ความท้าทายพื้นเมือง 51 บนระบบราง (ข่าวส่วนตัว)

OSTİM Rail Transport Cluster ยอมรับการชดเชย 51 เปอร์เซ็นต์ในรถไฟใต้ดินอังการา ขั้นตอนนี้ถือเป็นความสำเร็จที่สำคัญมากสำหรับอุตสาหกรรม ถึงเวลาแล้วที่จะใช้แนวทางนี้กับผู้ประมูลรายอื่น
ภาคส่วนเริ่มต่อสู้เพื่อแก้ไขการประมูลของเทศบาลซัมซุนและคอนยาซึ่งถูกกล่าวหาว่า 'ส่งไปยังที่อยู่' โดยไม่สนใจเกณฑ์ 51 เปอร์เซ็นต์
ในการประชุมที่อังการาOSTİMนักอุตสาหกรรมกล่าวว่า“ 51 เปอร์เซ็นต์เป็นขั้นตอนที่สำคัญและเป็นเกณฑ์ที่แน่นอน ผู้ที่ไปไกลกว่านี้ไม่มีข้อแก้ตัว ตุรกีสามารถผลิตยานยนต์เหล่านี้ได้” พวกเขากล่าว
ด้วยคลัสเตอร์ระบบขนส่งทางราง Anatolian ซึ่งเป็นกลุ่มที่ 5 ของอังการา - OSTİMหนังสือพิมพ์ของคุณ WORLD ได้กล่าวถึงสถานการณ์ปัจจุบันและอนาคตของภาคยานพาหนะทางราง ฉันทามติที่โดดเด่นคือการไม่ถอยห่างจากข้อกำหนดการบริจาคในท้องถิ่น 51 เปอร์เซ็นต์ที่กำหนดไว้ในรถไฟใต้ดินอังการา ในการประชุมซึ่งกำกับโดยนักเขียนหนังสือพิมพ์DÜNYARüştü Bozkurt และหัวหน้าบรรณาธิการของหนังสือพิมพ์İbrahim Ekinci หัวหน้าฝ่ายข่าวหอพัก Handan Sema Ceylan และตัวแทนของอังการา Ferit Barış Parlak 70 เปอร์เซ็นต์ของอุตสาหกรรมตุรกีสามารถทำได้อย่างง่ายดายและ 100 เปอร์เซ็นต์ในเวลาไม่กี่ปี บันทึกว่าเขาจับภาพได้
เมื่ออ้างถึงอุปสรรคของระบบราชการนักอุตสาหกรรมจึงเรียกร้องให้มีการเตรียมข้อกำหนดโดยปรึกษากับ บริษัท ต่างๆ ชี้ให้เห็นว่าระบบเหล่านี้ควรเป็นนโยบายของรัฐไม่ใช่นโยบายของรัฐบาล การประหยัดยานพาหนะที่ต้องดำเนินการโดยมีเนื้อหาในท้องถิ่นอย่างน้อย 70 เปอร์เซ็นต์ตลาดเกือบ 2 ล้านล้านดอลลาร์จะเกิดขึ้นในโลกและตุรกีควรได้รับส่วนแบ่งจากวงกลมนี้
"เราสร้างได้ทั้งหมดไม่ใช่ 51 เปอร์เซ็นต์ในท้องถิ่น"
Orhan AydınประธานOSTİMกล่าวว่าพวกเขากำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของ บริษัท ต่างๆในOSTİMว่าหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดของการศึกษาเหล่านี้คือคลัสเตอร์และระบุว่ามี 5 คลัสเตอร์ในOSTİMพร้อมกับเพิ่ม 'Anatolian Rail Vehicle Systems Cluster' โดยเน้นว่าอุตสาหกรรมในประเทศมีความสามารถในการสร้างระบบเหล่านี้ทั้งหมดAydınกล่าวว่า“ เราเห็นว่าผลิตภัณฑ์ที่เราสามารถผลิตได้มาจากต่างประเทศ มีช่องว่างบางอย่างเมื่อเราพูดว่า 'ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น' สำหรับการเตรียมการที่จำเป็น บริษัท ต่างๆไม่สามารถแก้ไขปัญหาทีละรายได้การให้คำอธิบายที่ใหญ่เกี่ยวกับตุรกีอันเป็นผลมาจากการประกวดราคานี้กำลังจะไปต่างประเทศเนื่องจากเราไม่สามารถรวมระบบได้ "วิธีหนึ่งในการปิดช่องว่างเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการมาร่วมกันของเรา"
โดยสังเกตว่า 51 เปอร์เซ็นต์ของข้อกำหนดภายในประเทศถูกนำมาใช้ในการประกวดราคารถไฟใต้ดินของอังการาอันเป็นผลมาจากงานที่ดำเนินการโดยคลัสเตอร์Aydınกล่าวว่า“ 51 เปอร์เซ็นต์นี้มีความสำคัญมาก มันกลายเป็นจุดแตกหัก จากนี้ไปไม่มีใครสามารถเขียนอะไรในข้อกำหนดการประกวดราคาต่ำกว่า 51 เปอร์เซ็นต์ในรถรางได้ ไม่ใช่ 51 เปอร์เซ็นต์ในตุรกีเราสามารถทำทุกอย่างได้ด้วยความสามารถที่มี "จากนี้ไปเราจำเป็นต้องผสานรวมระบบเหล่านี้ออกแบบค้นหา บริษัท ผู้บุกเบิกและ บริษัท นำร่องคลัสเตอร์และแก้ไขปัญหาเหล่านี้"
"ตุรกีควรใช้โอกาสนี้ประเมินให้ดีขึ้น"
โดยระบุว่าอัตราการบริจาคภายในประเทศในภาคนี้อยู่ในระดับต่ำมากสมาชิกคณะกรรมการมูลนิธิOSTİMและผู้ประสานงานโครงการด้านเทคนิคแห่งชาติOSTİM Sedat Çelikdoğanกล่าวว่า "ปัญหานี้ควรถูกมองว่าเป็นโอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมในประเทศของเรา" Çelikdoğanกล่าวว่าควรหาข้อกำหนด 51 เปอร์เซ็นต์ในการประมูลครั้งต่อไป แสดงให้เห็นว่า บริษัท ต่างๆเกิดมาพร้อมที่จะเป็นแบรนด์ระดับประเทศที่มีแนวโน้มด้วยการออกแบบและการผลิตÇelikdoğan Bozankaya, Durmazlar และอ้างถึง RTE เป็นตัวอย่าง “ มีแบรนด์ที่ไม่ได้อยู่ในกลุ่มยานยนต์ในภาคนี้ ไม่มีนักลงทุนต่างชาติเข้ามาในภาคต่อ ตุรกีต้องประเมินโอกาสนี้ให้ดีที่สุด” นายเอลิกด็อกกล่าว 1 ถึง 5 ปีโดยกล่าวว่าพร้อมสำหรับแบรนด์ระดับประเทศจะมีอัตราการมีส่วนร่วม 80 เปอร์เซ็นต์“ บริษัท ควรดำเนินการด้วยความร่วมมือและควรได้รับการสนับสนุนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง” เขากล่าว Çelikdogนั้นตุรกีได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการกำหนดมาตรฐานของตนเอง
