Galata Bridge เป็นสะพานที่สร้างขึ้นบน Golden Horn ในอิสตันบูลซึ่งเชื่อมระหว่างKaraköyและEminönü
สะพานกาลาตาซึ่งสร้างเสร็จและเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1994 และเปิดให้บริการในวันนี้เป็นสะพานบาสคูลยาว 490 เมตรและยาว 80 เมตร เป็นหนึ่งในสะพาน Bascule ที่หายากในโลกที่รถรางผ่าน
สะพานแรกที่เชื่อมต่อกับ Golden Horn และรู้จักกันในชื่อ "Galata Bridge" สร้างขึ้นในปีพ. ศ. 1845 สะพานนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1863, 1875 และ 1912; สะพานรูปแบบการเคลื่อนไหวสถาปัตยกรรมแห่งชาติแห่งแรกสร้างขึ้นในปีพ. ศ. 1912 ได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเมือง สะพานกาลาตาซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเมืองถูกเผาในปี 1992 และมีชื่อว่า "สะพานประวัติศาสตร์กาลาตา"
สะพานประวัติศาสตร์กาลาตา
ตลอดประวัติศาสตร์มีการสร้างสะพานหลายแห่งเพื่อเชื่อมสองฝั่งของ Golden Horn ตามบันทึกที่เก่าแก่ที่สุดสะพานข้าม Golden Horn แห่งแรกสร้างขึ้นโดย Justinian I ในศตวรรษที่ 6 นักประวัติศาสตร์ไบแซนไทน์เขียนว่าสะพานแห่งแรกบน Golden Horn สร้างขึ้นในรัชสมัยของจัสติเนียนที่ 6 (ศตวรรษที่ 12) และมีชื่อว่าสะพาน Aghios Khalinikos แม้ว่าจะไม่ทราบตำแหน่งที่แน่ชัด แต่ก็คาดกันว่าสะพานหินแห่งนี้ประกอบด้วยซุ้มประตู XNUMX โค้งอยู่ระหว่างEyüpและSütlüce
Fatih Sultan Mehmet ยังสร้างสะพานไปยัง Golden Horn ระหว่างการพิชิตอิสตันบูล สะพานนี้ประกอบด้วยถังขนาดยักษ์ที่เชื่อมต่อด้วยห่วงเหล็กและมีไม้กระดานหนาอยู่ระหว่าง Ayvansaray และKasımpaşa Nişancı Mehmet Pasha กล่าวว่าสะพานแห่งนี้ไม่ได้ประกอบขึ้นจากถัง แต่มีเรือจอดอยู่เคียงข้างกันและผูกเข้าด้วยกันด้วยคาน สะพานเคลื่อนที่แห่งนี้ถูกใช้เมื่ออิสตันบูลถูกพิชิตในปี 1453 เพื่อให้กองทัพข้ามจากด้านหนึ่งของ Golden Horn ไปอีกด้านหนึ่ง
ในปี 1502-1503 มีการหารือเกี่ยวกับแผนการสร้างสะพานถาวรแห่งแรกในภูมิภาค ความพยายามครั้งแรกสำหรับ Galata Bridge II สร้างขึ้นในสมัยเบยาซิต สุลต่านเบยาซิดที่ 240 ขอให้เลโอนาร์โดดาวินชีออกแบบ Leonardo da Vinci นำเสนอการออกแบบสะพาน Golden Horn แก่สุลต่าน สะพานที่เตรียมไว้สำหรับ Golden Horn มีความยาว 24 เมตรกว้าง 19 เมตร หากสร้างขึ้นมันจะเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในโลก อย่างไรก็ตามเมื่อการออกแบบนี้ไม่ได้รับความเห็นชอบจากสุลต่านโครงการจึงได้รับการระงับ Mikelanj ศิลปินชาวอิตาลีอีกคนได้รับเชิญให้ไปที่สะพานอิสตันบูล Mikelanj ปฏิเสธข้อเสนอนี้ หลังจากนั้นความคิดในการสร้างสะพานที่จะข้าม Golden Horn ก็ถูกระงับจนถึงศตวรรษที่ XNUMX
สะพาน Hayratiye
จากนั้นในศตวรรษที่ 19 สุลต่านที่ 1808 สะพานที่อยู่ห่างไกลพอสมควรถูกสร้างขึ้นระหว่างAzapkapıและUnkapanıโดย Mahmut (1839-3) สะพานแห่งนี้มีวันเปิดทำการในวันที่ 1836 กันยายน พ.ศ. 500 มีชื่อเรียกว่า "Hayratiye", "Cisr-i Atik" และ "Old Bridge" โครงการนี้ดำเนินการโดยพลเรือตรี Fevzi Ahmet Pasha โดยใช้คนงานและสิ่งอำนวยความสะดวกในอู่ต่อเรือ ตามที่นักประวัติศาสตร์Lütiกล่าวว่าสะพานแห่งนี้สร้างขึ้นโดยมีโป๊ะเชื่อมต่อกัน มีความยาวประมาณ 540-1912 เมตร สะพานถูกทำลายในปีพ. ศ. XNUMX
