เกี่ยวกับรถไฟเหยาซ

จักรวรรดิออตโตมันอ่อนไหวมากเกี่ยวกับการปรับตัวของเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้ากับประเทศ ตัวอย่างเช่น จะเห็นได้ว่าเทคโนโลยีการสื่อสารเช่นโทรเลขถูกถ่ายโอนไปยังประเทศออตโตมันหลังจากเริ่มใช้ในตะวันตกได้ไม่นาน โทรเลขเริ่มใช้ทางตะวันตกในปี พ.ศ. 1832 และในจักรวรรดิออตโตมันในปี พ.ศ. 1853 ข้อเสนอแรกสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟในจักรวรรดิออตโตมันใกล้เคียงกับการใช้รถไฟทางทิศตะวันตก ประการแรก โครงการของนายฟรานซิส เชสนีย์ เจ้าหน้าที่อังกฤษในช่วงทศวรรษ 1830 เพื่อเชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับอ่าวเปอร์เซียโดยทางรางและบางส่วนทางแม่น้ำ

ความคิดในการสร้างทางรถไฟในประเทศออตโตมันขึ้นอยู่กับความกังวลที่แตกต่างกันสำหรับประเทศออตโตมันและประเทศตะวันตก สำหรับจักรวรรดิออตโตมันทางรถไฟมีความสำคัญในการนำอิทธิพลของรัฐไปสู่มุมที่กว้างไกลของประเทศมีบทบาทสำคัญในการรับรองความปลอดภัยของประเทศมีส่วนช่วยในการพัฒนาของประเทศเปิดพื้นที่ใหม่สู่การผลิตและเพิ่มความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ ในประเทศตะวันตกโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากมุมมองของสหราชอาณาจักรเมื่อมีการเปิดตัวการปฏิวัติอุตสาหกรรมในสหราชอาณาจักรโดยการแนะนำประเทศในทวีปยุโรปสหราชอาณาจักรถูกบังคับให้หันไปหาตลาดอื่น ๆ ขอบคุณทางรถไฟสหราชอาณาจักรจะหาตลาดใหม่สำหรับผลิตภัณฑ์ของตน มันจะเป็นไปได้ ความกังวลในทำนองเดียวกันได้เกิดขึ้นสำหรับประเทศตะวันตกอื่น ๆ

การก่อตัวของไอเดียรถไฟ HICAZ

มีข้อเสนอในประเทศและต่างประเทศจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟไปยังภูมิภาค Hejaz วิศวกรชาวเยอรมัน - อเมริกันดร. 1864'de โครงการรถไฟของ Charles F. Zimpel ซึ่งจะเชื่อมต่อ Red Sea และ Damascus ถูกปฏิเสธในบริเวณหลักสองแห่ง หนึ่งคือการตอบสนองของชนเผ่าอาหรับบนเส้นทางสายจะผ่านและอื่น ๆ เป็นค่าใช้จ่ายสูงของการประเมินทางรถไฟ ที่ 1872 วิศวกรชาวเยอรมัน Wilhelm von Pressel อ้างว่าโครงการรถไฟของ Ottoman Asia จะให้บริการที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการควบคุมทางทหารของ Hejaz ในบริบทนี้ใน 1874 มีข้อเสนอของ Major Ahmed Rashid ในกองทัพออตโตมันและชาวอังกฤษชื่อ Elphinstone Dalrmple ใน 1878

Layiha พิเศษสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟไปยังภูมิภาค Hejaz ถูกจัดโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวง Nafia Hasan Fehmi Pasha ที่ 1880 เกียรติยศของ Hasan Fehmi Pasha เป็นโครงการทั่วไปสำหรับการพัฒนาประเทศ ชื่ออื่นในเรื่องนี้คือผู้ว่าราชการจังหวัด Hicaz และผู้บัญชาการ Osman Nuri Pasha Osman Nuri Pasha เขียนเรียงความราชทัณฑ์ที่ 1884 1892'de นำเสนอ layiha อีกครั้ง ข้อเสนออื่นที่ทำกับ 1890 คือดร. ผู้ว่าการอำเภอเป็นของŞakir

ข้อเสนอที่ซับซ้อนที่สุดสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟไปยังภูมิภาค Hejaz คือ Ahmet İzzet Efendi เมื่อ Ahmet İzzet Efendi เป็นผู้อำนวยการของ Evkaf ในเจดดาห์เขาได้เน้นถึงความสำคัญของทางรถไฟที่จะสร้างบน Hijaz ซึ่งเขานำเสนอผ่านกระทรวงกองทัพเรือที่สาขา 1892 Ahmet İzzet Efendi กำลังวิเคราะห์ความล้าหลังของภูมิภาค Hicaz และอ้างถึงความปลอดภัยของภูมิภาค Ahmet Izzet Efendi ชี้ให้เห็นว่ามีอันตรายใหม่สำหรับคาบสมุทรอาหรับโดยเฉพาะในภูมิภาค Hejaz และกิจกรรมของประเทศที่มีความทะเยอทะยานในยุคอาณานิคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปิดคลองสุเอซคาบสมุทรอาหรับได้กลายเป็นพื้นที่ที่น่าสนใจและแทรกแซงสำหรับชาวยุโรปและมีความเสี่ยงต่อการถูกคุกคามจากภายนอกและการโจมตี

Ahmet İzzet Efendi กล่าวว่าในหน้าของการแทรกแซงจากทะเลไปยังดินแดนศักดิ์สิทธิ์เพียงการป้องกันเป็นไปได้จากแผ่นดินและเส้น shimendifer จะต้องสร้างขึ้นสำหรับ Hejaz จากดามัสกัสหรือสถานที่ที่เหมาะสมอื่น Layihada โดยเฉพาะ Qibla ของชาวมุสลิมและดินแดนศักดิ์สิทธิ์ที่หลุมฝังศพของท่านศาสดาได้รับการปกป้องจากจินตนาการทุกชนิดได้รับการกล่าวว่าเป็นไปได้ด้วยการสร้างบรรทัดนี้ ในอีกด้านหนึ่งก็เน้นว่าการรักษาความปลอดภัยของเส้นทางแสวงบุญจะนำไปสู่อนาคตของผู้แสวงบุญและผู้มาเยี่ยมและเศรษฐกิจของภูมิภาค จากข้อมูลของ Ahmet İzzet Efendi ภูมิภาค Hicaz จะถูกควบคุมและตำแหน่งทางการเมืองของจักรวรรดิออตโตมันในประเทศอาระเบียจะแข็งแกร่งขึ้นเนื่องจากกองทัพและสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารที่ได้รับจากเส้นทางรถไฟ มันจะมีส่วนร่วมในเชิงบวกต่อการพัฒนาของภูมิภาคเนื่องจากสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งและการขนส่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีการสร้างทางรถไฟ

Ahmet İzzet Efendi ชื่อ 19 กุมภาพันธ์ 1892'de II มอบให้แก่อับดุลฮามิด สุลต่านส่งErkân-ı Harbiye ไปที่ Feriki Mehmed Şâkir Pasha เพื่อสอบสวน Layiha และเพื่อรับมุมมองของเขา Mehmed Şâkir Pasha พร้อมรายละเอียดทางเทคนิคของปัญหาเน้นว่าความสำคัญทางเศรษฐกิจของทางรถไฟและการปกครองทางการเมืองของจักรวรรดิออตโตมันจะได้รับการเสริม

Ahmet Muhtar Pasha II ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของอียิปต์ที่ 1897 Abdulhamide ชี้ให้เห็นความล้มเหลวของกิจกรรมของอังกฤษและระบุว่าบางจุดในชายฝั่งแอฟริกาและพื้นที่ภายในฝั่งตรงข้ามกับชายฝั่ง Hejaz และเยเมนจะตกอยู่ในอันตรายจากการยึดครองในอนาคต อีกครั้งท่าเรือเซตาคินอยู่ในมือของอังกฤษดินแดนศักดิ์สิทธิ์แห่งพลังภายนอกและการคุกคามต่อพื้นที่ที่มีอิทธิพลนั้นมีความหมาย อ้างอิงจากสมหาอำมาตย์ความพยายามทางการทูตควรจะทำกับอังกฤษและทางรถไฟที่ขยายจาก Konya ถึงดามัสกัสและจากดามัสกัสไปคลองสุเอซควรจะติดตั้ง เขากล่าวว่าอำนาจของจักรวรรดิออตโตมันเพื่อปกป้องหัวหน้าศาสนาอิสลามจะเพิ่มขึ้นตามเส้นทางรถไฟและจะได้รับประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมาย

ใน 1897 นักข่าวชาวมุสลิมอินเดีย Muhammad Insha'allah มีความคิดเกี่ยวกับรถไฟดามัสกัส - เมดินา - เมกกะที่สร้างขึ้นโดยรัฐออตโตมันและได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากชาวมุสลิมทั่วโลก ทางรถไฟนี้จะขยายไปถึงเยเมน เพื่อที่จะตระหนักถึงโครงการนี้มูฮัมหมัดอินชาอัลลาฮ์ได้มีส่วนร่วมในการโฆษณาชวนเชื่ออย่างเข้มข้นผ่านหนังสือพิมพ์อิสลาม อาจอยู่ภายใต้อิทธิพลของการโฆษณาชวนเชื่อนี้ปัญหาของ Hejaz Railway ถูกกล่าวถึงในสภา vukela ของตุรกี