โดยระบุว่าพวกเขาดำเนินการไปแล้ว 51 เปอร์เซ็นต์ แต่นั่นยังไม่เพียงพอÇelikdoğanระบุว่าดังนั้นควรเปลี่ยนกฎหมายของหน่วยงานจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ Çelikdoğanซึ่งต้องการกำหนดนโยบายของรัฐในทิศทางนี้กล่าวว่าควรให้การสนับสนุนเพื่อเน้น บริษัท ผู้ผลิตและกล่าวว่า“ เราควรทำให้ บริษัท ของเราไม่ใช่ระดับชาติ แต่เป็นผู้เล่นระดับนานาชาติ การสนับสนุนควรมุ่งเป้าไปที่การเปิดสู่ตลาดต่างประเทศไม่ใช่ตลาดในประเทศ” เขากล่าว Emphaselikdoğanกล่าวว่าการเน้นย้ำว่าการสนับสนุนด้านการวิจัยและพัฒนาควรเป็นไปในเชิงโครงการกล่าวว่า บริษัท ต่างๆควรได้รับการสนับสนุนเมื่อพวกเขาเริ่มลงทุนและกล่าวว่า“ ตัวอย่างเช่นพวกเขากำลังมองหาที่ดินเราจำเป็นต้องค้นหาที่ดิน” ชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องมีการรับรู้ที่คำนึงถึงตลาดต่างประเทศโดยไม่ต้องพึ่งพาเฉพาะตลาดในประเทศเท่านั้นÇelikdoğanกล่าวว่า“ ไม่มีอุตสาหกรรมใดที่ไม่มีอุตสาหกรรมซัพพลายเออร์” Çelikdoğanตั้งข้อสังเกตว่าการสนับสนุนด้าน R&D ที่มอบให้กับโครงการที่ดำเนินการโดย บริษัท ต่างๆควรมีอย่างน้อย 75 เปอร์เซ็นต์
“ มหาวิทยาลัยควรเป็นศูนย์กลางของคลัสเตอร์”
โดยระบุว่าเขาได้รับเลือกให้เป็นประธานคณะกรรมการที่จัดตั้งโดยคลัสเตอร์ Anatolian Rail Transportation Systems อธิการบดี Ziya Burhanettin Güvençกล่าวว่าพวกเขาได้ทำการศึกษากลุ่มกับ OST forM เป็นเวลา 6 ปี Güvençกล่าวว่า "ศูนย์กลางของรูปแบบคลัสเตอร์ควรเป็นมหาวิทยาลัยสถาบันของเราที่เป็นตัวแทนของภาคส่วนรอบข้างและสถาบันที่เกี่ยวข้องของภาครัฐในวงแหวนรอบที่สาม"
Güvençกล่าวว่าข้าราชการที่จัดทำข้อกำหนดดังกล่าวได้รับการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเป็นเรื่องไม่ยุติธรรมที่จะคาดหวังสิ่งเหล่านี้จากข้าราชการเหล่านี้เพราะพวกเขาเป็นเพียงคนที่มีการศึกษาระดับปริญญาตรีไม่เติบโตมาพร้อมกับวัฒนธรรมการวิจัยและพัฒนา พวกเขาอ่อนแอในการพัฒนาสิ่งใหม่ ๆ และการสร้างโซลูชัน แต่ถ้าความตั้งใจของระบบราชการดีควรเตรียมข้อกำหนดเหล่านี้โดยการไปภาคสนามและพบปะกับ บริษัท และผู้เชี่ยวชาญ” เมื่ออธิบายว่าข้าราชการไม่อยู่ภายใต้เกณฑ์การเลื่อนตำแหน่งตามผลงานGüvençกล่าวว่า“ พวกเขาไม่ได้ผลเพราะคุณจะนำภาคส่วนของคุณจากที่นี่มาที่นี่ใน 5 ปี ราวกับว่าพวกเขาอาศัยอยู่ในประเทศที่ไม่มีการขาดดุลบัญชีเดินสะพัดหรือการว่างงาน บริษัท ต่างๆในคลัสเตอร์กำลังถูกฉีกขาดข้าราชการของเราไม่รู้สึกถึงสิ่งนี้เลย ในกรณีของ Konya และ Samsun จะมีการเขียนข้อกำหนดที่อธิบายถึง บริษัท โดยตรง นั่นไม่ใช่อาชญากรรมหรือ? คุณรู้ไหมว่าทุกอย่างเป็นอิสระในกฎหมายประกวดราคา ธุรกิจนี้ผิดศีลธรรม” เขากล่าว
