ผู้ส่งออกทะเลดำตะวันออกต้องการทางรถไฟ: แสดงว่าอัตราความชอบของท่าเรือทะเลดำตะวันออกในการค้าระหว่างประเทศลดลงเนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟประธานGürdoğanของDKİBกล่าวว่า "ควรมีการเชื่อมต่อทางรถไฟที่จะไปถึงท่าเรือ Batumi-Sarp และ Hopa โดยเร็วที่สุด"
Eastern Black Sea Exporters Association (DKİB) ประธาน Ahmet Hamdi Gürdoğanท่าเรือทะเลดำตะวันออกอัตราความพึงพอใจในการค้าระหว่างประเทศลดลงทุกวันเนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟการเคลื่อนย้ายสินค้าและการค้าทางขนส่งระหว่างยุโรปตะวันออกกลางและประเทศในเอเชียกลางการเชื่อมต่อทางรถไฟและ กำลังเคลื่อนย้ายไปยังท่าเรือของประเทศคู่แข่งที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์เพียงพอ
Gürdoğanกล่าวว่าตลอดประวัติศาสตร์ของพื้นที่ทะเลดำตะวันออกที่ยาวนานถึง 4 พันปีมีบทบาทสำคัญอย่างมากในการค้าขนส่งระหว่างตะวันออกและตะวันตกรวมทั้งอยู่ในเส้นทางสายไหมทางประวัติศาสตร์และจุดเปลี่ยนผ่าน
สิ่งสำคัญคือต้องมีข้อได้เปรียบในระบบการขนส่งเพื่อความได้เปรียบในการแข่งขัน
เกอร์โดอานตั้งข้อสังเกตว่าด้วยการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นในด้านโลจิสติกส์จังหวัดและท่าเรือในทะเลดำตะวันออกจะก้าวไปสู่ตำแหน่งสำคัญในการค้าสินค้าระหว่างยุโรปตะวันออกกลางและเอเชียกลางและจะกลายเป็นภูมิภาคที่มีการชี้นำการค้าโลจิสติกส์และสินค้าระหว่างประเทศอีกครั้งและจะมีการกล่าวถึงการค้าระหว่างประเทศ ให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่ามันจะเป็นไปได้ด้วยโครงสร้างพื้นฐาน เกอร์โดอานกล่าวว่า“ ประเด็นที่สำคัญที่สุดในการบรรลุความได้เปรียบในการแข่งขันคือการจับข้อดีในระบบขนส่งอย่างแน่นอน "สิ่งที่สำคัญที่สุดของระบบที่เราสามารถบรรลุข้อได้เปรียบทางการแข่งขันในระบบขนส่งคือการขนส่งทางรถไฟ"
แสดงให้เห็นว่าอัตราความชอบของท่าเรือในทะเลดำตะวันออกกำลังลดลงทุกวันเนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟGürdoğanชี้ให้เห็นว่าการเคลื่อนย้ายสินค้าและการค้าทางขนส่งระหว่างยุโรปตะวันออกกลางและประเทศในเอเชียกลางได้เปลี่ยนไปยังท่าเรือของประเทศคู่แข่งที่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟที่เพียงพอและโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ เคยทำ. เกอร์โดอานกล่าวว่า“ วันนี้การเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างท่าเรือคอนสแตนตาของโรมาเนียวาร์นายูเครนของบัลแกเรียและท่าเรือบาตูมิโปติแห่งจอร์เจียและท่าเรือในเขตทะเลดำของรัสเซียระหว่างภูมิภาคตะวันออกกลางและเอเชียกลาง ในทางกลับกันมันได้ย้ายไปที่ท่าเรือของจอร์เจียรัสเซียและยูเครนผ่านท่าเรือดูไบอียิปต์และอิหร่าน อย่างไรก็ตามในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการเคลื่อนย้ายสินค้าเหล่านี้ผ่านท่าเรือในภูมิภาคของเรา” เขากล่าว
"ข้อได้เปรียบของทางรถไฟ Batumi-Hopa"
Gürdoğanตั้งข้อสังเกตว่า บริษัท ขนส่งสินค้าทางโลจิสติกส์ที่กำกับการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ของโลกได้เริ่มสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นในท่าเรือเหล่านี้โดยการเพิ่มท่าเรือ Batumi และ Poti ไปยังปลายทางการแวะพัก ด้วยเหตุนี้เกอร์โดอันจึงชี้ให้เห็นว่าลำดับความสำคัญของการเชื่อมต่อทะเลดำตะวันออกกับเครือข่ายทางรถไฟควรจัดให้มีการเชื่อมต่อทางรถไฟ Batumi-Hopa ซึ่งมีศักยภาพในการรับน้ำหนักที่สูงกว่าและสามารถสร้างได้ด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่ามากแทนที่จะเป็นการเชื่อมต่อทางรถไฟในประเทศโดยกล่าวว่า จะโผล่ออกมา” เขากล่าว
Ahmet Hamdi Gürdoğanระบุว่าในปี 33 และ 1999 กระทรวงคมนาคมและองค์การวางแผนของรัฐแจ้งให้ทราบว่าการเชื่อมต่อมีความเป็นไปได้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์และเหนือกว่าเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟ Batumi ซึ่งอยู่ห่างจากท่าเรือโฮปา 2000 กิโลเมตร "ท่าเรือโฮปาตามด้วย Rize, Trabzon, Giresun และ Ordu เพื่อเชื่อมต่อกับสาย Samsun จากนั้นไปยังสาย Erzincan ซึ่งมีแผนเป็นรถไฟความเร็วสูงจะมีส่วนช่วยอย่างมากต่อเศรษฐกิจทะเลดำตะวันออก"
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น