คิดว่าอะไรบ้างที่ SULTAN ABD SULHAMİT

สุลต่านอับดุลฮามิดคิดว่าการก่อสร้างทางรถไฟในดินแดนออตโตมันนั้นจำเป็นต้องใช้กำลังทหารและมีความจำเป็นด้านกลยุทธ์และคิดว่าการระดมพลจะทำได้ง่ายในช่วงสงครามหรือความสับสนภายใน ในสงคราม 93 จะเห็นว่ารถไฟอิสตันบูล - พลอฟดิฟมีความสำคัญต่อการจัดส่งทหารอย่างไร เทสซาโลนิกิ - อิสตันบูลซึ่งเขาสั่งให้สร้างปัญหาที่ต้องเผชิญกับการขาดทางรถไฟในช่วงสงครามเซอร์เบียและมอนเตเนโกรินเสริมสร้างความคิดในการสร้างทางรถไฟในสงครามกรีก - ออตโตมัน 1897 นอกจากนี้สุลต่านไม่ได้เพิกเฉยต่อผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการเมืองของทางรถไฟ

ในสายตาของสุลต่านอับดุลฮามิดคาบสมุทรอาหรับมีสถานที่พิเศษ การปรากฏตัวของเมกกะและเมดินาเมืองศักดิ์สิทธิ์ของชาวมุสลิมโลกและอับดุลฮามิดเป็นกาหลิบของศาสนาอิสลามในเวลาเดียวกันเพิ่มความสนใจในภูมิภาค มันเป็นไปได้สำหรับสุลต่านและจักรวรรดิออตโตมันเพื่อรักษาอิทธิพลและความเป็นผู้นำของพวกเขาในโลกอิสลามไม่เพียง แต่ในแผนตามทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติด้วย นอกจากนี้ในอารเบีย 19 ในศตวรรษที่ 18 ลัทธิจักรวรรดินิยมยุโรปได้กลายเป็นเป้าหมายใหม่และพื้นที่ที่น่าสนใจ จำเป็นต้องคำนึงถึงผู้นำของชาวเบดูอินด้วยตนเอง

เมื่อเผชิญกับเงื่อนไขเหล่านี้สิ่งเดียวที่ต้องทำคือการปกป้องดินแดนอันกว้างใหญ่เหล่านี้ซึ่งชาวมุสลิมมีกิบลาจากอันตรายทั้งภายในและภายนอกที่มีค่าใช้จ่ายทั้งหมด ดังนั้น II. เมื่ออับดุลฮามิดรู้ถึงความสำคัญของอารเบียในแง่ของอนาคตทางการเมืองของเขาเขาได้ประเมินโครงการทางรถไฟที่นำเสนออย่างพิถีพิถัน แม้จะมีความคิดเห็นเชิงลบว่าเจ้าของผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่และเจ้าหน้าที่ของรัฐจะไม่สามารถบรรลุการลงทุนที่ยอดเยี่ยมด้วยวิธีการทางการเงินและทางเทคนิคที่มีอยู่โดยมีพระคุณของอัลลอฮ Alm ผู้ทรงอำนาจและการสร้างศาสดามูฮัมหมัด ” จะให้คำสั่ง

เหตุผลในการก่อสร้างทางรถไฟ Hijaz สามารถอธิบายได้อย่างชัดเจนดังนี้
1- เหตุผลทางศาสนา; ประวัติศาสตร์ออตโตมันถือว่าเป็นช่วงเวลาสำคัญของประวัติศาสตร์อิสลาม รัฐออตโตมันยังเป็นสมาชิกสำคัญของชุมชนรัฐอิสลามในประวัติศาสตร์ ดังนั้นศาสนาจึงมีที่พิเศษในจักรวรรดิออตโตมัน การมีอยู่ของรัฐที่เข้มแข็งและสุลต่านอันแข็งแกร่งนั้นเป็นสิ่งสำคัญสำหรับสิ่งนี้ ความปลอดภัยของอาสาสมัครตลอดจนความปลอดภัยของชีวิตและทรัพย์สิน

ภารกิจในการปกป้องศาสนานั้นปรากฏในแถวหน้าในจักรวรรดิออตโตมัน เหตุผลทางทฤษฎีมีพื้นฐานมาจากการอนุรักษ์ศาสนาและความพยายามของศาสนา เมื่อชาวโปรตุเกสบุกอินเดียมันเป็นไปได้ที่จะเปิดคลองสุเอซไปยังสุเอซเพื่อกองทัพเรือออตโตมันเพื่อบุกโจมตีคุฟฟาร์

ความสำคัญมาจากรถไฟ Hejaz เกิดจากสิ่งนี้ รถไฟ Hicaz เป็นเหตุผลสำคัญเช่นการอนุรักษ์เมืองสำคัญทางศาสนาการใช้ชีวิตของผู้คนที่อาศัยอยู่ที่นี่ใน emnu eman การเพิ่มระดับความเจริญความปลอดภัยของเส้นทางแสวงบุญและการอำนวยความสะดวกในการเดินทางแสวงบุญและอำนาจของรัฐในการเข้าถึงสถานที่เหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

วัตถุประสงค์ของการก่อสร้างรถไฟ Hejaz ได้อธิบายว่าเป็นการอำนวยความสะดวกในการเดินทางไปยังสถานที่สาธารณะ เมื่อพิจารณาถึงเดือนแห่งการจาริกแสวงบุญความสำคัญของ Hijaz Railway สำหรับชาวมุสลิมนั้นเป็นที่เข้าใจกันดีกว่า ตัวอย่างเช่นคนที่ออกเดินทางจากดามัสกัสเพื่อแสวงบุญไปถึงเมดินาในวันที่ 40 และเมกกะในวันที่ 50 ในระหว่างการเดินทางอันยาวนานโรคติดเชื้อการขาดแคลนน้ำการโจมตีชาวเบดูอินและค่าใช้จ่ายในการเดินทางช่วยเพิ่มความยากลำบากในการเดินทางอีกครั้ง Hejaz Railway จะใช้เวลาเดินทางไกลและน่าเบื่อไปจนถึงวัน 8 แบบไปกลับ หากเพิ่มระยะเวลาการนมัสการประจำวันของ 10 การแสวงบุญจะเกิดขึ้นในช่วง 18 วัน นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการแสวงบุญก็จะลดลงและชาวมุสลิมจำนวนมากก็จะสามารถปฏิบัติตามการแสวงบุญได้ อีกครั้งรถไฟ Hijaz จะเชื่อมต่อกับเจดดาห์ด้วยเส้นทางสายและผู้แสวงบุญคนอื่น ๆ ที่มาจากประเทศต่าง ๆ ของโลกไปยังดินแดนศักดิ์สิทธิ์ทางทะเลจะถูกส่งไปยังเมกกะและเมดินา

Hijaz Railway จะอำนวยความสะดวกในการแสวงบุญและเพิ่มจำนวนผู้แสวงบุญ ศักดิ์ศรีของอับดุลฮามิดในโลกอิสลามจะทำให้มุสลิมทุกคนเข้มแข็งขึ้น ความภักดีส่วนตัวของอับดุลฮามิดต่อหัวหน้าศาสนาอิสลามออตโตมันจะเพิ่มขึ้นและความเป็นพี่น้องของชาวมุสลิมจะแข็งแกร่งขึ้น

2- เหตุผลทางทหารและการเมือง อีกเหตุผลที่สำคัญสำหรับการก่อสร้างรถไฟ Hejaz คือการทหารและการเมือง จักรวรรดิออตโตมันต้องเข้มแข็งในภูมิภาคนี้ เนื่องจากการลดลงของประสิทธิภาพของรัฐในดินแดนศักดิ์สิทธิ์ชื่อเสียงและความไว้วางใจของรัฐก่อนที่ชาวมุสลิมจะสั่นคลอนอย่างลึกซึ้ง สิ่งนี้ถูกระบุไว้อย่างชัดเจนในรายงานและรางวัลที่มอบให้กับสุลต่านอับดุลฮามิดที่สอง

อารเบีย, 19 ในศตวรรษที่ 18 มันกลายเป็นศูนย์กลางของความสนใจของรัฐในยุโรปโดยเฉพาะอังกฤษ ชาวอังกฤษใช้วิธีการต่าง ๆ ในการบุกเข้ามาในพื้นที่โดยติดต่อกับผู้นำและผู้มีอิทธิพลในท้องถิ่นนายอำเภอเมกกะและชนเผ่าเบดูอิน การติดต่อเหล่านี้เป็นผลงานของแผนระยะยาวของสหราชอาณาจักรสำหรับภูมิภาค ในอีกด้านหนึ่งอังกฤษขายอาวุธให้กับผ้าโพกหัวบนชายฝั่งของเยเมนและฮิญาซในอีกทางหนึ่งพวกเขาทำการโฆษณาชวนเชื่อคริสเตียนกับผู้สอนศาสนาที่ถูกส่งไปยังภูมิภาค Hicaz ในหน้ากากแพทย์ครูหรือวิศวกรและแจกใบปลิวว่า หนังสือพิมพ์และนิตยสารที่ตีพิมพ์บทความต่อต้านชาวตุรกีและพวกเขาเป็นเจ้าของที่แท้จริงของอำนาจหัวหน้าศาสนาอิสลามของนายอำเภอเมกกะได้รับการสนับสนุนจากอังกฤษ

หลังจากที่อังกฤษเข้าควบคุมคลองสุเอซมันก็เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะไม่ยอมให้รัฐอื่นสร้างความเหนือกว่าในทะเลแดงและอ่าวเอเดนซึ่งตั้งอยู่ในไซปรัสจากนั้นบุกอียิปต์โซมาเลียซูดานและยูกันดาเข้ายึดครองเอดินในช่วงต้น 1839 เสียงฝีเท้าของพวกเขาในเยเมนเป็นภัยคุกคามต่ออนาคตของคาบสมุทรอาหรับโดยเฉพาะเยเมนและเฮจาซ

