ครั้งแรกในซีรีส์การสัมมนาทางเว็บของ UTIKAD สมาคมผู้ให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศเรื่อง "ปัญหาในการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศและการคาดการณ์อนาคตก่อนและหลัง COVID-19" จัดขึ้นเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน มีการแบ่งปันข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับอนาคตของการขนส่งทางถนนในการสัมมนาผ่านเว็บซึ่งดึงดูดความสนใจอย่างมากจากตัวแทนภาคส่วน
การประชุมซึ่งดูแลโดยผู้จัดการทั่วไปของ UTIKAD Cavit Uğurเริ่มต้นด้วยการนำเสนอของAyşem Ulusoy สมาชิกคณะกรรมการ UTIKAD และหัวหน้าคณะทำงานด้านทางหลวง จากการประเมินปัญหาที่ประสบในการขนส่งทางถนนในช่วงที่มีการแพร่ระบาด Ulusoy กล่าวว่า“ การแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาส่งผลกระทบต่อชีวิตของเราทุกคนและทุกภาคส่วนรวมทั้งในภาคโลจิสติกส์ เราต้องเผชิญกับข้อมูลและประกาศใหม่ ๆ แทบทุกขณะและเรายังคงอยู่ต่อไปดังนั้นเราจึงต้องสร้างสถานการณ์ใหม่ ๆ ” อูลัสซอยแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการระบาด:“ การจัดการกระบวนการชายแดนประเทศและการติดตามผลอย่างยั่งยืนมีบทบาทสำคัญในกระบวนการแพร่ระบาด ดังที่คุณทราบมีสองภูมิภาคที่สำคัญในการค้าต่างประเทศของตุรกี ประการแรกคือประเทศในสหภาพยุโรปอย่างไม่ต้องสงสัย ประเทศในสหภาพยุโรปแทบจะกลายเป็นศูนย์กลางของการแพร่ระบาด มีการใช้มาตรการที่เข้มงวดในเกือบทุกประเทศในสหภาพยุโรปโดยเฉพาะในอิตาลีสเปนและฝรั่งเศสเวลาขนส่งที่ประตูชายแดนได้รับการขยายออกไปและเป็นไปได้ที่จะค่อยๆดำเนินการ สิ่งนี้ทำให้ระยะเวลาการขนส่งของประเทศ / ศุลกากรขยายออกไปซึ่งนำไปสู่การยืดเวลาการขนส่งออกไปและส่งผลในเชิงลบต่อกระบวนการต่างๆ
ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดในกระบวนการนี้คือความแตกต่างที่มุ่งเน้นการใช้งานในการควบคุมกราฟวัดความเร็ว การเพิ่มการขับขี่ 9 ชั่วโมงอนุญาตให้ 11 ชั่วโมงส่งผลเชิงบวกต่อเวลาการเดินทางของยานพาหนะ
ภูมิภาคอื่น ๆ ที่มีการดำเนินกิจกรรมด้านโลจิสติกส์อย่างเข้มข้นคือตะวันออกกลางและประเทศในเอเชียกลาง ประเด็นสำคัญสองประการที่ประเทศของเราเปิดสู่ตะวันออกกลางแสดงให้เห็นถึงผลกระทบของการระบาดของไวรัสในอิรักและอิหร่าน ณ จุดนี้เราประสบปัญหาการหยุดชะงักเนื่องจากทั้งอิหร่านและอิรักและมาตรการที่ดำเนินการโดยประเทศของเรา การหยุดชะงักเหล่านี้ส่วนใหญ่กำลังส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางถนนและทางรถไฟ ข้อมูลที่ทันสมัยมีความสำคัญอย่างยิ่งที่นี่เนื่องจากได้รับข้อมูลเกือบทุกนาทีว่าประเทศใหม่กำลังปิดประตูพรมแดน เกิดคิว TIR ที่ประตูชายแดนรอโหลด อันเป็นผลมาจากรถพ่วงและตู้คอนเทนเนอร์แบบไม่หมุนทำให้อัตราค่าระวางเพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์
คนขับรถของเรามีปัญหาที่ประตูชายแดนต้องรอในสภาพแวดล้อมที่ไม่แน่นอนมีปัญหาในการตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานและในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้พวกเขามีปัญหาในการสื่อสารกับครอบครัวของพวกเขา
ประสบการณ์เหล่านี้แสดงให้เราเห็นว่าคนขับรถของเราสนับสนุนเราอย่างมากในกระบวนการนี้พวกเขาอยู่ที่จุดเริ่มต้นของงานของพวกเขาพวกเขายังคงทำงานโดยอาศัยความเสี่ยงแบบตัวต่อตัวและรับความเสี่ยง ขนส่งบนสนาม