Jisr-i Cedid
350 ปีหลังจากการออกแบบของ Leonardo da Vinci ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค สะพานกาลาตาที่ทันสมัยแห่งแรกสร้างโดย Bezm-i Alem Valide Sultan แม่ของเขาในปี 1845 ในรัชสมัยของ Sultan Abdülmecidและใช้งานมา 18 ปี สะพานนี้มีชื่อว่า 'Cisr-i Cedid', 'Valide Bridge', 'New Bridge', 'Big Bridge', 'New Mosque Bridge', 'Pigeon Bridge' ที่ด้านข้างของสะพานKaraköyมีŞinasiสองสามตัวซึ่งระบุว่าสะพานใหม่สร้างโดย Sultan Abdülmecid Han Sultan Abdülmecidเป็นคนแรกที่เดินข้ามสะพาน เรือลำแรกที่แล่นผ่านใต้ท้องเรือคือเรือ Cygne ซึ่งใช้โดยกัปตันชาวฝรั่งเศส Magnan ในช่วงสามวันแรกการข้ามสะพานไม่เสียค่าใช้จ่าย เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 1845 ค่าผ่านทางสะพานหรือที่เรียกว่าmürüryeถูกรวบรวมโดยกระทรวงกิจการทางทะเล ค่าผ่านทางสะพานมีดังนี้:
- ฟรี: กองทัพและเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายเครื่องดับเพลิงที่ปฏิบัติหน้าที่นักบวช
- 5 พารา: คนเดินเท้า
- 10 พารา: แบ็คแพ็คเกอร์
- 20 พารา: สัตว์แบ็คแพ็คเกอร์
- เงิน 100: รถม้า
- 3 พารา: แกะแพะและสัตว์อื่น ๆ
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการสร้างสะพาน Galata ใหม่เพื่อทดแทน Cisr-i Cedid แต่จนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม 1930 เจ้าหน้าที่ในเครื่องแบบสีขาวที่ยืนอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของสะพานได้เก็บค่าผ่านทาง
สะพานที่สอง
สะพานนี้สร้างขึ้นตามคำสั่งของสุลต่านอับดุลอาซิซ (1861-1876) III สร้างโดย Ethem Pertev Pasha ก่อนที่นโปเลียนจะไปเยือนอิสตันบูลและได้รับการติดตั้งในปีพ. ศ. 1863
สะพานที่สาม
บริษัท ฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 1870 ลืม Chantiers de la Mediteranee มีการลงนามในสัญญาก่อสร้างสะพานแห่งที่สามกับ อย่างไรก็ตามการปะทุของสงครามระหว่างฝรั่งเศสและเยอรมนีทำให้โครงการล่าช้า สัญญาเก่าสิ้นสุดลงและการก่อสร้างสะพานใหม่ได้มอบให้กับ บริษัท อังกฤษ G. Wells ในปีพ. ศ. 1872 สะพานสร้างเสร็จในปีพ. ศ. 1875 สะพานใหม่ยาว 480 เมตรกว้าง 14 เมตรตั้งอยู่บนเรือท้องแบน 24 ลำ ราคาของมันคือ 105,000 ทองลีรา สะพานแห่งนี้ถูกใช้จนถึงปีพ. ศ. 1912 และในวันนั้นได้มีการดึง Golden Horn ขึ้นไปอีก
สะพานที่สี่
สะพานแห่งที่สี่ถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท MAN AG ของเยอรมันในปีพ. ศ. 1912 ด้วยเงิน 350,000 เหรียญทอง สะพานยาว 466 เมตรกว้าง 25 เมตร สะพานแห่งนี้ถูกใช้จนกระทั่งเกิดเพลิงไหม้เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1992 ยังไม่ทราบสาเหตุของการลุกไหม้ของสะพาน หลังจากซ่อมแซมสะพานที่ถูกไฟไหม้แล้วสะพานนี้ได้ถูกวางไว้ระหว่าง Balat และHasköyและมีการสร้างสะพานสมัยใหม่ซึ่งเรียกกันในปัจจุบันว่า สะพานที่สี่ตอนนี้คือ“สะพานกาลาตาเก่า"หรือ"สะพานประวัติศาสตร์กาลาตาเป็นที่รู้จักกันในนาม”.