อังกฤษส่งตัวแทนไปยังภูมิภาคเพื่อเปลี่ยนเยเมนกับพวกออตโตมานและสนับสนุนเยเมนด้วยอาวุธและเงิน พวกเขาพยายามทุกวิถีทางในการจัดตั้ง“ รัฐบาลเบลเยี่ยม” ภายใต้อิทธิพลของพวกเขาในเยเมนแล้วจึงตระหนักถึงแผนการของพวกเขาในทวีป Hicaz

กิจกรรมการขยายตัวแบบเดียวกันนั้นดำเนินการในและรอบ ๆ บาสรา ชาวอาหรับหลายเผ่าโดยเฉพาะราชวงศ์อิบันซูดที่ดิ้นรนต่อสู้เพื่ออำนาจอธิปไตยในประเทศอาระเบียตอนกลางได้รับการสนับสนุนจากอังกฤษ อังกฤษต้องการสร้างอำนาจวาฮาบิแทนการปกครองแบบออตโตมันที่แข็งแกร่งในภูมิภาคนาจด์

สุลต่าน II อับดุลฮามิดพยายามที่จะต่อต้านการพยายามขยายอำนาจของรัฐในยุโรปโดยเฉพาะอังกฤษในดินแดนออตโตมันด้วยนโยบายของสหภาพอิสลาม เพื่อจุดประสงค์นี้เขาส่งนักวิชาการศาสนาและผู้แทนพิเศษไปยังสถานที่ต่าง ๆ ที่ประชากรมุสลิมอาศัยอยู่ มีตัวแทนดำเนินงานอยู่ในประเทศจีนญี่ปุ่นมาเลเซียอินเดียอียิปต์โมร็อกโกตูนิเซียบูคาราและคอเคซัส นิกายมีสถานที่พิเศษในการเมืองของสหภาพอิสลาม ซัยยิดชีคและเดอร์วิชได้รับหน้าที่สำคัญสำหรับสมาชิกของนิกาย ยกตัวอย่างเช่น; Sheikh Süleymanแห่ง Bukhara เป็นสะพานเชื่อมระหว่างมุสลิมรัสเซียกับกาหลิบ ในทำนองเดียวกันไซยาลและเดอร์วิสทำงานเป็นนักโฆษณาชวนเชื่อในการเมืองอิสลาม

ครั้งที่สอง อับดุลฮามิดจะใช้นโยบายเดียวกันกับคาบสมุทรอาหรับ เนื่องจากภูมิภาคนี้ซึ่งเป็นที่ศักดิ์สิทธิ์มีความสำคัญมากกว่าจังหวัดใด ๆ ในสายตาของสุลต่าน คุณค่าของภูมิภาคนี้ไม่สามารถโต้แย้งได้สำหรับสุลต่านและกาหลิบแห่งโลกอิสลามที่มุ่งให้อำนาจและความยิ่งใหญ่แก่อิสลามในช่วงรัชสมัยของศาสนาอิสลาม อิทธิพลของกาหลิบที่ไม่สามารถควบคุมอารเบียได้ก็จะหายไป สุลต่าน II อับดุลฮามิดหันมาสร้างมิตรภาพที่เป็นมิตรกับผู้นำท้องถิ่นและผู้คนที่อาศัยอยู่ในส่วนต่าง ๆ ของคาบสมุทรอาหรับและประสบความสำเร็จในเรื่องนี้

อย่างไรก็ตามมาตรการอนุรักษ์นิยมจะต้องดำเนินการกับรัฐในยุโรป เนื่องจากภูมิภาค Hicaz และชายฝั่งทะเลแดงไม่ควรจะสูญเสียมาตรการป้องกันที่มีประสิทธิภาพอย่างแน่นอน การเก็บรักษา Hijaz และบริเวณโดยรอบเป็นสิ่งสำคัญอีกครั้งหลังจากที่อังกฤษเข้าควบคุมคลองสุเอซ ช่องทางนี้อนุญาตให้อังกฤษควบคุมภูมิภาค มากเสียจนแม้แต่การส่งทหารไปยัง Hejaz และเยเมนจากจักรวรรดิออตโตมันก็ยังรับรู้ผ่านคลองสุเอซ ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามถ้าคลองสุเอซปิดลงพวกออตโตมานจะสูญเสียการติดต่อกับ Hejaz และเยเมน เมื่อสาย Hejaz เสร็จสิ้นความต้องการคลองสุเอซจะถูกกำจัดและอิสตันบูลเมกกะและเมดินาจะเชื่อมต่อกันด้วยรถไฟ

การก่อสร้างสายจะมีหน้าที่สำคัญต่อการโจมตีจากภายนอกเช่นเดียวกับภารกิจทางทหารที่สำคัญในการป้องกันการก่อกบฏและความสับสนในภูมิภาคในช่วงเวลาสั้น ๆ และจะช่วยควบคุม Hejaz อย่างสมบูรณ์

ตามรายงานกงสุล 20 ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การปกครองของออตโตมันอ่อนแอลงยกเว้นศูนย์กลางสำคัญใน Hejaz และเยเมน เมื่อสาย Hijaz จะอำนวยความสะดวกในการส่งทหารและวัสดุมันจะเปลี่ยนความสมดุลของกองกำลังที่ทวีความรุนแรงขึ้นกับจักรวรรดิออตโตมันในภูมิภาคทำลายอิทธิพลของกองกำลังท้องถิ่นและเสริมสร้างอำนาจทางการเมืองและการทหาร ดังนั้นศูนย์จะสามารถควบคุมจังหวัดทางไกลได้อย่างมีประสิทธิภาพ กฎออตโตมันสามารถขยายไปยัง Central Arabia ผ่านสายนี้

ในทางตรงกันข้ามการโฆษณาชวนเชื่อเชิงลบที่เส้นทางแสวงบุญของอังกฤษนั้นไม่ปลอดภัยจะได้รับการป้องกัน สาย Hijaz เป็นแหล่งกำเนิดขวัญกำลังใจของชาวออตโตมานและมุสลิม

3- เหตุผลทางเศรษฐกิจ; สาย Hijaz จะมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค มันจะเป็นไปได้ที่จะนำทรัพยากรธรรมชาติของสถานที่ที่เส้นผ่านสู่เศรษฐกิจ มีการคำนวณว่าหากการขนส่งทางทหารจากคลองสุเอซเปลี่ยนไปเป็นสาย Hejaz จะสามารถประหยัดได้อย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ในระยะยาวหากมีการสร้างสายคาดว่าการพัฒนาทางเศรษฐกิจของภูมิภาคซีเรียและ Hejaz จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของยอดขายเชิงพาณิชย์ การแสวงบุญและจำนวนผู้เข้าชมที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญด้วยการว่าจ้างของสายจะขยายปริมาณการค้าของเมกกะและเมดินา เงินที่ผู้แสวงบุญทิ้งไว้มีความสำคัญต่อชาวฮิจัสเหมือนกับการดำเนินการทางรถไฟ

ในกรณีของการก่อสร้างสายรายได้ที่สำคัญจะได้รับจากการขนส่งข้าวและสินค้า การจ้างงานและโอกาสทางการค้าจะได้รับสำหรับคนที่อาศัยอยู่ในสถานที่บนเส้นทางของสาย มันก็จะได้รับการส่งเสริมการผลิตทางการเกษตรในดินแดนอันกว้างใหญ่ระหว่างเมกกะและเมดินา มันจะเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าที่ไม่สามารถส่งไปยังตลาดระยะไกลเนื่องจากความไม่เพียงพอและค่าใช้จ่ายของยานพาหนะขนส่งไปยังตลาดระยะไกลด้วยความสะดวกในการขนส่งราคาถูกและรวดเร็วนำโดยรถไฟ เมื่อสายเชื่อมต่อกับทะเลแดงโดยมีสายสาขาในอนาคตหน้าที่การค้าและเศรษฐกิจจะเพิ่มขึ้นอีก การรับรู้ของบิลนี้หมายความว่าการค้าแห่งอาระเบียอนาโตเลียและฮินดูถูกดัดแปลงจากถนนสุเอซไปยังรถไฟเฮจาซ

นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอแนะว่าทางรถไฟ Hejaz จะอำนวยความสะดวกในการวิจัยการขุดในอารเบียนำไปสู่การจัดตั้งโรงงานอุตสาหกรรมขนาดเล็กส่งผลเชิงบวกต่อปศุสัตว์ส่งเสริมการตั้งถิ่นฐานและเพิ่มจำนวนประชากร คิดว่าความสัมพันธ์ของเบดูอินกับโลกสมัยใหม่จะเพิ่มขึ้น

HISAZ การไหลของรถไฟสาธารณะ

ในโลกอิสลาม: โครงการรถไฟ Hejaz มีผลสะท้อนอย่างมากต่อความคิดเห็นของสาธารณชนทั้งชาวออตโตมันและโลกอิสลามทั้งหมดได้รับการต้อนรับด้วยความพึงพอใจและความกระตือรือร้นและถือว่าเป็นการลงทุนที่ดีที่สุดในศตวรรษนี้

หนังสือพิมพ์ในยุคนั้นตีพิมพ์ข่าวประจำวันเกี่ยวกับโครงการและดึงดูดความสนใจของประชาชน ความสำคัญของ Hicaz Railway รวมถึงผลประโยชน์ทางการเงินและศีลธรรม หนังสือพิมพ์ damkdam, 3 พฤษภาคม 1900 ลงวันที่สำเนาของรถไฟ Hejaz ถูกนำเสนอเป็นงานเพื่อเอาใจวิญญาณของท่านศาสดา หนังสือพิมพ์ Sabah เขียนว่า Hejaz Railway จะอำนวยความสะดวกในการเดินทาง ด้วย Hejaz Railway จำนวนผู้แสวงบุญจะสูงถึงห้าแสนคน บรรทัดนี้เป็นการลงทุนที่ล้ำค่าและศักดิ์สิทธิ์เพื่อให้ชาวมุสลิมสุญูด โครงการที่ดีเช่นนี้ควรได้รับการสนับสนุนจากชาวมุสลิมทุกคน สุลต่าน II เนื่องจากการตัดสินใจครั้งนี้อับดุลฮามิดจึงได้รับการยกย่องว่า“ ขอให้คุณสุลต่าน - ıâlîşân, şevketและ ef อันรุ่งโรจน์