เราขอขอบคุณพนักงานทุกคนของเราที่ทำวางพาเลทบรรจุจัดการและสนับสนุนธุรกิจการขนส่ง พวกเขาดำเนินกระบวนการนี้ต่อไปโดยทำงานให้กับพนักงานที่หายไปมากขึ้น
Ayşem Ulusoy ผู้แบ่งปันการคาดการณ์เกี่ยวกับอนาคตหลังการระบาดใหญ่ยังคงดำเนินต่อไปดังนี้:“ ในประเทศของเรามีการใช้นโยบายการขนส่งทางถนนตามการขนส่งทางถนน บัญชีการขนส่งทางถนนประมาณ 40% ของความต้องการน้ำมันที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก นี่แสดงให้เห็นว่าการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางถนนมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ด้วยเหตุผลนี้ภาคการขนส่งทางถนนและธุรกิจที่ต้องการอยู่ในภาคธุรกิจซึ่งเป็นหนึ่งในกลุ่มผู้นำที่มีผลกระทบมากที่สุดต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกควรใช้กลยุทธ์ที่จะคุกคามระบบนิเวศและลดผลกระทบเชิงลบและปรับปรุงคุณภาพการบริการ มันควรจะเป็นผู้กำกับ
โหลดควรจะสามารถข้ามพรมแดนได้ภายใน 15 นาทีควรเปิดทางเดินสำหรับการขนส่งสินค้าการขนส่งควร จำกัด การขนส่งระดับชาติและลดขั้นตอนการบริหารที่ใช้กับทุกคนที่ทำงานในภาคการขนส่ง
แผนแม่บทด้านโลจิสติกส์ ควรวางไว้บนโต๊ะอย่างเร่งด่วนควรมีการหารือเกี่ยวกับมาตรการระดับชาติก่อนและควรปรับปรุงกระบวนการ
หลังจากนั้นเราควรแสดงแผนของเราบนแพลตฟอร์มระหว่างประเทศและหารือเกี่ยวกับปัญหาเหล่านี้ผ่านความสัมพันธ์ระดับทวิภาคีหรือข้อตกลงกับประเทศต่างๆ
ภายในกรอบของปัญหาดังกล่าวข้างต้นกระบวนการใหม่จะดำเนินการเพื่อให้การทำธุรกรรมและการดำเนินการขนส่งสามารถดำเนินการภายใต้การควบคุมได้อย่างอิสระและการทำธุรกรรมสามารถทำได้อย่างรวดเร็ว 'สายสีเขียว' มันควรจะจัดตั้งขึ้น
ผู้จัดการทั่วไปของUTİKAD Cavit Uğurและสมาชิกคณะกรรมการของ UT BoardKAD Ayşem Ulusoy มาถึงวาระการประชุมเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว มติยุโรปสีเขียวเขายังกล่าวถึง รายการที่พิจารณาภายในขอบเขตของข้อตกลงมีการระบุไว้ดังนี้:
- ลงทุนในเทคโนโลยีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
- ส่งเสริมการลงทุนด้านเทคโนโลยีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
- การเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงทดแทนและยานพาหนะไฟฟ้าอย่างยั่งยืน
- เพิ่มการสนับสนุนการลงทุนระหว่างการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีสีเขียว
- เพิ่มการใช้ยานพาหนะ (ไฟฟ้า) ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในการขนส่งทางถนน
ประเทศที่ไม่ได้ผลิตสินค้าที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในโลกที่มีการเปลี่ยนแปลงหลังจากที่โรคระบาดกำลังเผชิญกับอุปสรรคทางการค้ากับยุโรปในกรอบนี้ควรมีการเตรียมการเพื่อป้องกันการค้ากับประเทศอื่น ๆ
ต่อจากAyşem Ulusoy, Migle Bluseviciute, CLECAT Highway, Seaway และผู้จัดการนโยบายโลจิสติกส์อย่างยั่งยืนได้รับการสัญญา การบรรยายถึงการทำงานของ CLECAT ในกระบวนการแพร่ระบาดนั้น Migle Bluseviciute ยังได้สัมผัสกับงานของพวกเขากับสหภาพยุโรป ตุรกีโดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาวีซ่าที่มีประสบการณ์และช่วยให้การประเมินสถานการณ์ปัจจุบันเกี่ยวกับเอกสารเพื่อ Bluseviciut ยังตั้งข้อสังเกตถึงความจำเป็นในการพัฒนาวิธีการที่แตกต่างกันไปยังวิกฤตทั่วโลกที่คล้ายกัน ประกาศในเดือนธันวาคม
วัตถุประสงค์ของยุโรปและการสรุปการทำงานที่จะทำในกรอบของสหภาพยุโรปเพื่อการปรองดอง Green CLECAT ผู้จัดการคือการประเมินผลกระทบของข้อตกลงนี้ไปยังประเทศเพื่อนบ้านรวมถึงตุรกี
