รายงานเกี่ยวกับโครงการรถรางอิชมีร์: มีการอธิบายว่าระบบ TRAMVAY ซึ่งเป็นระบบการขนส่งสาธารณะประเภทย่อยที่สำคัญในการขนส่งในเขตเมืองได้รับการประกวดราคาโดยเทศบาลนครอิซเมียร์ถึงขั้นตอนการดำเนินการในเมืองอิซเมียร์
TRAMVAY ในแผนการขนส่งหลักของ IZMIR
แผนแม่บทการขนส่ง mzmir ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ใน 2006 ในปีที่ผ่านมา 2009-2009 ได้รับการวิจัยและศึกษาและจัดทำข้อเสนอเชิงกลยุทธ์สำหรับปัญหาการขนส่งของİzmir
แผนแม่บทการขนส่งได้กำหนดข้อเสนอสำหรับการขนส่งสาธารณะในİzmir Urban Transportation เป็นระบบย่อยสี่ระบบ
•เครือข่ายรถไฟชานเมือง (İZBAN)
•เครือข่าย Light Rail (Metro)
•เครือข่าย Gulf Ferry
•เครือข่ายรถราง
ในบรรดาระบบย่อยเหล่านี้ส่วนของเครือข่ายชานเมืองที่มีการเร่งความเร็วระหว่างAliağaและCumaovasıเสร็จสมบูรณ์และได้รับมอบหมาย แผนหลักของการขนส่งรวมถึงข้อเสนอสำหรับการพัฒนา Selcuk (อีฟีซัส) บนแกนใต้และเขตอุตสาหกรรมจัด Aliaga จัดขึ้นในแกนเหนือ แผนการขนส่งแสดงปี 2020
เครือข่ายระบบรถไฟฟ้ารางเบา (รถไฟฟ้าใต้ดิน) ถูกนำไปใช้งานบนแกนตะวันออก - ตะวันตกโดยเพิ่มสถานี Bornova EÜ, Evka3 - Hatay American College ไปยังแกน Bornova EÜ. -Hatay Üçyol โครงสร้างสำหรับส่วนÜçkuyularดำเนินต่อไป Bornova center, -Halkapınar, Çamdibi, Altındağ, Otogar, -Üçyol, Şirinyer, Buca, DEÜ Campus, - Narlıdere, Güzelbahçe, Urla, İYTE Campus HRS ข้อเสนอรวมอยู่ในผังเมืองด้วย
ในเครือข่าย Gulf Ferries ไม่สามารถสังเกตเห็นความคืบหน้าเกี่ยวกับท่าเรือที่เสนอโดยแผนการขนส่งและมีการกด (แพขนานยนต์ใหม่และแพขนานยนต์ใหม่)
ระบบ TRAMVAY
ในแผนแม่บทการขนส่ง mzmir การจัดการเชื่อมİzmirถูกเสนอเป็นห้าเส้นทางแยก เส้นทางเหล่านี้;
-Alsancak เจ้าภาพ-Üçkuyular,
-Alaybey- Bostanlı-Atatürkจัดเขตอุตสาหกรรม
- สำนักงานใหญ่ Buca
- บอร์โนว่า -Bayraklı
-Narlıdere - เส้นGüzelbahçe-Urla
ในบรรดาสายเหล่านี้เส้น Alsancak-Konak-Üçkuyularถูกกำหนดไว้ใน Urban Master Plans และได้มีการประกาศว่ามีการประกวดราคา
ในแผนการขนส่งหลักของİzmirสำหรับระบบรถราง“ ในเส้นทางที่มีการใช้เส้นทางรถเมล์ในเขตเทศบาลอย่างเข้มงวดและปัญหาการจราจรหนาแน่นความหนาแน่นของรถโดยสารเทศบาลลดลงและการขนส่งสาธารณะนั้นมั่นใจได้ด้วยระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพสูง มันเป็นคำทำนายที่สำคัญ”
(แผนแม่บทรถบัสซึ่งกำลังดำเนินการอยู่ในเมืองและเป็นเรื่องของการถกเถียงเสนอว่าแผนแม่บทการขนส่งให้การว่าจ้างระบบรถรางและการสร้างสะพานใหม่และเรือเฟอร์รี่)
การสอบทาน
