Elazığต้องการระบบราวแสง

Ferruh BostancıประธานสาขาÜlkü Tek Elazığกล่าวว่าควรนำระบบขนส่งที่ทันสมัย ​​ได้แก่ ระบบรถไฟฟ้ารางเบาซึ่งจะอำนวยความสะดวกให้กับการขนส่งสาธารณะในเอลาซิกและแก้ปัญหาความวุ่นวายของการจราจรในเมือง
ทีมเทคนิคของ 10 ก่อตั้งขึ้นภายในwithinlküücü Technical Staff Association (Ülkü-Tek) Elazı El Branch ยังคงผลิตโครงการที่จะแก้ปัญหาของเมือง วันก่อนหน้าการก่อตัวของเขื่อนใต้ดินเพื่อกำจัดปัญหาน้ำของเมืองซึ่งนำคณะผู้แทนagendalkü Tek ตอนนี้ปัญหาการจราจรหนาแน่นของเมืองได้เตรียมโครงการสำคัญที่จะนำวิธีการแก้ปัญหาที่รุนแรง
Ferruh BostancıประธานสาขาÜlkü Tek Elazığกล่าวในคำแถลงของเขาว่าปัญหาการจราจรในเมืองจะหมดไปด้วยระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่จะจัดตั้งในเอลาซิก
ระบุว่าระบบรถรางซึ่งเป็นตัวอย่างในหลาย ๆ ประเทศในโลกและในบางเมืองในประเทศของเราควรได้รับการติดตั้งในElazığโดยเร็วที่สุดBostancıกล่าวว่าทำไมโครงการสมัยใหม่ในElazıไม่ใช่เช่นนั้น แต่มันจะ แม้ว่ามันจะไม่ใช่ตอนนี้มันจะมีความจำเป็นในไม่กี่ปีที่จะมาถึงและมันจะถูกบังคับ "
ธรณีวิทยาสถาปนิกวิศวกรแผนที่และผู้เชี่ยวชาญด้านสังคมและวัฒนธรรมที่จัดทำโดยทีมเทคนิคสำหรับโครงการขนส่งรถไฟElazığซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับประธานาธิบดี Ferruh Bostancıระบบนี้ที่จ่ายเองภายในเวลาอันสั้นสามารถทำได้ด้วยรูปแบบการถ่ายโอนแบบ build-operation เขากล่าว
100 ซึ่งสามารถใช้งานได้ตลอดทั้งปีค่าใช้จ่ายของระบบเหนือพื้นดิน 6-10 ล้านดอลลาร์ต่อกิโลเมตร, สะพานต้นทุน 10-15 ล้านดอลลาร์, ต้นทุนของต้นทุนใต้ดินของ 25 ล้านดอลลาร์กล่าวว่าระบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระบบรถไฟใต้ดินเหนือพื้นดิน
ในชั่วโมงการวิจัยของพวกเขาระหว่าง 17.00 และ 18.00 780 อัตโนมัติ, รถมินิบัส 114, รถบัส 42, จักรยาน 18, จักรยาน 8, รถบรรทุก 8, รถมินิบัส 1110, 146 จักรยาน, 86 จักรยาน, 60 จักรยาน, 18 จักรยาน Bostanci ยังกล่าวด้วยว่าระบบการขนส่งด้วยรางแบบเบาเป็นสิ่งจำเป็นในการเผชิญกับความรุนแรงนี้
ให้ข้อมูลเกี่ยวกับรายละเอียดของโครงการBostancıกล่าวว่า:
“ มันจะลดความหนาแน่นใจกลางเมือง”
“ จากการสำรวจสำมะโนประชากรครั้งล่าสุดจำนวนประชากรในใจกลางเมือง Elazig คือ 320 นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ 70 เกือบหนึ่งพันคันในเมือง 40 พันคัน ด้วยร้อยละ 70 ของรถยนต์เหล่านี้ผู้คนมากกว่าหนึ่งพันคนเดินทางรอบใจกลางเมือง
เมืองElazığตั้งอยู่บนถนน Gazi และถนนHürriyetและบนถนนZübeydeHanım อาคารทางสังคมธนาคารและหน่วยงานราชการทั้งหมดตั้งอยู่ในพื้นที่ 3 กม. ใน Elazig ผู้คนขี่ยานพาหนะของพวกเขาใน Ulukent, Hilalkent และAbdulllahpaşaในตอนเช้าและแสดงการไหลเมื่อเทียบกับใจกลางเมือง ในตอนเย็นพวกเขาแสดงการไหลย้อนกลับ ผู้คนตอบสนองทุกความต้องการที่ทันสมัยบนถนน Gazi ดังนั้นจึงมีการกระจุกตัวของผู้คนและยานพาหนะอย่างจริงจังบนถนน Gazi ความหนาแน่นนี้ก่อให้เกิดมลภาวะทางเสียงค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม เรามุ่งมั่นที่จะขจัดข้อเสียเหล่านี้และประเทศตุรกีในโปรแกรมที่ทำในเมืองที่ทันสมัยมากมายในโลกที่เราต้องการที่จะหารือในElazığ. "
“ โครงการประกอบด้วยระยะ 3”