อธิบายว่าพวกเขาจะมารวมตัวกันหากมีกิจกรรมที่คล้ายกันในจังหวัดอื่นนอกเหนือจากคลัสเตอร์นี้Güvençกล่าวว่า“ เราต้องรวมเป็นหนึ่งกลุ่ม คลัสเตอร์ระดับภูมิภาคสามารถจัดตั้งได้ในบางภาคส่วน แต่เป็นเรื่องผิดที่จะมีคลัสเตอร์มากกว่าหนึ่งคลัสเตอร์ในภาคส่วนที่ต้องการมูลค่าเพิ่มสูงมากต้องใช้ความรู้และเทคโนโลยีขั้นสูง
"เราสร้างท้องถิ่น 3 เปอร์เซ็นต์ได้ใน 100 ปี"
บริษัท กล่าวว่ามีความสามารถในการผลิต 60-70 เปอร์เซ็นต์ของรถรางหรือรถไฟใต้ดินในตุรกีในปัจจุบัน Bozankaya AŞประธานคณะกรรมการDoğan Bozankayaปัญหาหลักคือการผลิตซอฟแวร์อิเล็กทรอนิคส์และมอเตอร์ฉุดเขาเสริม เปอร์เซ็นต์ 100 เพื่อสร้าง 3 ตลอดเวลาจำเป็นต้องแสดง Bozankayaเพียงแค่ว่าเราต้องมองไปที่ตลาดเช่นตุรกีแอฟริกาเหนือเอเชียรัสเซียสังเกตว่าตลาดมีศักยภาพสูง “ ตัวอย่างเช่นมี 'trambuses' 200 ตัวในมอสโกวเพียงแห่งเดียว รัสเซียมีศักยภาพที่ดี Bozankayaกล่าวว่าเขามีความหวังเกี่ยวกับกระบวนการในอนาคต “ เราไม่มีปัญหากับเทคโนโลยีมาตรฐาน ในแง่ของซอฟต์แวร์เราจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับปัญหาที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเล็กน้อย ถ้าเรามีสมาธิเราจะไปถึงขีดความสามารถที่ทำได้ใน 3 ปี Bozankayaปัจจุบัน
เขากล่าวว่ามี บริษัท ที่สามารถทำสิ่งเหล่านี้ได้ แต่ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ถูกมองว่า 'เสี่ยง' เนื่องจากไม่ได้รับการทดสอบ Bozankaya“ เรามีรถไฟใต้ดินและรถไฟฟ้ารางเบาที่ออกแบบโดยเรา เรากำลังเปิดตัวเร็ว ๆ นี้ นอกจากนี้เรายังมีรถบัสที่เราสร้างขึ้น 100%” เขากล่าว
เน้นว่าควรมีการออกข้อกำหนดเฉพาะโดยปรึกษากับ บริษัท ต่างๆ Bozankaya"สเปคไม่เหมาะสมกับเงื่อนไขในตุรกี" เขากล่าว เขาระบุว่าควรเปิดแผนกวิศวกรรมรถรางในมหาวิทยาลัย
"ตุรกีควรได้รับส่วนแบ่งจากตลาด 2 ล้านล้าน"