โครงการเชื่อมซึ่งจะดำเนินการโดยเทศบาลนคร mzmir เป็นโครงการที่มีความสำคัญและถูกต้องสำหรับİzmirภายในขอบเขตของโครงสร้างหลักของการแก้ปัญหาของระบบขนส่งสาธารณะในเมืองด้วยระบบรถไฟและการรวมระบบขนส่งทางทะเลของเมืองซึ่งเป็นข้อเสนอของแผนแม่บทการขนส่งของเมือง
อย่างไรก็ตามในระหว่างการดำเนินโครงการที่ถูกต้องและจำเป็นต้องมีตัวเลือกที่ขาดหายและมีปัญหาในการตัดสินใจออกแบบแอปพลิเคชันในเส้นทางที่เลือกและเส้นทางที่ผ่าน
วิจารณ์
รถรางสาย Alsancak-Konak-Üçkuyularระหว่างสถานีรถไฟ Alsancak-Konak ของบทกวีEşref Boulevard ซึ่งรางรถรางจะถูกฉายในค่ามัธยฐานกลาง, Montreux และ Lausanne Square crossings, ปัญหาข้ามจัตุรัส Cumhuriyet
ในขณะที่เมืองอิซเมียร์พยายามที่จะเอาชนะปัญหาความยากจนสีเขียวที่ได้ยึดครองมาจากอดีตมันจะเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่จะทำลายต้นไม้ในผู้ลี้ภัยในบริเวณรถรางและบนถนนที่รถรางจะผ่าน หากแทร็ครถรางถูกฉายบนถนนการจราจรที่มีอยู่เป็นไปได้ที่จะได้รับค่าใหม่โดยไม่ทำลายคุณค่าที่มีอยู่ของเมือง
Poet Esref Boulevard, Lausanne และ Montreux Square
(ตามคำวิจารณ์ของเรา BSB Şairอธิบายว่าพวกเขาตัดสินใจที่จะผ่านรางบนถนนการจราจรในปัจจุบันและไม่ใช่ที่หลบภัยบนEşref Boulevard พวกเขาแก้ไขโครงการในแง่นี้นี่เป็นการแก้ไขที่ถูกต้องและเป็นบวกมาก)
อย่างไรก็ตามการตัดสินใจที่มีปัญหายังคงดำเนินต่อไปที่ทางข้ามŞehit Nevres Boulevard - จัตุรัส Cumhuriyet - ถนนŞehit Fethi Bey โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทางข้าม Republic Square การจราจรที่มีอยู่จะถูกตัดสองจุดและสามารถสร้างทางได้ น่าจะมี 2 แยกที่มีไฟ จะต้องมีการตรวจสอบอย่างรอบคอบทั้งในด้านความปลอดภัยการจราจรและปัญหาในการปฏิบัติ (ควรมีการอธิบายรายละเอียดโครงการ)
ถนน Sehit Nevres, จัตุรัส Cumhuriyet, ถนน Sehit Fethi Bey
บนเส้นทาง Konak-Üçkuyularทางเชื่อมได้รับการออกแบบให้ข้ามฝั่งของถนนมุสตาฟาเกมัลซาฮิล
บนเส้นทางนี้มีสถานการณ์อยู่แล้วในพื้นที่ระหว่างอาคารและทะเลซึ่งทำให้การเข้าถึงฝั่งด้วยการจราจร 2 × 3 เป็นเรื่องยากมากและเส้นทางรถรางก็จะตัดที่นี่เช่นกันและกล่าวอีกนัยหนึ่งการเข้าถึงของผู้คนไปยังฝั่งจะมีปัญหามากขึ้น
ภาพถ่ายทางอากาศของ Mustafa Kemal Sahil Boulevard และถนน Mithatpasa