โครงการรถไฟ Hejaz ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางทั่วโลกอิสลาม ชาวมุสลิมอินเดียมุสลิมที่อาศัยอยู่ในโมร็อกโกอียิปต์รัสเซียอินโดนีเซียและอื่น ๆ อีกมากมายจะแสดงความพึงพอใจต่อการก่อสร้างรถไฟ Hejaz หนังสือพิมพ์อัล - เรดอัล - Mısrîของอียิปต์เขียนว่าโลกมุสลิมของรถไฟ Hejaz คือคลองสุเอซ

ในประเทศตะวันตก: ในขณะที่โครงการรถไฟ Hejaz มีผลกระทบอย่างมากต่อโลกอิสลาม แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้นในยุโรปอย่างจริงจังในตอนแรก ชาวออตโตมานไม่สามารถตระหนักถึงโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ได้ พวกออตโตมานไม่มีทั้งทางด้านการเงินและด้านเทคนิคสำหรับโครงการนี้ อังกฤษไม่เห็นพวกออตโตมานสามารถสร้างเส้น ตามเป้าหมายของพวกออตโตมานคือการรวบรวมเงินบริจาค ชาวฝรั่งเศสมีความคิดเห็นแบบเดียวกัน; มันถูกกล่าวถึงว่าเป็นยูโทเปียของสภานิติบัญญัติซึ่งไม่สามารถรับรู้ได้จากรถไฟเฮจาซ

ปัญหาทางการเงินของทางรถไฟ HEJAZ

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของรถไฟ Hejaz อยู่ที่ประมาณ 4 ล้านปอนด์ในระยะแรก จำนวนนี้เกิน 1901% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดในงบประมาณของรัฐออตโตมันที่ 18 เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดสรรค่าเผื่อเพิ่มเติมจากงบประมาณ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการชำระหนี้ต่างประเทศยังคงดำเนินต่อไปค่าใช้จ่ายของกองทัพเพิ่มขึ้นและการจ่ายค่าชดเชยสงครามให้แก่รัสเซียเนื่องจากสงคราม 93 เนื่องจากความไม่มั่นคงทางการเงินงบประมาณมีการขาดดุลและเงินเดือนข้าราชการไม่สามารถจ่ายเป็นประจำเนื่องจากการขาดทรัพยากร นอกจากนี้ยังไม่มีการสะสมทุนเพื่อให้ตระหนักถึงโครงการยักษ์นี้

ในกรณีนี้จำเป็นต้องหาแหล่งเงินทุนใหม่นอกงบประมาณเพื่อให้โครงการรถไฟ Hejaz ประสบความสำเร็จ เนื่องจาก Hejaz Railway จะทำงานร่วมกันและภาคภูมิใจของชาวออตโตมานไม่เพียง แต่กับชาวมุสลิมทุกคนดังนั้นจึงมีการตัดสินใจว่าค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างจะได้รับความคุ้มครองเป็นหลักโดยการบริจาคจากชาวมุสลิม จะได้รับเงินกู้จากธนาคาร Ziraat สำหรับความต้องการเร่งด่วนของการก่อสร้าง Hicaz Railway อย่างไรก็ตามเมื่อเผชิญกับความต้องการใหม่ ๆ และการขาดแคลนเงินสดที่จะเกิดขึ้นหลังจากการก่อสร้างเริ่มขึ้นจะตระหนักได้ว่าการลงทุนขนาดใหญ่นี้ไม่สามารถทำได้เฉพาะกับเงินกู้ยืมจากธนาคารที่มีอยู่อย่าง จำกัด และการบริจาคและทรัพยากรใหม่ ๆ การหักจากเงินเดือนข้าราชการ กระดาษทางการและกระดาษเริ่มขายเพื่อประโยชน์ของทางรถไฟ; แสตมป์และโปสการ์ดถูกลบ เงินจากการขายหนังที่เสียสละถูกโอนไปยังกองทุนรถไฟ; รายได้จากการแลกเปลี่ยนเรียลได้รับการจัดสรร คณะกรรมการรถไฟ Hejaz ยังได้รับสิทธิ์ในการดำเนินงานหรือการดำเนินงานของเหมืองถ่านหินและเหมืองเหล็กจำนวนมากเพื่อสร้างรายได้ ต่อมาเมื่อ Hejaz Railway ถึง Maan 460 กม. ห่างจากดามัสกัสเมื่อสายถูกเปิดสำหรับการขนส่งสินค้าผู้โดยสารรายได้จากการดำเนินงานของการขนส่งเริ่มระหว่าง Damascus และ Maan-Haifa ถูกสงวนไว้สำหรับส่วนที่ไม่สมบูรณ์ของบรรทัด

มีการบริจาคเงินจากทั่วโลกอิสลามสำหรับรถไฟเฮจาซ การบริจาคนั้นทำจากรัฐ rical-i ทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสุลต่านและจากทุกส่วนของสังคม การบริจาคจากสุลต่านและสภาพแวดล้อมและรัฐบุรุษออตโตมัน, ข้าราชการ, จังหวัด, ผู้ปกครองและสถาบันทางการอื่น ๆ , กองทัพและตำรวจสมาชิกจากชั้น ilmiye, ความยุติธรรม, การศึกษาและบุคลากรด้านสุขภาพเช่นเดียวกับการบริจาคจากชายและหญิง มันถูกสร้างขึ้น หัวหน้าเผ่าจิตวิญญาณมีส่วนร่วมในการบริจาค ขอบคุณโฆษณาชวนเชื่อบริจาคความช่วยเหลือมาจากทั่วทุกมุมของประเทศ ทุกวันหนังสือพิมพ์อธิบายถึงความสำคัญของโครงการและบางคนก็เก็บเงินบริจาค

ประเทศและภูมิภาคที่มุสลิมอาศัยอยู่นอกเขตแดนของจักรวรรดิออตโตมันได้รับการสนับสนุนให้บริจาคผ่านผู้เสียสละ ความช่วยเหลือที่สำคัญมาจากอินเดียอียิปต์รัสเซียและโมร็อกโก นอกจากนี้ยังมีการบริจาคจากตูนิเซียแอลจีเรียแหลมกู๊ดโฮปแอฟริกาใต้อิหร่านสิงคโปร์ชวาจีนซูดานอเมริกาไซปรัสบอลข่านอังกฤษเวียนนาเวียนนาฝรั่งเศสและเยอรมนี ผู้ที่มีส่วนร่วมในการรถไฟ Hejaz ได้รับรางวัลเหรียญต่างๆ

การมีส่วนร่วมของชาวมุสลิมอินเดียในโครงการรถไฟ Hejaz นั้นน่าชื่นชมอย่างแท้จริง บนพื้นฐานของการมีส่วนร่วมเหล่านี้ II ในช่วงรัชสมัยของอับดุลฮามิดงานของชาวมุสลิมอินเดียและบรรยากาศที่ดีของหัวหน้าศาสนาอิสลามออตโตมันมีบทบาทสำคัญ การสนับสนุนของชาวมุสลิมอินเดียให้กับรถไฟเฮจาซเริ่มต้นขึ้นในปี 1900 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 1908 เมื่อสายถึงเมดินา เมื่ออับดุลฮามิดถูกตัดทอนเขาก็ถูกตัดเหมือนมีด ผู้สนับสนุนที่ดีของโครงการรถไฟ Hejaz ในอินเดีย Muhammad Insha'allah 1909 ในจดหมายถึงบาบิโลนในเดือนสิงหาคมถ้าหนุ่มสาวชาวเติร์กและคณะกรรมการของสหภาพและความคืบหน้าไม่ได้เปิดเผยเหตุผลที่แท้จริงสำหรับการอาบศพกับอับดุลฮัมมิด

สุลต่าน II ในขณะที่อับดุลฮามิดไม่ลังเลที่จะรับเงินบริจาคจากชาวออตโตมันที่ไม่ใช่มุสลิมและชาวยุโรปที่ไม่ใช่มุสลิม แต่ความจริงที่ว่าเขาไม่ได้รวบรวมเช็คช่วยเหลือจากสังคมไซออนิสต์ในต่างประเทศนั้นเป็นเรื่องที่น่าสนใจ

เมื่อเราประเมินแหล่งที่มาของรายได้เราจะเห็นตารางเช่นนี้ รายได้รวม 1900-1908 อยู่ระหว่าง 3.919.696 lira สัดส่วนการบริจาคทั้งหมดนี้ประมาณ 29% เมื่อเงินที่ได้รับจากหนังสกินของเหยื่อเพิ่มเข้ามาในการบริจาคอัตรานี้จะเพิ่มเป็น 34% 1902% ของรายได้รวมของปี 82 ประกอบด้วยการบริจาค การบริจาคประกอบด้วยคำสอนร่วมกับเอกสารและเอกสารทางการในอัตรา 22% สินเชื่อของ Ziraat Bank ในอัตราส่วน 12 อันดับของคลังจากการแลกเปลี่ยนเรียลกับส่วนแบ่งของ 10 หักจากเงินเดือนข้าราชการพลเรือนภาษีและค่าธรรมเนียม เงินที่ได้ตามมาเงินที่ได้จากสกินของเหยื่อ ต้องขอบคุณการจัดการทางการเงินที่ประสบความสำเร็จรายได้ระหว่าง 1900 และ 1909 นั้นสูงกว่าค่าใช้จ่ายในแต่ละปี