Göreตามโครงการของทีมงานด้านเทคนิคของเราเราต้องการระบบการขนส่งทางรางซึ่งประกอบด้วย 3 stage ในElazığ โครงการนี้สามารถใช้ได้ระหว่าง Orduevi และÇaydaÇıraในระยะแรกfirstayıÇıraและ Hilalkent ในระยะที่สองและDoğukentและ Orduevi ในระยะที่สาม เราวางแผนที่จะผ่านด่านแรกในระยะสั้นและอีกสองขั้นตอนในระยะยาวสู่ระบบรถไฟคือระบบขนส่งมวลเบาและระบบขนส่งสาธารณะ เราสร้างโครงสร้างพื้นฐานของสิ่งนี้ มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้บริเวณเหล่านี้ถูกเลือกในระบบราง จากสถิติของเราภูมิภาคที่ยานพาหนะและการจราจรของมนุษย์นั้นรุนแรงที่สุดในระหว่างวันอยู่ระหว่าง Orduevi และÇaydaçıra นอกจากนี้ภูมิภาคนี้ยังเป็นแกนหลักทั้งหมดของเมือง นอกจากนี้ยังมีความลาดชันที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสาธารณะ มันมีความชันประมาณศูนย์ (0) มันเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบน้อยที่สุดในเมือง”
Avantaj ข้อดีของโครงการ”
Birisi หนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของระบบขนส่งสาธารณะไม่ได้เชื่อมต่อกับน้ำมันเบนซิน รถรางวิ่งด้วยไฟฟ้า เราทำงานด้วยพลังงานที่เราผลิต รถรางยังไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในทางใดทางหนึ่งเช่นควันไอเสียซัลเฟอร์ มันปลอดภัยมากที่จะขนส่งด้วยระบบนี้ ระบบรางทุกระบบมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยพนักงานเสริม รถรางยังไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศที่เลวร้าย ในระยะสั้นระบบนี้มีข้อดีหลายประการ ระบบในตุรกีอิสตันบูลอังการา Konya, Eskisehir, Izmir และ Kayseri จังหวัดถูกนำมาใช้ในบางเมืองนี้ยังสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับโครงการนี้ ระบบนี้มีความสำคัญมากในแง่ของความปลอดภัยผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม นี่เป็นทางเลือกสำหรับการแก้ปัญหาการจราจรในเมือง แน่นอนว่าโครงการนี้ไม่ใช่โครงการที่ต้องทำเมื่อคุณเข้ามา จะต้องมีการหารืออย่างจริงจังในที่สาธารณะ ข้อได้เปรียบของส่วนที่เราเสนอคือ เราต้องการระบบการขนส่งรางเบาขนานกับพื้นดินเหนือพื้นดิน เราเสนอระบบที่มีการเดินทางไปกลับการนั่งรถรางขั้นต่ำ 4 เสร็จสมบูรณ์หนึ่งทัวร์ในนาที 10 ด้วย 600 และ 1200 meter stop ซึ่งเราสามารถใช้เป็นป้ายรถเมล์ได้ในตอนนี้”
Maliyet Cost ของโครงการ”
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของการใช้ถนนสายนี้คือการขาดค่าใช้จ่ายในการเวนคืน เพราะหากคุณโอนสัญชาติพื้นที่ 4-5 กิโลเมตรในเมืองมันจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก แต่จะมีประโยชน์มากกว่าถ้าคุณใช้เส้นทางปัจจุบันของคุณ นี่เป็นโครงการที่จริงจัง มันเป็นค่าใช้จ่ายสูง แต่เป็นโครงการรีไซเคิล อายุการใช้งานยาวนาน 100 สามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี เส้นทางที่เราเรียกขั้นแรกคือประมาณ 4 km ราคาพื้นผิวของเส้นทางนี้อยู่ระหว่าง 6-10 ล้าน USD ต่อกม. อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายนี้จ่ายสำหรับตัวเองภายใน 3 ปีหลังจากดำเนินโครงการ โครงการนี้ไม่จำเป็นต้องดำเนินการโดยเทศบาล แต่เพียงผู้เดียว โครงการสามารถดำเนินการได้ด้วยการสร้างและดำเนินการแบบจำลองการถ่ายโอน ตัวอย่างของสิ่งนี้มีอยู่ด้วย”

ที่มา: wowturkey