ผู้สูงอายุผู้พิการเด็กและอื่น ๆ มันจะกลายเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ใช้ที่จะไปถึงฝั่งโดยข้ามทางเชื่อมมอเตอร์เวย์, ค่ามัธยฐานและทางด่วนอีกครั้ง ปัจจุบันกลุ่มผู้ใช้ที่แตกต่างกันสามารถส่งผ่านไปยังฝั่งในสัญญาณไฟจราจรได้เพียงสองเฟสเท่านั้นในขณะที่การเปลี่ยนผ่านกับโครงการนี้มักจะป้องกันการเข้าถึงฝั่งในแง่ที่จะเพิ่มขึ้นเป็นสามเฟส การตัดสินใจครั้งนี้ขัดแย้งกับความไวของการออกแบบที่มีต่อการใช้ชายฝั่งและอ่าวอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งเทศบาลนครนครดำเนินการตามนโยบายที่ถูกต้องแม้ว่าบางพื้นที่การออกแบบเช่นการตัดหนังสือเดินทางตามมาด้วยปัญหาการออกแบบจุดและการนำไปปฏิบัติ
“ Üçkuyular - Konak แนวชายฝั่ง iyle ในรูปแบบปัจจุบันทำให้ยากสำหรับผู้เดินเท้าที่จะใช้ชายฝั่งกับทางจราจรที่คึกคักด้วยเส้นทาง 6 มีบริเวณทางเท้าแคบ ๆ ระหว่างถนนกับทะเล มีเพียงแถบเมตร 2-3 เท่านั้นที่สามารถแยกเนื้อเยื่อสีเขียว ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคนี้สามารถหายใจในพื้นที่ระหว่างถนนและอาคารอพาร์ตเมนต์เท่านั้น (ซึ่งพื้นที่ขนาดใหญ่สามารถฟอร์มได้) และมีพื้นผิวสีเขียวเล็กน้อยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผ่านรถรางไปตามถนนสายนี้ระหว่างถนนและอาคารอพาร์ตเมนต์บนชายฝั่งทะเลนั่นหมายถึงการทำลายพื้นที่ทางสังคมและสีเขียวสุดท้ายที่นั่น
เราขอแนะนำให้รถรางระหว่าง Konak และÜçkuyularผ่านสิ่งก่อสร้างที่มีอยู่ผ่านถนนMithatpaşaแทนที่จะเป็นฝั่งทะเลทำให้ง่ายต่อการเข้าถึงทั้งรถรางและชายฝั่ง
หนึ่งในกลยุทธ์สำคัญของแผนแม่บทการขนส่ง mzmir คือการกำจัดลานจอดรถริมถนนและแก้ปัญหาความต้องการในลานจอดรถที่ปิด เมื่อมีการนำข้อเสนอนี้ไปใช้ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับเส้นทางรถรางผ่านถนนMithatpaşaจะถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์
ในบริบทนี้การข้ามถนนMithatpaşaจะเป็นการตัดสินใจที่มีเหตุผลมากขึ้นเนื่องจากความสะดวกในการเข้าถึงรถราง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองส่วนใหญ่ในยุโรปเก่าแก่ (เวียนนา - ปราก - อัมสเตอร์ดัม ฯลฯ ) เส้นทางการจราจรในเมืองที่มีอยู่เดิมนั้นถูกใช้สำหรับรถรางและวัฒนธรรมของการจราจรที่เกิดขึ้นในเมือง
ด้วยวิธีปฏิบัติเดียวกันในİzmirควรตระหนักว่าการขนส่งสาธารณะเป็นสิ่งสำคัญในการขนส่งในเมือง
รถรางสายกลาง Buca, บอร์เนียว - Bayraklı เนื่องจากไม่มีข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับสายรถรางและสายรถรางNarlıdereGüzelbahçeจึงไม่สามารถทำการประเมินได้
Alaybey - Bostanlı - Atatürk Organized Industrial Zone รถรางสายสำหรับหลักการดังกล่าวข้างต้นของการตัดสินใจที่เราได้พยายามอธิบายโดยสรุปความคาดหวังคือการเพิ่มการแบ่งปันข้อมูลในรายละเอียด (16 กรกฎาคม 2014)
รายงานนี้จัดทำโดย Izmir Chamber of Architects คณะกรรมการบริหารสาขา Izmir
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น