การก่อสร้าง

งานก่อสร้างดำเนินการโดยคณะกรรมการ 2 พ.ค. 1900 ก่อตั้งเมื่อ พ.ค. คณะกรรมาธิการประกอบด้วยสมาชิกที่ทำงานภายใต้การปกครองของสุลต่าน คณะกรรมาธิการเป็นศูนย์กลางและอำนาจหน้าที่ของกิจการทั้งหมด นอกจากค่าคอมมิชชันนี้แล้วค่าคอมมิชชันของ Damascus, Beirut และ Haifa ก็ถูกสร้างขึ้น

บุคลากรที่ทำงานในการก่อสร้างรถไฟ Hejaz ส่วนใหญ่เป็นคนในประเทศ มีพนักงานชาวต่างชาติจำนวนน้อยมากที่ได้รับการว่าจ้าง นอกจากนี้ยังมีมาตรการในการฝึกอบรมวิศวกรช่างเทคนิคและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานเพื่อใช้ในรถไฟ Hejaz การก่อสร้างของทหารในระดับสูงสุด ทหารรับจ้างหลายพันคนได้รับการว่าจ้างในการก่อสร้างรถไฟ Hejaz วัสดุทางเทคนิคสำหรับ Hejaz Railway นำเข้าจากยุโรปและอเมริกา

2 พฤษภาคมการเตรียมการสำหรับการรถไฟ Hejaz เริ่มต้นหลังจากความต้องการของสุลต่านลงวันที่ 1900 และแม้ว่าจะมีความคิดเห็นที่หลากหลายเกี่ยวกับการกำหนดเส้นทางรถไฟมันก็ตัดสินใจตามคำร้องขอของสุลต่านที่จะสร้างขึ้นตามเส้นทางแสวงบุญของสาย Hejaz สายจะขยายจากดามัสกัสไปยังเม ต่อมาก็มีการคาดการณ์ว่าจะลดระดับจากเมกกะไปเจดดาห์ไปยังอ่าวอควาบาโดยมีเส้นด้านข้างจากนั้นก็จะขยายจากเมกกะไปยังเยเมน นอกจากนี้ยังมีการวาดภาพ Cebel-i Düruz, Aclun และสาขาในกรุงเยรูซาเล็ม

ตามแผนการก่อสร้างจะเริ่มร่วมกันระหว่างดามัสกัสและมาฮันและสายมาฮัน - เมดินาจะถูกสร้างขึ้นหลังจากส่วนนี้เสร็จสิ้น ในระหว่างนี้เพื่อป้องกันการตกเป็นอาณานิคมของชาวเติร์กที่ไม่ใช่มุสลิมด้วยรถไฟ Hicaz และพื้นที่โดยรอบชาวมุสลิมจะไม่ได้รับอนุญาตให้ตั้งถิ่นฐานและแสวงหาการขุดในภูมิภาคและใบอนุญาตการขุดที่ออกมาก่อนหน้านี้จะถูกยกเลิก

1 ไปยัง Hejaz Railway จริง ๆ แล้วเริ่มในเดือนกันยายน 1900 กับพิธีอย่างเป็นทางการที่จัดขึ้นในดามัสกัส 1 กันยายน 1904 บรรทัด 460 กิโลเมตรถึง Maan'a สาย Haifa ซึ่งจะช่วยให้การเชื่อมต่อของรถไฟ Hejaz ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน 1905

ในขณะเดียวกันความคิดในการเชื่อมต่อรถไฟ Hejaz กับอ่าว Aqaba โดยสาขาหนึ่งระหว่าง Maan และ Aqaba ด้วยบรรทัดนี้เงินที่จ่ายสำหรับการจัดส่งไปยัง บริษัท ช่อง Suez จะถูกเก็บไว้ในคลังและการขนส่งทางทหารและพลเรือนทั้งหมดจะดำเนินการกับ Hejaz Railway ประสิทธิภาพของจักรวรรดิออตโตมันในเฮจาซทะเลแดงและเยเมนจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความสะดวกในการจัดส่งอาวุธและทหาร
ชาวอังกฤษมีปฏิกิริยาตอบโต้อย่างรุนแรงต่อความคิดในการเชื่อมต่อรถไฟ Hejaz กับอ่าว Aqaba ด้วยเส้นทางสาย ในช่วงเวลาของการเตรียมการสำหรับสายนี้อังกฤษอ้างว่า Aqaba รวมอยู่ในคาบสมุทรซีนายที่เขาย้ายชาวอียิปต์เพื่อสร้างด่านหน้ามี พวกออตโตมานอ้างว่า Aqaba เป็นส่วนหนึ่งของ Hijaz อันเป็นผลมาจากแรงกดดันของอังกฤษที่รุนแรงโครงการรถไฟ Aqaba ถูกทอดทิ้ง ความตั้งใจของอังกฤษคือการทำให้พวกออตโตมานห่างจากทะเลแดงและสุเอซ

เมื่อปีที่ 1906 บรรทัด hejaz พบระยะทาง 750 กิโลเมตร 1 กันยายน 1906 km Maan-Tebuk และ 233 km ส่วน Tebuk-al-Ulâสร้างเสร็จใน 288 อัล - อุลยังเป็นจุดเริ่มต้นของดินแดนศักดิ์สิทธิ์ซึ่งถูกห้ามโดยเสียงฝีเท้าของชาวมุสลิม ด้วยเหตุนี้ 323 กม. ของสายอัลอูลา - เมดินาจึงถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวมุสลิมผู้รับเหมาช่างเทคนิคและทหาร ในขณะที่สายเข้าหาเมดินาความขัดแย้งและการโจมตีอย่างรุนแรงของชนเผ่าที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคก็เริ่มขึ้น ในที่สุดส่วนนี้ก็เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 31 1908, 1 กันยายน 1908 Hicaz Railway เปิดอย่างสมบูรณ์ในการดำเนินงานด้วยพิธีอย่างเป็นทางการ

ในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟมีการสร้างสะพานอุโมงค์สถานีบ่อน้ำโรงงานและอาคารต่าง ๆ มากมาย ยกตัวอย่างเช่นสะพานปูนและท่อระบายน้ำ 2666 ขนาดเล็กและขนาดใหญ่สระน้ำ 7 สะพานเหล็ก 7 อุโมงค์ 9 อุโมงค์ Haifa โรงงาน Der'a และ Maan'da 3 โรงงานตู้รถไฟและรถบรรทุกได้รับการซ่อมสร้างโรงงานขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีร้านซ่อมในสถานีเมดินา, ท่าเรือในไฮฟา, สถานีขนาดใหญ่, โกดัง, โรงหล่อ, อาคารคนงาน, ท่อและอาคารธุรกิจ, โรงแรมใน Maan, โรงพยาบาลใน Tebuk และ Maan และสร้างถังเก็บน้ำ 37

ค่าใช้จ่ายของทางรถไฟ

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเส้นทางซึ่งมีความยาว 161 กิโลเมตรร่วมกับเส้นทางไฮฟา 1464 กิโลเมตรของทางรถไฟเฮจาซ มีมูลค่าถึง 3.066.167 ลีรา ด้วยการคำนวณอื่น มันถึง 3.456.926 ลีรา ต้นทุนของสายนี้มีราคาถูกกว่าทางรถไฟที่สร้างโดยบริษัทยุโรปในดินแดนออตโตมัน ความเลวนี้เกิดจากค่าจ้างแรงงาน

มากกว่าครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟ Hejaz ไปที่วัสดุที่นำมาจากต่างประเทศ อีกส่วนหนึ่งที่สำคัญของค่าใช้จ่ายคือค่าก่อสร้างเงินเดือนของวิศวกรและบุคลากรทางเทคนิคในซีเรียและค่าธรรมเนียมและโบนัสให้กับกองทหารผ่าตัด

จัดเวลา

หลังจากรถไฟ Hicaz ถูกนำไปใช้งานรถไฟประจำวันระหว่างไฮฟาและดามัสกัสและระหว่างดามัสกัสและเมดินาสามวันต่อสัปดาห์ก็เริ่มขึ้น ในช่วงฤดูจาริกแสวงบุญมีเที่ยวบินซึ่งกันและกันสามเส้นทางระหว่างดามัสกัสและเมดินาจากซิลเฮกเซจนกระทั่งสิ้นสุดซาฟาร์ ตั๋วเพียงใบเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับช่วงการจาริกแสวงบุญ

ก่อนหน้านี้เส้นทางดามัสกัส - เมดินาถูกปกคลุมด้วยอูฐในวัน 40 ในขณะที่ระยะทางเดียวกันกับรถไฟ Hejaz ลดลงเหลือเพียง 72 ชั่วโมง (3 วัน) นอกจากนี้ความจริงที่ว่าชั่วโมงการเคลื่อนไหวถูกจัดตามเวลาสวดมนต์และรถไฟถูกเก็บไว้ในสถานีนานพอที่จะทำให้คำอธิษฐานของผู้โดยสารให้ความสะดวกสบายมาก ผู้ที่ต้องการสวดมนต์ในมัสยิด ใน 1909 มีเจ้าหน้าที่อยู่ในเกวียนคนเดียวกันที่จ้างมุสซินสำหรับผู้แสวงบุญวันละห้าครั้ง เริ่มต้นจาก 1911 บริการรถไฟพิเศษจัดในวันหยุดทางศาสนาและวันหยุดประจำชาติ ตัวอย่างเช่นในวันที่เขามาที่ Mevlid-i Nebevi มีรถไฟ Mevlid ราคาถูกมากไปยัง Medina นอกจากนี้ยังมีการจัดทำเกวียนเพื่อให้ครอบครัวมุสลิมสามารถเดินทางได้อย่างง่ายดาย