ประธานสมาคมระบบขนส่งทางรางและนักอุตสาหกรรม Durmazlar ผู้ประสานงานโครงการระบบราง Taha Aydin ประเทศตุรกีระบุว่ากำหนดตำแหน่งในภาคนี้ การคาดการณ์ 20 ปีของตุรกีในยาน Aydin จำนวน 5 คันซึ่งแสดงให้เห็นว่าความจำเป็นในการประกาศมูลค่าทางเศรษฐกิจอยู่ที่ประมาณ 500 หมื่นล้านดอลลาร์ Aydınกล่าวว่า“ ควรมีระบบรถไฟฟ้ารางเบาในสถานที่ที่มีประชากรมากกว่า 45 คนและรถไฟใต้ดินถ้าสูงกว่า 350 ล้านคน เราต้องยอมขึ้นรถตอนนี้” เขากล่าว กล่าวว่าพวกเขาได้สร้างยานพาหนะที่เรียกว่า Silkworm Aydınกล่าวว่า“ ขณะนี้ยานพาหนะอยู่ในช่วงทดสอบ 1 เดือนต่อมาเขาออกแบบและผลิตในตุรกีจะเสร็จสิ้นและรถคันแรกที่ได้รับเอกสารอนุมัติ "เขากล่าว
“ ตั้งแต่ Nuri Demirağไม่มีใครพูดถึง 'd' ของทางรถไฟเลย แผนยุทธศาสตร์ปี 2023 กำลังจัดทำขึ้นและเรามองว่าไม่มีความกังวลเช่นนี้” ไอดินกล่าวโดยเน้นย้ำว่าระบบเหล่านี้ไม่ควรเป็นนโยบายของรัฐบาลอีกต่อไปและเปลี่ยนเป็นนโยบายของรัฐ ควรใช้เกณฑ์ทางจิตวิทยาของ Aydin ต่อไปที่ 51 เปอร์เซ็นต์จากนั้นบันทึกตัวเลขนี้จะค่อยๆเพิ่มขึ้นตามการพัฒนาในตุรกี โดยสังเกตว่ามีตลาดอยู่ที่ 450 พันล้านยูโรในคาบสมุทรอาหรับ 250 พันล้านดอลลาร์ในจีน 500 พันล้านดอลลาร์ในรัสเซียและ 170 ล้านดอลลาร์ในยุโรปAydınกล่าวว่า "มีตลาดอยู่ประมาณ 2 ล้านล้านดอลลาร์ในโลก ตุรกีแชร์ว่าทำไมคุณถึงรับ? " กล่าวว่า.
"เราอยู่คนเดียวในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์"
สังเกตเห็นความสำคัญของอุตสาหกรรมย่อย Durmazlar ผู้จัดการเมคคาทรอนิกส์ Levent Udgu กล่าวว่าจำเป็นต้องทำงานประสานกันไม่เพียง แต่ในด้านเมคคาทรอนิกส์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์ด้วย UDG ระบุว่าซอฟต์แวร์อิเล็กทรอนิกส์ของตุรกีอยู่ในสภาพย่ำแย่“ แต่เรารู้สึกโดดเดี่ยวมากเมื่อเราเริ่มใช้เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์” เขากล่าว เท่าที่พบซอฟต์แวร์ในตุรกีแสดงให้เห็นถึงการจัดหา UDG ที่ไม่มีที่สิ้นสุด "เยาวชนกำลังเปล่งประกาย แต่เรามีปัญหาร้ายแรงในบริบทอิเล็กทรอนิกส์” เขากล่าว โดยระบุว่าต้องมีการวิจัยและพัฒนาอย่างจริงจังในด้านอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์ Udgu กล่าวว่า“ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแก้ไขเหตุการณ์ด้วยการแต่งงานในองค์ประกอบที่สำคัญ การแต่งงานแม้ว่าจะต้องทำ R & D ในตุรกีก็ตาม "เขากล่าว UDG ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ขั้นต่ำของยานพาหนะที่จะซื้อในตุรกีในราคา 70 พร้อมเนื้อหาในท้องถิ่น
"อาจมีการกำหนดข้อกำหนดผลิตภัณฑ์ในประเทศขณะได้รับเครดิต"
