บรรทัดใหม่ของ Malatya Trambus

บรรทัดใหม่ของ Malatya Trambus
Ahmet Çakırนายกเทศมนตรี Malatya กล่าวว่าพวกเขาต้องการดำเนินโครงการ Tram-bus (รถบัสล้อเลื่อนพร้อมกระแสไฟฟ้า) ใน Malatya การพบปะกับสื่อมวลชนที่Fırat Meeting Hall ในอาคารบริการของเทศบาลนายกเทศมนตรีÇakırกล่าวว่า“ ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นมากเกินไปทำให้ค่าธรรมเนียมการขนส่งเพิ่มขึ้น เป็นที่ทราบกันดีว่ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม ในโอกาสนี้เราได้เข้าศึกษาเกี่ยวกับระบบขนส่งสาธารณะใน Malatya ทีมที่เราก่อตั้งขึ้นในประเด็นนี้ได้ทำการวิจัยเป็นเวลาประมาณหนึ่งปีและได้พิจารณาระบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสาธารณะของ Malatya เป็นรถราง " กล่าวว่า. "ประหยัดกว่ารถไฟฟ้ารางเบา" ค่าใช้จ่ายในการจัดตั้งระบบรถราง โดยระบุว่าประหยัดกว่าระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่พิจารณาสำหรับ Malatya มานานหลายปีนายกเทศมนตรีÇakırกล่าวว่า“ ระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่ต้องการคือเมื่อขนส่งผู้โดยสาร 15 ถึง 20 คนต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามใน Malatya มีผู้โดยสาร 4 พันคนต่อชั่วโมง ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงต้นทุนในการจัดตั้งแล้วรถรางจึงมีความน่าสนใจมากกว่าระบบรถไฟฟ้ารางเบา " เขาพูด.

“ ถนนมาลัตยาเหมาะสำหรับรถราง”

การเพิ่มขึ้นของประชากรใน Malatya; นายกเทศมนตรีÇakırกล่าวว่าจำนวนรถโดยสารที่ใช้ในระบบขนส่งสาธารณะมีจำนวนเพิ่มขึ้น“ อย่างไรก็ตามการเพิ่มจำนวนรถโดยสารที่ใช้น้ำมันราคาเชื้อเพลิงที่สูงและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทำให้เกิดผลเสียบางประการ ในรายงานซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการตรวจสอบครั้งก่อนของเราปัญหาเรื่องการลดการจราจรโดยเฉพาะในเมืองเกิดขึ้น ในบริบทนี้ทีมที่ได้รับมอบหมายจากเทศบาลได้ทำการตรวจสอบเรียบร้อยแล้ว ตัวเลือกระบบขนส่งสาธารณะทางเลือกในบทวิจารณ์ ได้แก่ รถไฟใต้ดินรถไฟฟ้ารางเบายานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่และรถราง เมื่อพิจารณาถึงสภาพของถนนใน Malatya สรุปได้ว่าตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดคือรถราง " กล่าวว่า.

X 2 Million TL จ่ายให้เป็นเชื้อเพลิงต่อเดือน”