ครั้งที่สอง การพัฒนาหลังความถูกต้อง

ครั้งที่สอง Hicaz Railway จะได้รับผลกระทบจากการพัฒนาทางการเมืองหลังจากระบอบรัฐธรรมนูญ ข้าราชการระดับสูงหลายคนในสายถูกไล่ออกและ 5 เจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์ด้านงานรถไฟ กองทัพถูกนำเข้าไปในร่างกายและสถานที่ที่ว่างถูกนำตัวเหน็บแนมที่ถูกลบออกจากดวงดาว นอกจากนี้เจ้าหน้าที่ทหารเรือในไฮฟาผู้ซึ่งถูกว่าจ้างมานานหลายปีถอนตัวการทำงานของเจ้าหน้าที่ขบวนการก็สิ้นสุดลงในขณะที่เจ้าหน้าที่หลายคนลาออกโดยสมัครใจ มีวิศวกรและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานไม่เพียงพอสำหรับสายเฮจาซ โฆษณาทางหนังสือพิมพ์เริ่มค้นหาเจ้าหน้าที่ ในปีแรกของยุครัฐธรรมนูญเนื่องจากขาดบุคลากรที่มีประสบการณ์ชาวยุโรปจึงต้องทำงานให้กับส่วนต่าง ๆ ของทางรถไฟ

ครั้งที่สอง หลังจากที่สถาบันพระมหากษัตริย์ตามรัฐธรรมนูญ Hijaz Railway ได้เปลี่ยนโครงสร้างการบริหาร แทนที่จะเป็นรถไฟ Hamidiye-Hicaz มีเพียงรถไฟ Hicaz เท่านั้นที่ถูกเรียก มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการบริหารทางรถไฟเมื่อเวลาผ่านไป การบริหารรถไฟเป็นสิ่งแรกที่เชื่อมโยงกับค่าคอมมิชชั่นและจากนั้นก็ไปที่ Harbiye การดูแล Evkaf และความภักดีโดยตรง เมื่อมีการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 1 ทางรถไฟทั้งหมดได้รับการจัดสรรเพื่อการขนส่งทางทหาร

ครั้งที่สอง หลังจากกรณีของอับดุลฮามิดบางสายสร้างขึ้น ก่อนอื่นจุดเริ่มต้นของเส้นถูกนำไปที่กึ่งกลางของดามัสกัสใน 1911 เปิดสาขาย่อยของสาขาเยรูซาเล็ม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งการก่อสร้างทางรถไฟยังดำเนินต่อไปและมีการสร้างแนวทหาร เหล่านี้เป็นสายของสาขาอียิปต์ของรถไฟ Hejaz
เส้นเหล่านี้ซึ่งถูกสร้างขึ้นในดินแดนปาเลสไตน์ของซีเรียภายใต้ Hijaz Railway ได้รับการตระหนักถึงแม้จะมีฝ่ายค้านของฝรั่งเศส ที่ 1913 ชาวฝรั่งเศสแสดงความรู้สึกไม่สบายของ Cavid Bey เกี่ยวกับทางรถไฟ พวกเขาระบุว่าจะไม่มีทางรถไฟในซีเรียและปาเลสไตน์เพื่อแลกกับหนี้ที่พวกเขาจะมอบให้กับจักรวรรดิออตโตมันและสิ่งที่กำลังทำอยู่ก็หยุดลงทันที ฝรั่งเศสยังต้องการให้พวกเขาได้รับสัมปทานของสาย Shimendifer ซึ่งวางแผนที่จะสร้างขึ้นในดินแดนออตโตมันรวมถึงการตรวจสอบความถูกต้องของรถไฟ Hejaz อีกครั้ง

เช่นเดียวกับเส้นทางสายรองอื่น ๆ ความยาวของรถไฟ Hejaz ที่ 1918 เกิน 1900 กิโลเมตร
เดิมคิดว่าทางรถไฟเฮจาซจะขยายไปยังเมกกะแล้วเชื่อมต่อกับเจดดาห์ เส้นทางรถไฟเมดินา - เมกกะ - เจดดาห์มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับจักรวรรดิออตโตมัน เป็นไปได้ที่ Hejaz Railway จะไปถึงเป้าหมายด้วยการก่อสร้างทางสายนี้ การสร้างแนวนี้จะเพิ่มอิทธิพลและชื่อเสียงของอาณาจักรออตโตมันในโลกอิสลาม ความปรารถนาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของชาวมุสลิมที่บริจาคจากประเทศอิสลามเพื่อการรถไฟเฮจาซคือความสำเร็จของเส้นทางเจดดาห์และเมกกะ ถนน 12 วันที่ถ่ายโดยอูฐระหว่างสองเมืองศักดิ์สิทธิ์จะลดลงเหลือ 24 ชั่วโมงโดยรถไฟ ดังนั้นจำนวนผู้แสวงบุญที่เข้ามาในภูมิภาคจะเพิ่มขึ้น

สายของเมดินา - เมกกะ - เจดดาห์มีความสำคัญเช่นเดียวกับศาสนาและการเมือง ประการแรกมีความเป็นไปได้ที่จะถ่ายทอดอำนาจของรัฐไปยังสถานที่เหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามบรรทัดนี้จะได้พบกับฝ่ายค้านของประมุขแห่งเมกกะ, มูฮัมหมัดอาลีปาชาผู้ว่าราชการของ Hejaz Ahmet Ratip Pasha และชนเผ่าเบดูอิน การต่อต้านของ Pashas II นี้ แม้ว่าพรรครัฐธรรมนูญจะถูกยึดครองฝ่ายค้านของชาวเบดูอินยังคงดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตามแนวที่ตัดสินใจจะเริ่มไม่สามารถเริ่มได้เนื่องจากสงครามตริโปลีและบอลข่าน โครงการถูกเลื่อนออกไป จินตนาการของการขยายรถไฟ Hejaz ไปยัง Yemen, Suez, Najd และอิรักก็ล้มเหลวเช่นกัน

จุดสิ้นสุดของทางรถไฟ HICAZ

ระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 1 ปัญหาร้ายแรงเริ่มเกิดขึ้นใน Hejaz Railway ทางรถไฟถูกปิดเพื่อการขนส่งพลเรือนเนื่องจากสงครามและการห้ามการจาริกแสวงบุญในบริเวณเดียวกันนำไปสู่ความยากลำบากทางเศรษฐกิจใน Hejaz กิจกรรมเชิงพาณิชย์จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ การเพิ่มขึ้นของการขนส่งในระหว่างสงครามกับ Hejaz Railway ทำให้ยากที่จะจัดหาวัสดุ

ที่สำคัญกว่านั้นการกบฏของชารีฟฮุสเซนจักรพรรดิแห่งเมกกะจะนำมาซึ่งจุดจบของรถไฟเฮจาซ ŞerifHüseyinไม่ได้เอนเอียงไปทางโครงการที่จะลดอิทธิพลของเขาในภูมิภาคนี้และต่อต้านการสร้างแนวเมกกะ - เจดดาห์อย่างลับๆ หลังจากได้เห็นภาพทางเศรษฐกิจและการเมืองที่หนักหน่วงที่จักรวรรดิออตโตมันตกอยู่ในสภาพหลังจากสงครามบอลข่านและตริโปลีŞerifHüseyinเริ่มดำเนินการตามเป้าหมายที่ยิ่งใหญ่กว่าซึ่งจะบรรลุความเป็นอิสระในที่สุด เขาติดต่อกับอังกฤษเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 1912 ผ่านอับดุลลาห์ลูกชายของเขา ชารีฟฮุสเซนกำลังพยายามสร้างอาณาจักรอาหรับ เขาต้องการการสนับสนุนจากภายนอกที่แข็งแกร่ง ŞerifHüseyinกำลังคิดที่จะทำข้อตกลงกับอังกฤษและบรรลุเป้าหมายด้วยการสนับสนุนของรัฐนี้ Hüseyinแผ่พรมแดนของอาณาจักรอาหรับไปยังราศีพฤษภทางตอนเหนือชายแดนออตโตมัน - อิหร่านและอ่าวเปอร์เซียทางตะวันออกทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดงทางตะวันตกและทะเลโอมานทางตอนใต้ยกเว้นเอเดน

นายอำเภอฮุสเซ็นบรรลุข้อตกลงกับอังกฤษ ตามข้อตกลงถ้าชารีฟฮุสเซนก่อกบฏต่อต้านพวกออตโตมานเขาจะได้รับเงินอาวุธกระสุนและเวชภัณฑ์และในตอนท้ายของสงครามรัฐอาหรับจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐอิสระ จักรวรรดิออตโตมันไม่สามารถคาดการณ์ได้ว่ามูฮัมหมัดฮุสเซนจะกบฏ
1916 ŞerifHüseyinซึ่งถ่วงเวลาจักรวรรดิออตโตมันจนถึงเดือนมิถุนายนก่อกบฏในเดือนมิถุนายน 1916 ในวันนี้เจดดาห์เมกกะในเดือนกรกฎาคมกบฏ Taif ในเดือนกันยายนส่งถึงมือ ด้วยการจลาจลของมูฮัมหมัดหน้าหนึ่งถูกเปิดในฮิญาซกับเสื้อผ้าของปาเลสไตน์และซีนายและความปลอดภัยของรถไฟฮิญาซก็ประสบความสำเร็จ