Berdan Civata รองผู้จัดการทั่วไปของ Abdullah กล่าวว่าพวกเขาสามารถจัดหาน็อตและสลักเกลียวคุณภาพสูงได้ทุกชนิดและสามารถทำสลักเกลียวพิเศษได้ “ เรากำลังสร้างแผ่นสมอของเสากุหลาบลมแห่ง Nordeks ในเยอรมนีและอัลสตอมในสเปน คุณเห็นไหมว่าเรากำลังทำงานที่มีคุณภาพเมื่อเราถามว่าทำไมคุณไม่ให้งานเพิ่มพวกเขาก็ให้คำตอบกับเราดังต่อไปนี้ ตัวอย่างเช่น บริษัท เหล่านี้ได้รับเครดิตเช่นกำลังรับเงินกู้จาก Hermes ในเยอรมนีคู่สมรสของพวกเขาจะได้รับสินค้าเหล่านี้จากเยอรมนีคุณจะได้รับจากตุรกีที่เรียกว่า "เหตุใดเราจึงซื้อวัสดุจากภายนอกมากเกินไปเราจึงไม่ห้ามล้อเราสามารถใช้นโยบายเดียวกันในรถรางได้"
“ ข้าราชการไม่มีโอกาสเขียนสเปค”
Selahattin Düzbasanประธาน Ilgaz İnşaatกล่าวว่ากระทรวงควรจัดทำข้อกำหนดที่ครอบคลุมทุกเรื่องเช่นมาตรฐานวัสดุมาตรฐานการก่อสร้างโดยเริ่มจากโครงสร้างพื้นฐานและกล่าวว่า "หากจะเขียนข้อกำหนดในวันนี้เราจะเขียนมัน ข้าราชการไม่มีโอกาสเขียนเรื่องนี้ เพราะคุณต้องมีชีวิตอยู่เพื่อเขียน "เขากล่าว สังเกตว่าความร่วมมือระหว่างมหาวิทยาลัยและอุตสาหกรรมมีความสำคัญมากDüzbasanกล่าวว่าควรจัดตั้งศูนย์ทดสอบ Düzbas“ ผมเชื่อว่าตุรกีมาถูกทางแล้ว ฉันเชื่ออย่างเต็มที่ว่าหากเรายังคงเป็นเช่นนี้ต่อไปเราจะสร้างทั้งอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมย่อยของเรา มีอุปสรรคมากมาย แต่ฉันเชื่อว่าเราจะเอาชนะและเอาชนะปัญหาเหล่านี้ได้ด้วยความคิดสร้างสรรค์ของเรา”
"เคล็ดลับอยู่ที่วิศวกรรมระบบ"
Alp İyigünผู้จัดการทั่วไปของ Art Electronic Systems กล่าวว่าพวกเขาผลิตระบบไฟฟ้าแรงต่ำเพื่อแสดงว่าพวกเขาพัฒนาระบบต่างๆเช่นระบบข้อมูลผู้โดยสารและระบบฉุกเฉิน “ ผลกำไรความยากและประเด็นสำคัญของงานนี้อยู่ที่วิศวกรรมระบบ ฉันกำลังทำทั้งระบบเพื่อให้สามารถพูดได้ว่าฉันไม่จำเป็นต้องผลิตระบบไฟฟ้าแรงต่ำในตุรกี หากฉันสามารถซื้อผลิตภัณฑ์นี้จากที่ต่างๆและรวมเข้าด้วยกันแม้ว่าฉันจะรวบรวมจากต่างประเทศได้ แต่ถ้าฉันสามารถทำวิศวกรรมระบบของงานนี้ได้ฉันคิดว่าควรยอมรับว่า "ผลิตภัณฑ์นี้เป็นผลิตภัณฑ์ของฉัน" เราไม่จำเป็นต้องทำทุกอย่างในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ asyigünกล่าวว่าเป็นผลกำไรของธุรกิจและประเด็นสำคัญคือวิศวกรรมระบบİyigünตั้งข้อสังเกตว่าหากได้รับการสนับสนุนในวิศวกรรมระบบมีฮาร์ดแวร์ที่สามารถเข้าถึงจุดที่ดีกว่าได้