เมื่อสร้างระบบโซ่ของรถราง (สายไฟที่ให้กระแสไฟฟ้า) โดยระบุว่าเขามีความสามารถในการเคลื่อนที่บนถนนทุกประเภทนายกเทศมนตรีÇakırกล่าวว่า“ ยานพาหนะเหล่านี้มีข้อดีหลายประการ เมืองโบราณหลายแห่งใช้ระบบนี้ แต่; เช่นไฟฟ้าขัดข้องและการทำงานผิดพลาดทำให้การขนส่งประเภทนี้ถูกยกเลิก อย่างไรก็ตามยานพาหนะเหล่านี้ซึ่งได้รับการพัฒนาทางเทคนิคในสภาวะปัจจุบันได้กลายเป็นที่นิยมในเมืองต่างๆในหลายประเทศทั่วโลก ในระบบนี้แล้วจะมีการจ่ายกระแสไฟฟ้าแยกต่างหากจากเมืองให้กับยานพาหนะเหล่านี้แยกจากสาย ดังนั้นจะไม่มีทางเชื่อมต่อกับไฟฟ้าดับในรูปแบบการขนส่งนี้ ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานต่ำมากเมื่อเทียบกับระบบราง ประหยัดได้ 75 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับค่าน้ำมันดีเซลในรถโดยสารที่ใช้ในปัจจุบัน ไม่มีการพึ่งพาจากภายนอกเพราะเป็นยานพาหนะไฟฟ้า ดังนั้นจึงมีความมั่นคงในแง่ของต้นทุน เราไม่สามารถคาดการณ์ได้หนึ่งเดือนหลังจากวันนี้เชื้อเพลิง เงินที่MOTAŞให้เป็นค่าน้ำมันรถโดยสารในหนึ่งเดือนคือ 2 ล้าน TL เขาพูด. “ ยานพาหนะเหล่านี้สะดวกสบายและปลอดภัย” นายกเทศมนตรีÇakırผู้ปกป้องว่าถนนใน Malatya ไม่เหมาะสำหรับระบบรถไฟฟ้ารางเบากล่าวว่า“ เมื่อเราดูความกว้างของถนนทางลาดและโครงสร้างทางธรรมชาติของเราระบบรถไฟฟ้ารางเบาใน Malatya ทำให้เป็นไปไม่ได้และยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลมีต้นทุนสูง อีกครั้งรถรางมีความสามารถในการปีนเขาที่แข็งแกร่งขึ้นบนเนินเขา รถรางมีความสะดวกสบายและปลอดภัยกว่าบนถนนที่เย็นฉ่ำ อายุของยานพาหนะเหล่านี้เป็นสองเท่าของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาของยานพาหนะเหล่านี้ซึ่งใช้เสียงน้อยลงเมื่อเทียบกับยานพาหนะสาธารณะอื่น ๆ ทั้งหมดก็น้อยกว่า 40 "เขากล่าวว่า สายผ่านที่ไหน รถรางยาวกว่า 18 เมตรรถประจำทาง โดยเน้นว่าการมีความสามารถในการเคลื่อนล้อหลังไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าทำให้เกิดความสะดวกสบายอย่างมากในแง่ของการซ้อมรบนายกเทศมนตรีÇakırกล่าวว่า“ ระบบนี้สามารถดำเนินการได้เร็วกว่าระบบรางมาก เริ่มต้นจากโรงเรียนสอนขับรถตรงหน้าMaştiไปยัง Dede Korkut Park ที่นี่เส้นจะแบ่งออกเป็นสองสายโดยสายหนึ่งจะเริ่มจากİnönü Street, Atatürk (Kışla) Street และ Mehmet Buyruk Street ไปยังÇöknük อีกเส้นทางหนึ่งจะดำเนินต่อไปจากถนนวงแหวนและขึ้นไปที่Çöknükในทิศทางของแยก Battalgazi สองสายที่เข้าร่วมที่นี่จะไปถึงİnönü University ผ่านทางบรรทัดเดียว การศึกษาของนักศึกษาจำนวนมากที่มหาวิทยาลัยİnönüและการก่อสร้างสนามกีฬาใหม่ด้านหน้า ทำให้ต้องขนส่งเส้นนี้ไปที่นั่น” ใช้นิพจน์

“ 4 ตรงกับ Genius Kat

ประธานาธิบดีÇakırกล่าวว่ารถรางสามรุ่นมุ่งเน้นไปที่ Malatya ประธานÇakırกล่าวว่า“ เราไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายโดยประมาณเนื่องจากปัญหาจะเข้าสู่ขั้นตอนการประกวดราคา ในขั้นตอนแรกเราคิดว่าจะซื้อรถราง 20 คัน ในอนาคตเราวางแผนที่จะซื้อเพิ่มอีก 10 ตัวและเพิ่มจำนวนเป็น 30 ตัว ระบบนี้จะตอบสนองความต้องการแม้ว่าจำนวนผู้โดยสารที่เราบรรทุกจะเพิ่มขึ้นเป็น 4 คนซึ่งเป็น 400 เท่าของจำนวนผู้โดยสารที่เราบรรทุก " กล่าวว่า. ได้เรียนรู้ว่าสถานีรวมของระบบรถรางตั้งอยู่ด้านหลังอาคารYimpaşบนถนน Elazig และใช้เป็นอู่ซ่อมรถDoğuมาระยะหนึ่งแล้ว

แหล่งที่มา: ฉัน malatyaninsonhali.blogspot.co