สะพานกาลาตาอันเก่าแก่ถูกถอดออกจากโกลเด้นฮอร์นเมื่อปลายปี 2016 และถูกนำไปซ่อมแซมหลังจากรอคอยมานานหลายปีกลางโกลเด้นฮอร์นโดยอ้างว่ามันขัดขวางการไหลเวียนของน้ำในโกลเดนฮอร์น ยังไม่ชัดเจนว่าจะประเมินอย่างไรหลังการซ่อมแซม
ในวันนี้
สะพานกาลาตาแห่งที่ 1994 สร้างขึ้นทางเหนือไม่กี่เมตรจากสะพานก่อนหน้านี้โดย บริษัท STFA สะพานซึ่งก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 490 เชื่อมต่อEminönüและKaraköyเหมือนกับสะพานอื่น ๆ ได้รับการออกแบบและตรวจสอบโดย GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau) สะพานกาลาตาแห่งที่ 80 เป็นสะพานบาสคูลยาว 42 เมตรและยาว 3 เมตรที่สามารถเปิดได้ ผิวสะพานกว้าง XNUMX เมตรมีถนน XNUMX ช่องจราจรและทางเดินเท้าทุกทิศทาง ของรถรางสาย Kabataşผลจากการขยายสะพานทำให้สองเลนกลางสะพานแบ่งออกเป็นแทรม สะพานแห่งนี้เป็นหนึ่งในสะพาน Bascule ที่หายากในโลกที่รถรางข้ามเช่นเดียวกับสะพาน Trowse ในนอริชและสะพานหลายแห่งในสหรัฐอเมริกา
อย่างไรก็ตามการก่อสร้างทางเชื่อมทำให้เกิดปัญหามากมายเนื่องจากสะพานไม่ได้รับการออกแบบสำหรับส่วนขยายดังกล่าว ปัญหาหลักคือเส้นไม่สัมผัสกันเมื่อเปิดและปิดประตู ส่วนร้านอาหารและตลาดใต้สะพานเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2003
วัฒนธรรม
สะพาน Galata ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในไอคอนดั้งเดิมของอิสตันบูลในปัจจุบันมีสัญลักษณ์ของ "สะพานที่เชื่อมต่อสองวัฒนธรรม" เนื่องจากเชื่อมต่อ New Istanbul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) และ Old Istanbul (Sultanahmet, Fatih, Eminönü)
ในนวนิยายของ Peyami Safa เรื่อง "Fatih Harbiye" ผู้ที่เดินทางจากย่าน Fatih ไปยัง Harbiye โดยใช้สะพานจะทำให้พวกเขามีอารยธรรมและวัฒนธรรมที่แตกต่างกัน เขาพูดว่า. แม้ว่าสะพานกาลาตาจะไม่แตกต่างจากสะพานอื่น ๆ ในการออกแบบ (แม้ว่าจะมีการออกแบบที่น่าเบื่อมากเมื่อเทียบกับสะพานในปารีสหรือบูดาเปสต์) แต่ก็เป็นเรื่องของนักเขียนจิตรกรผู้กำกับและช่างแกะสลักหลายคนเนื่องจากวัฒนธรรม มูลค่า.
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น