หลังจากการนำเสนออย่างมีประสิทธิภาพของ Bluseviciute เจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์และการขนส่งของ IRU Erman Ereke ได้เข้ามามีส่วนร่วม Ereke กล่าวว่า“ COVID-19 และข้อ จำกัด ที่เกี่ยวข้องถนนการค้า (สินค้าและผู้โดยสาร) มีผลกระทบเชิงลบอย่างมากต่อ บริษัท ที่ดำเนินธุรกิจในด้านนี้” และกล่าวว่า“ มูลค่าการซื้อขายรวมในปี 2020 จะลดลง 18 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากการหยุดชะงัก คาดการณ์ไว้”
Erman Ereke ระบุว่ามาตรการที่เข้มงวดเช่นมาตรการด้านสุขภาพการควบคุมชายแดนและประตูปิดเพิ่มเติมกล่าวว่า“ ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือเป็นกลุ่มที่ได้รับความเสียหายมากที่สุดในการแพร่ระบาด "การสูญเสียการหมุนเวียนในภูมิภาคนี้สูงถึง 21%"
ตุรกีใกล้เคียงกับโรคระบาดรวมถึงการประเมินผลกระทบต่อการขนส่งทางถนนในภูมิภาค Erek ที่ IRU ระบุระบุไว้ดังนี้:
- ประมาณการขาดทุนสำหรับผลประกอบการรวมในปี 2020 22%
- การปิดประตูชายแดนทำให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อผู้ขนส่งทางถนน
- เวลารอคอยนานที่จุดผ่านแดน, ขั้นตอนการกักกัน, แนวปฏิบัติด้านการควบคุมสุขภาพที่ชายแดนพบปัญหาในการปฏิบัติงาน
Ereke ยังกล่าวถึงมาตรการป้องกันที่สามารถนำมาใช้หลังกระบวนการแพร่ระบาดและเก็บไว้ภายใต้สามหัวข้อ
- ความร่วมมือระดับภูมิภาคเพื่อลดความซับซ้อนของการค้า
- การสนับสนุนทางการเงิน (ค่าผ่านทางถนนภาษี ฯลฯ )
- คุมหยุดแอปพลิเคชันกักกันในไดรเวอร์ TIR
ระบุว่า IRU ได้จัดทำแผนฟื้นฟู Erman Ereke กล่าวว่า“ กิจกรรมการขนส่งสินค้าทางถนนต่อเนื่องโดยไม่มีการหยุดชะงักและไม่มีการหยุดชะงักจะช่วยลดผลกระทบเชิงลบที่เกิดจาก COVID-19 ในทุกประเทศและเป็นพื้นฐานของการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจและสังคม” การเน้นย้ำว่าแผนฟื้นฟู IRU ซึ่งจัดทำขึ้นภายใต้ชื่อทางการเงินและไม่ใช่ทางการเงินรวมถึง“ 3 วัตถุประสงค์หลัก” Ereke ระบุเป้าหมายเหล่านี้ดังนี้:
- ความปลอดภัยของผู้ขับขี่พนักงานอุตสาหกรรมและพลเมือง
สุขภาพและความปลอดภัยของพนักงานลูกค้าและสังคมคือสิ่งที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรม
- มั่นใจในความต่อเนื่องของห่วงโซ่อุปทานและเครือข่ายบริการโลจิสติกส์
ในกรณีที่กฎการขนส่งเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและมีการดำเนินมาตรการ จำกัด สินค้าและผู้คนควรจะสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด
- สร้างความมั่นใจความต่อเนื่องของ บริษัท ขนส่งทางถนน
โดยทั่วไปแล้ววิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมประสบปัญหาทางการเงินและต้องการการสนับสนุนทางการเงินเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้
หลังจากการนำเสนอข้อมูลของ Erman Ereke, IRU Commercial Operations และ Transport Corridors, UTİKAD Highway Webinar จบลงด้วยการตอบคำถามของผู้เข้าร่วม
UTİKADจะแจ้งให้ทราบต่อไปเกี่ยวกับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในหัวข้อ“ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ท่าเรือและการทำลายล้างในกระบวนการระบาด” ในวันที่ 24 มิถุนายน 2020 และ“ การสร้างสรรค์ดิจิทัลและคอนกรีตในการขนส่ง” ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2020
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น