สะพานโกลเดนเกตอยู่ที่ไหน ประวัติสะพานโกลเดนเกต

สะพานโกลเดนเกต (อังกฤษ: The Golden Gate Bridge) เป็นสะพานแขวนข้ามช่องแคบโกลเดนเกตที่ทางเข้าอ่าวซานฟรานซิสโกในแคลิฟอร์เนีย

ปัจจุบันเป็นสะพานแขวนที่ยาวเป็นอันดับ 2,73 ของโลก ความยาวของสะพาน 1,28 กม. ระยะห่างระหว่างฟุต 235 กม. ความสูงถึง XNUMX เมตร มีถนนหกเลนสำหรับการสัญจรของยานพาหนะ สะพานเชื่อมต่อซานฟรานซิสโกกับพื้นที่ทางตอนเหนือของ Marin County และ Napa และ Sonoma Valley ที่เบาบางกว่า

การทำ

ความคิดในการสร้างสะพานไปยังอ่าวเกิดขึ้นในปีพ. ศ. 1872 อย่างไรก็ตามแบบร่างที่ทำขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ได้ถูกแตะต้องจนกระทั่งปี ค.ศ. 1920 เมื่อเรือเฟอร์รี่มีความจุถึงขีด จำกัด การก่อสร้างสะพานดำเนินการระหว่างวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 1933 ถึง 27 พฤษภาคม พ.ศ. 1937 ภายใต้การดูแลของหัวหน้าวิศวกรโจเซฟบี. สเตราส์ คนงาน 11 คนเสียชีวิตระหว่างการก่อสร้าง

ในการสร้างสะพานโกลเดนเกตความท้าทายทางเทคนิคในช่วงเวลานั้นได้รับการเอาชนะและมีการทำลายสถิติมากมายสำหรับการสร้างสะพาน เหล่านี้; เท้าที่สูงที่สุด (227 ม.) ยาวที่สุด (2.332 ม.) เชือกหนาที่สุด (92 ซม.) และฐานรากใต้น้ำที่ใหญ่ที่สุด ฐานรากเหล่านี้ต้องสร้างขึ้นในกระแสน้ำที่ไหลแรงมาก สิ่งที่น่าแปลกใจอีกประการหนึ่งก็คือมันเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่มีการว่างงานและความหิวโหยอย่างกว้างขวางและมีการใช้จ่ายมากถึง 35.000.000 ดอลลาร์ สะพานมีน้ำหนักรวม 887.000 ตัน หมุด 600.000 ตัวยึดคานของหอคอยและคานไว้ด้วยกันซึ่งอันสุดท้ายคือทองคำแท้ สะพานนี้ยังคงเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลกจนกระทั่งมีการก่อสร้างสะพาน Verrazano-Narrows ในนิวยอร์กในปีพ. ศ. 1964

คลับครึ่งทางสู่นรก

ตาข่ายนิรภัยซึ่งขึงไว้ใต้สะพานระหว่างการก่อสร้างช่วยชีวิตพนักงาน 19 คน ต่อมาคนเหล่านี้ได้สร้างสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า Half-Way-to-Hell-Club เมื่อเครือข่ายนี้ไม่สามารถยึดนั่งร้านก่อสร้างที่ล้มลงได้ในระยะที่เสร็จสมบูรณ์คน 10 คนที่ตกลงไปกับท่าเรือก็เสียชีวิต

ที่มาของชื่อ

สะพานนี้มีชื่อมาจากช่องแคบกว้าง 1,6 กม. ที่เปิดสู่อ่าวซานฟรานซิสโก (Golden Gate หรือ Chrysoplae) มีการกล่าวกันว่าตั้งชื่ออย่างนั้นเพราะมันทำให้เรานึกถึง Golden Horn ซึ่งได้รับการตั้งชื่อโดยกัปตัน Chrysoceras ในอิสตันบูลหรือ Golden Horn ที่กัปตัน John C. .

การจราจร 

ในเวลาสิบสองเที่ยงของวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 1937 มีการเปิดการจราจรด้วยสัญญาณโทรเลขที่มอบให้โดยประธานาธิบดีแฟรงกลินดี. รูสเวลต์จากทำเนียบขาว ในการเปิดตามเนื้อผ้าริบบิ้นไม่ใช่โซ่ถูกตัด

100.000 คันใช้สะพานทุกวันและจำนวนนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 10% ต่อปี ค่าใช้จ่ายในการกลับเข้าเมืองคือ 2,50 เหรียญต่อเพลา ซึ่งแตกต่างจากสะพานซานฟรานซิสโก - โอ๊คแลนด์เบย์สะพานโกลเด้นเกตทำกำไรมานานหลายทศวรรษแม้ว่าการป้องกันจะมีค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากไม่ได้ทำจากโลหะสแตนเลส

ทาสี 

ในขณะที่มีการพิจารณาว่าจะทาสีเทาในการวางแผนครั้งแรกกองทัพเรืออเมริกันต้องการให้ทาสีสะพานด้วยแถบสีดำและสีเหลืองเพื่อให้สามารถมองเห็นได้ง่ายจากเรือ สถาปนิกในขั้นตอนการตกแต่ง เอ็ดวินมอร์โรว์ เมื่อเขาเห็นสะพานด้วยสีรองพื้นป้องกันสเตนเลสสีแดงเขาตัดสินใจ แยกออกจากทะเลและท้องฟ้าเขาเลือกสีส้มอบอุ่นที่เขาคิดว่าจะเข้ากันได้กับธรรมชาติบนชายหาด สีนี้ยังใช้ในป้ายเตือนบนทางหลวงและ ส้มนานาชาติ มันถูกเรียกว่า.

การต่ออายุสีปกติเป็นงานหลักในการบำรุงรักษาสะพาน สีช่วยปกป้องชิ้นส่วนเหล็กไม่ให้เกิดสนิม มีความเข้าใจผิดว่าสะพานทั้งหมดถูกทาสีในช่วงเวลาปกติ ในความเป็นจริงเมื่อทาสีสะพานครั้งแรกมันถูกเคลือบด้วยสีรองพื้นผสมตะกั่วและตัวป้องกันสเตนเลสและไม่ได้ทาสีใหม่ยกเว้นการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ต้องการในช่วง 27 ปีแรก ในปีพ. ศ. 1965 การเกิดสนิมมีความคืบหน้าอย่างมากจนเริ่มมีโปรแกรมขัดสีออกทั้งหมดทาสีด้วยสีรองพื้นสังกะสีซิลิเกตอนินทรีย์ที่ทำจากพลาสติกและทาวานิชเคลือบไวนิล ในปีพ. ศ. 1990 น้ำยาเคลือบเงาถูกแทนที่ด้วยอิมัลชันอะคริลิกที่ตรงตามมาตรฐานของเวลา โครงการทาสีใหม่นี้สิ้นสุดในปี 1995 วันนี้ทีมงานช่างทาสี 38 คนทำการซ่อมแซมส่วนที่สึกหรอของสี

สัญลักษณ์ของเมือง 

สะพานโกลเดนเกตเป็นสัญลักษณ์ของเมืองซานฟรานซิสโกและบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโกทั้งหมดและสำหรับหลาย ๆ ประเทศในสหรัฐอเมริกาเช่นเดียวกับเทพีเสรีภาพในนิวยอร์ก