เครื่องมืออย่างหนึ่งที่ใช้ในกบฏฮิญาซคือการก่อวินาศกรรมทางรถไฟ แม้ว่าจักรวรรดิออตโตมันได้จัดตั้งกองทัพป้องกันซึ่งประกอบด้วยทหารหลายพันนายเพื่อความปลอดภัยของแนวรบ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ การก่อวินาศกรรมและการโจมตีของชาวเบดูอินจัดโดยชาวอังกฤษ แทนที่จะทำลายกองกำลังออตโตมันบนรางรถไฟ Lawrence Hejaz เขาพบว่าการทำลายรางรถไฟและหัวรถจักรนั้นมีเหตุผลมากกว่า

ตามความจริงแล้ว เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 1918 หลังจากที่รถไฟไปรษณีย์มาจากทางเหนือ ไม่มีรถไฟขบวนอื่นมาที่เมดินาได้ และรถไฟขบวนสุดท้ายที่ส่งจากมะดีนะฮ์ไปทางเหนือจะไม่สามารถผ่านตะบูกได้ ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1918 ดินแดนอาหรับทั้งหมด ยกเว้นเมดินา ตกไปอยู่ในเงื้อมมือของศัตรู เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 1918 ด้วยบทความที่ 16 ของการสงบศึกแห่งมูดรอส ซึ่งลงทะเบียนความพ่ายแพ้ของจักรวรรดิออตโตมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กองกำลังพิทักษ์ออตโตมันทั้งหมดในเฮจาซ อาซีร์ เยเมน ซีเรีย และอิรัก ได้รับคำสั่งให้ส่งมอบ ไปยังคำสั่งฝ่ายสัมพันธมิตรที่ใกล้ที่สุด ดังนั้นการติดต่อของจักรวรรดิออตโตมันกับดินแดนอาหรับจึงถูกตัดขาดพร้อมกับรถไฟเฮจาซ

การวิเคราะห์ผลลัพธ์ของทางรถไฟ HICAZ

ผลทางทหารและการเมือง ผลประโยชน์ทางทหารของสายเริ่มปรากฏใน 1904 ทันทีหลังจากการเสร็จสิ้นของส่วน Damascus-Maan การกบฏที่ริเริ่มโดยอิหม่ามยาย่าในเยเมนถูกมองเห็นในการขนส่งทางรถไฟจากซีเรียถึงมาหานซึ่งเสริมด้วยอาวุธหนัก ก่อนหน้านี้ 12 เดินทางจากดามัสกัสไปยัง Maan โดยรถไฟ 24 ชั่วโมง

หลังจากรถไฟ Hijaz เปิดใช้งานอย่างเต็มที่มันก็เริ่มให้บริการตามวัตถุประสงค์ทางทหารที่กว้างขึ้น ด้วยผลของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจำนวนทหารที่ขนส่งทางรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและไปถึง 1914 กระสุนทหารถูกส่งโดยรถไฟเช่นเดียวกับทหาร Hejaz Railway ลดการพึ่งพา Suez

ขอบคุณรถไฟ Hejaz การปกครองของจักรวรรดิออตโตมันทำให้ภูมิภาคนี้มีน้ำหนักมากขึ้น การปฏิวัติที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวในภูมิภาคนี้ถูกปราบปรามโดยทางรถไฟ ในขณะที่การปกครองของออตโตมันส่งผลกระทบต่อพื้นที่กว้างทางตอนใต้ของซีเรียด้วยทางรถไฟ แต่ก็มีผลบังคับใช้ในพื้นที่ จำกัด ในฮิญาซและส่วนใหญ่เป็นแนว กิจกรรมเดียวกันนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในพื้นที่ที่ห่างไกลจากเส้น

การเปลี่ยนแปลงทางการเมืองที่สำคัญที่สุดที่เกิดขึ้นจากการรถไฟ Hejaz ในภูมิภาคได้เห็นในเมดินา ผ่านทางรถไฟสาย Hijaz และสายโทรเลขการสื่อสารโดยตรงและการสื่อสารระหว่างอิสตันบูลและเมดินาได้รับการยืนยันและการติดต่ออย่างเป็นทางการระหว่างภูมิภาคและศูนย์กลางเริ่มที่จะทำกับเมดินาการ์ด เมื่อความสำคัญทางการเมืองของเมืองเพิ่มขึ้นด้วยการพัฒนานี้ 2 ถูกแยกออกจาก Medina ของ Hijaz Province ในเดือนมิถุนายน 1910 และเชื่อมต่อโดยตรงกับกระทรวงกิจการภายในด้วยสถานะของ v elviye-i non-additive el หลังจาก 1908 โรงเรียนสองแห่งสาขาของคณะกรรมการ 1 แห่งสหภาพและพรรคก้าวหน้าได้ก่อตั้งขึ้นในเมือง ที่ 1913 รากฐานของสถาบันการศึกษาระดับสูงที่ชื่อว่า Medrese-i külliyeถูกวางโดยรัฐอีกครั้งและเปิดการศึกษาที่ 1914 ในบริเวณใกล้เคียงของเมดินามีน้ำ Ayn-ı Zerka ไหลเข้ามาในเมืองด้วยท่อเหล็กและมัสยิดถูกสร้างขึ้นในนามของสุลต่าน Harem-i Sharif สว่างขึ้นด้วยไฟฟ้า ที่ 1911 งานเริ่มต้นจากการปฏิรูปที่วางแผนจะทำในเมดินา

Surreler เริ่มเคลื่อนย้ายโดยราง Surah สุดท้ายที่ส่งถึงผู้คนใน Harameyn สามารถเข้าถึง Medina ผ่านสาย Hejaz ผู้ว่าราชการจังหวัดและเจ้าหน้าที่คนอื่น ๆ ที่ได้รับมอบหมายให้ทำงานอยู่ที่เฮซ ในสงครามที่เป็นไปได้แม้ว่าคลองสุเอซจะปิดการประสานงานกับ Hejaz จะไม่ถูกขัดจังหวะโดยทางรถไฟ ในแง่นี้ทางรถไฟให้บริการที่ดีเยี่ยมกับเรือออตโตมันหลังจากปิดคลองสุเอซในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การขนส่งทางทหารทั้งหมดจาก 4.Ordu ในซีเรียไปยังไซนายและเสื้อผ้าปาเลสไตน์เกิดขึ้นบนรถไฟ Hejaz Hejaz Railway มีบทบาทสำคัญในการขนส่งธัญพืชไปยังเมล็ดพืชเช่นเดียวกับการขนส่ง 1914-18 การจลาจลในภูมิภาค Hejaz ความสะดวกในการขนส่งและการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ที่ทางรถไฟทำให้เป็นไปได้ในการปราบปรามอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
ความสำคัญของทางรถไฟเพิ่มขึ้นด้วยการกบฏของŞerifHüseyinที่ 1916 สาย Hijaz กลายเป็นสัดส่วนหลักของเมดินาหลังจากเมกกะ, เจดดาห์และไทฟ์ตกไปอยู่ในมือของพวกกบฏ เมืองเมดินาเชื่อมต่อกับทางเหนือโดยทางรถไฟและสาย Hejaz มีบทบาทสำคัญในความล้มเหลวของเมืองที่จะลดลงเป็น 1919 ใน 1917 เนื่องจากการขาดแคลนเงินอุดหนุนในเมดินาผู้คน 40.000 และพระธาตุอันศักดิ์สิทธิ์ได้ถูกถ่ายโอนไปยังดามัสกัสโดยรถไฟในเดือนมีนาคม
ผลทางเศรษฐกิจและสังคมของรถไฟ Hejaz; แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมดของสาย Hejaz, ภูมิภาคได้นำความมีชีวิตชีวาให้กับเศรษฐกิจ ตัวอย่างเช่นใน 1910 สินค้าทั้งหมด 65.757 ตันถูกขนส่งและจำนวนนี้เพิ่มขึ้นในปีต่อ ๆ ไป รถไฟถูกใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์เช่นเดียวกับการขนส่งสัตว์มีชีวิต

ผลกระทบของทางรถไฟในพื้นที่ที่อยู่อาศัยเด่นชัดมากขึ้นในที่ดินทำกิน การค้าทางรถไฟได้ถึงจุดสูงสุดโดยเฉพาะในพื้นที่เกษตรกรรมของปาเลสไตน์และซีเรีย รถไฟ Hejaz มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการพัฒนาของบางเมืองในภูมิภาคซีเรีย ดามัสกัสได้กลายเป็นชุมชนที่ใหญ่ที่สุดในซีเรีย 1 / 3 ของผู้โดยสารและรายได้จากสินค้าของสายการให้บริการที่นี่ สาย Hejaz สร้างความมีชีวิตชีวาให้กับชีวิตการค้าของ Damascus การส่งออกและนำเข้า 100.000 ตันต่อปีจากดามัสกัสทำได้โดยรถไฟ

สาย Hejaz ดึงกราฟที่เพิ่มขึ้นในการขนส่งผู้โดยสารพลเรือน 1910 ใน 168.448 ผู้ติดต่อ 1914 ใน 213.071 จำนวนพลเรือนทหารทั้งหมดคือ 1910 ใน 246.109 และ 1914 ใน 360.658 Hejaz Railway เปลี่ยนเป็นกำไรระหว่าง 1910-14 ใน 1915 มันประสบกับการปิดระบบขนส่งสาธารณะ แหล่งรายได้หลักของรถไฟ Hejaz คือรายได้จากการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

ไฮฟากลายเป็นท่าเรือส่งออกและนำเข้าจากทางรถไฟ การส่งออกทั้งหมดของพอร์ตของไฮฟาซึ่งเป็นประตูทางเดียวของรถไฟ Hejaz สู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้นเป็น 1907 ใน 270.000 และ 1912 ใน 340.000 1904 ตันส่งออกที่ 296.855 1913 ตันเพิ่มขึ้นที่ 808.763 ในขณะที่ไฮฟาเป็นศูนย์กลางการตั้งถิ่นฐานเล็ก ๆ ประชากรของมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยการรถไฟและดึงดูดความสนใจของพ่อค้าและนักลงทุนต่างชาติโดยเฉพาะชาวเยอรมัน

Hejaz Railway มีส่วนในการพัฒนาการท่องเที่ยวในภูมิภาค มีการจัดบริการรถไฟพิเศษสำหรับชาวต่างชาติที่ต้องการเยี่ยมชมสถานที่ศักดิ์สิทธิ์บางแห่งในปาเลสไตน์ ในทางตรงกันข้ามรถไฟราคาถูกถูกลบออกจากไฮฟาและดามัสกัสไปยังเมดินาในวันที่มีความสุขเพื่อฟื้นฟูการท่องเที่ยวภายในประเทศ การเดินทางเหล่านี้ดึงดูดความสนใจอย่างมาก อย่างไรก็ตามการมีส่วนร่วมของ Hejaz Railway เพื่อการท่องเที่ยวมี จำกัด

ผลกระทบของทางรถไฟต่อการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจและสังคมนั้นแตกต่างกันไปตามความคลาดเคลื่อนและระยะห่างของการตั้งถิ่นฐาน การตั้งถิ่นฐานริมทางรถไฟได้รับการปรับปรุง การนำเข้าของเมืองและหมู่บ้านในประเทศสูงกว่าการส่งออกขณะที่สิ่งที่ตรงกันข้ามอยู่ในสถานีใกล้กับสถานี โดยเฉพาะการผลิตผลิตภัณฑ์จากธัญพืชเพิ่มขึ้น ทางรถไฟสนับสนุนให้ผู้ผลิตขนส่งผลิตภัณฑ์ข้าวไปยังตลาดที่ห่างไกล ตัวอย่างเช่นการส่งออกข้าวสาลีจากไฮฟาไปยังไฮฟาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าระหว่าง 1903-1910 ทางรถไฟก็ลดราคาสินค้านำเข้าสู่ภูมิภาค ด้วยวิธีนี้ผักและผลไม้ที่นำมาจากดามัสกัสสามารถขายในเมดินาได้ในราคาดามัสกัส

พร้อมกับการก่อสร้างรถไฟ Hejaz หมู่บ้านใหม่ของผู้ลี้ภัย Circassian และ Chechen ถูกสร้างขึ้นด้วยการพิจารณาเชิงกลยุทธ์และเศรษฐกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอัมมานและพื้นที่โดยรอบ ผู้อพยพเหล่านี้ตั้งถิ่นฐานในละแวกใกล้เคียงกับเส้นทางรถไฟบนมือข้างหนึ่งแคบเสรีภาพในการเคลื่อนไหวของเบดูอินในภูมิภาคในความโปรดปรานของจักรวรรดิออตโตมันเป็นองค์ประกอบของความสมดุลในมืออื่น ๆ ที่มีบทบาทสำคัญในการอนุรักษ์เส้นและการพัฒนาของภูมิภาค ผ่าน 1901-1906 ผู้อพยพชาวเชเชนและ Circassian ที่ถูกส่งไปทางตะวันออกของอัมมานและได้รับการสนับสนุนให้มีการตั้งถิ่นฐานตลอดแนวเริ่มปลูกที่ดินรอบอัมมาน

สิทธิประโยชน์ที่มอบให้แก่ชาวเบดูอินโดยรถไฟ Hejaz นั้นมี จำกัด ชาวเบดูอินที่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐเพื่อปกป้องสาย วิธีนี้ขัดขวางความต้องการของชนเผ่าในการโจมตีทางรถไฟ ประโยชน์อีกอย่างก็คือเงินที่พวกเขาได้รับจากการขายเนื้อสัตว์นมและชีสให้กับพนักงาน ชาวเบดูอินก็มีรายได้จากอูฐที่พวกเขาเช่าให้กับทางรถไฟและผู้รับเหมางานก่อสร้าง

Hejaz Railway เปิดใช้งานการพัฒนาของอุตสาหกรรมย่อยทางรถไฟพร้อมกับภาคการก่อสร้าง นอกเหนือจากสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟแล้วอาคารทางการและเอกชนหลายแห่งได้ถูกสร้างขึ้น
รถไฟ Hijaz ยังใช้กันอย่างแพร่หลายโดยอีเมลออตโตมัน สายโทรเลขของ Hejaz ถูกใช้อย่างกว้างขวางเนื่องจากเป็นสถานที่สำคัญสำหรับการติดต่อสื่อสารของราชการและพลเรือน

Hejaz Railway ได้ฝึกฝนวิศวกรรถไฟช่างเทคนิคโทรเลขกลศาสตร์ผู้ปฏิบัติงานและข้าราชการ ทหารที่ได้รับประสบการณ์ในการรถไฟเริ่มทำงานเป็นพลเรือนในปีต่อ ๆ มา หลักสูตรŞimendifercilikวางในโรงเรียนเทคนิคบางแห่ง วิศวกรที่สำเร็จการศึกษาใหม่ได้รับประโยชน์และประสบการณ์ในสาย Hicaz วิศวกรและนักเรียนถูกส่งไปต่างประเทศเพื่อการศึกษาที่สูงขึ้นและความเชี่ยวชาญ

ทางรถไฟสำหรับช่างเทคนิคทางทหารเป็นการฝึกซ้อม เมื่อทางรถไฟของ บริษัท ต่างชาติถูกยึดโดยจักรวรรดิออตโตมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็ไม่มีปัญหาการขาดแคลนบุคลากรด้านเทคนิคและบุคลากร

ที่สำคัญกว่านั้นเจ้าหน้าที่เทคนิครถไฟคนแรกของยุคสาธารณรัฐจะประกอบด้วยคนที่ได้รับประสบการณ์ในการรถไฟ Hicaz

ผลลัพธ์ทางศาสนา การบริการทางศาสนาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของรถไฟ Hejaz คือความสะดวกในการเดินทางที่ไม่ธรรมดาสำหรับชาวมุสลิมโดยใช้เส้นทางดามัสกัส - เมดินา ด้วยอูฐคาราวานรถไฟจากดามัสกัสไปยังเมดินาซึ่งเกินกำหนดในวัน 40 ลงจอดในวันที่ 3 มันเป็นโอกาสสำหรับชาวมุสลิมจำนวนมากที่จะเดินทางไปแสวงบุญ เหนือสิ่งอื่นใดผู้แสวงบุญเป็นอิสระจากการโจมตีเบดูอินระหว่างดามัสกัสและเมดินา ที่ 1909 ผู้แสวงบุญ 15000 เดินทางโดยรถไฟ 1911 pilgrimage 96.924 มาที่ Hejaz 13.102'da XNUMX'i ใช้ทางรถไฟเมื่อมาถึงเมดินา ส่วนที่เหลือไม่สามารถได้รับประโยชน์จากสาย Hejaz ขณะที่พวกเขาเข้าไปในพอร์ตของเจดดาห์ทางทะเล ผู้แสวงบุญเดินทางมาที่ Hijaz ริมทะเลได้รับความทุกข์ทรมานจากการไร้ความสามารถที่จะได้รับประโยชน์จากทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งชาวมุสลิมในอินเดียมีความกระตือรือร้นในการต่อแถวและกล่าวว่าพวกเขาพร้อมที่จะช่วยเหลือ

แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่ทางรถไฟก็กระตุ้นให้เกิดการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ในโลกอิสลาม ครั้งที่สอง เขาเสริมสร้างศักดิ์ศรีของอับดุลฮามิด อิทธิพลของกาหลิบนั้นสูงมากจนในกรณีของอับดุลฮามิดใน 1909 มีการสั่นสะเทือนครั้งใหญ่ในอินเดียและความช่วยเหลือแก่รถไฟเฮจาซก็ถูกตัดออกไประยะหนึ่ง ครั้งที่สอง สาย Hijaz ซึ่งถูกระบุว่าเป็นอับดุลฮามิดได้รับการยอมรับและความสนใจจากสาธารณชนอย่างกว้างขวางและชาวมุสลิมสามารถสร้างความเป็นปึกแผ่นและความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันของพลังรอบโครงการนี้ได้

ตั้งแต่วันแรกที่โครงการกลายเป็นเป้าหมายร่วมกันและอุดมคติของโลกอิสลาม ผู้คนนับพันจากข้าราชการระดับสูงถึงมุสลิมที่ง่ายที่สุดรีบไปช่วย มีการจัดตั้งคณะกรรมการอาสาสมัครของ Iane เป็นเวลาหลายเดือนที่สื่อมวลชนได้ให้ความสำคัญและความศักดิ์สิทธิ์ของรถไฟ Hejaz เสมอ มีความกระตือรือร้นอย่างมากในโลกอิสลามเมื่อถึงเมดินา

รถไฟฮิญาซมีประสิทธิภาพอย่างมากในการฟื้นฟูความมั่นใจในตนเองของชาวมุสลิมและแสดงให้เห็นว่าชาวมุสลิมมีความรู้และความสามารถทางเทคนิคในการบรรลุสิ่งที่ยิ่งใหญ่ ความสำเร็จนี้นำโดยจักรวรรดิออตโตมันเป็นตัวอย่างของสิ่งที่ชาวมุสลิมสามารถทำได้หากมีการจัดระเบียบที่ดี เขามีบทบาทสำคัญในการสร้างความรู้สึกร่วมมือและความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันในหมู่ชาวมุสลิมตามอุดมคติร่วมกัน

Hülasaโครงการรถไฟ Hicaz, Sultan II เป้าหมายทางทหารการเมืองและศาสนาของอับดุลฮามิดเป็นครั้งแรกระดับที่สองถือเป็นโครงการเศรษฐกิจขนาดใหญ่ รถไฟ Hicaz เป็นความฝันอันสั้นของจักรวรรดิออตโตมัน