นโยบายรถไฟซึ่งมุ่งสานประเทศด้วยตาข่ายเหล็ก เป็นหนึ่งในเสาหลักสำคัญของกระบวนการสร้างตลาดระดับชาติ ความพยายามซึ่งเริ่มต้นจากการซ่อมแซมเส้นทางที่ถูกทำลายในระหว่างสงครามและการดำเนินงานของทางรถไฟ แม้ว่าจะมีความจุน้อยก็ตาม ยังคงดำเนินต่อไปด้วยความมุ่งมั่นเพื่อสร้างเครือข่ายที่เชื่อมโยงการตั้งถิ่นฐาน ศูนย์กลางการผลิตและการบริโภคที่สำคัญของประเทศ
ทางรถไฟสายแรกของตุรกีคือสายใด
ทางรถไฟเกือบ 4000 กิโลเมตรที่สร้างและดำเนินการโดยบริษัทต่างชาติหลายแห่งในสมัยจักรวรรดิออตโตมันยังคงอยู่ในเขตแดนตามประกาศของสาธารณรัฐ ทางรถไฟสายแรกที่สร้างขึ้นภายในพรมแดนของตุรกีคือสาย İzmir – Aydın ยาว 23 กิโลเมตร ซึ่งสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 1856 โดยได้รับสัมปทานให้กับบริษัทอังกฤษเมื่อวันที่ 1866 กันยายน พ.ศ. 130
ความเข้าใจทางเศรษฐกิจและการเมืองที่โดดเด่นในช่วงปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐนั้นปรากฏตัวด้วยความพยายามที่ริเริ่มขึ้นเพื่อให้เกิดความมั่นคงของชาติและขยายเครือข่ายการขนส่ง ในบริบทนี้นโยบายทางรถไฟมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ เป็นที่เชื่อกันว่าการเชื่อมต่อโครงข่ายหลักของศูนย์การตั้งถิ่นฐานและศูนย์การผลิตของประเทศจะนำไปสู่การฟื้นฟูในตลาดภายในประเทศซึ่งจะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจของประเทศ
คุณลักษณะที่โดดเด่นของช่วงเวลานี้คือ 1932 ซึ่งจัดทำขึ้นในปีที่ผ่านมา 1936 และ 1 และ 2 แผนอุตสาหกรรมห้าปีให้ความสำคัญกับอุตสาหกรรมพื้นฐานเช่นเหล็กเหล็กถ่านหินและเครื่องจักร ทิศทางเศรษฐกิจนี้นำมาซึ่งเป้าหมายในการขนส่งภาระที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมด้วยวิธีการที่ประหยัดและเน้นการลงทุนทางรถไฟ เป้าหมายของการกระจายการลงทุนอุตสาหกรรมทั่วประเทศนั้นมีประสิทธิภาพในการเลือกเครือข่ายการขนส่ง
ด้วยกฎหมายที่ตีพิมพ์ใน 1923 สายจะถูกสร้างและดำเนินการโดยรัฐ การประกวดราคาครั้งแรกจัดขึ้นที่ 1927 และการประกวดราคาครั้งที่สองจัดขึ้นที่ 1933 ในการประกวดราคาครั้งแรกผู้ผลิตเป็นชาวต่างชาติและผู้รับเหมาช่วงคือตุรกี ในการประกวดราคาครั้งที่สอง บริษัท ตุรกีดำเนินการผลิตเป็นครั้งแรก
ดังนั้นการก่อสร้างและการดำเนินงานของทางรถไฟจะถูกโอนไปยังผู้อำนวยการทั่วไปของการรถไฟและการบริหารพอร์ตและระยะเวลาของการรถไฟของรัฐเริ่ม
แม้จะเป็นไปไม่ได้ทั้งหมดการก่อสร้างทางรถไฟยังคงดำเนินต่อไปด้วยความเร็วสูงจนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่สองและงานช้าลงหลัง 1940 เนื่องจากสงคราม ระยะทาง 1923 กิโลเมตรของทางรถไฟ 1950 กิโลเมตรซึ่งสร้างขึ้นระหว่าง 3.578-3.208 เสร็จสมบูรณ์โดย 1940 ในช่วงเวลานี้ทางรถไฟที่จัดขึ้นโดย บริษัท ต่างประเทศจะซื้อและเป็นของกลาง เนื่องจากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในภาคตะวันตกของประเทศจึงมีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคกลางและตะวันออกเข้ากับศูนย์กลางและชายฝั่งและเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างที่แข็งแรงโดยสายหลัก
สายหลักที่สร้างขึ้นในช่วงเวลานี้มีดังนี้: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (สายถ่านหิน Zonguldak), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakir (สายทองแดง) .
ในขณะที่ร้อยละ 70 ของทางรถไฟยังคงอยู่ทางตะวันตกของทิศทางอังการา - คอนยาก่อนสาธารณรัฐที่ร้อยละ 78,6 ของถนนที่ถูกย้ายไปทางทิศตะวันออกในช่วงระยะเวลาสาธารณรัฐและการกระจายปัจจุบันระหว่างตะวันตกและตะวันออก (46 ร้อยละทางทิศตะวันออก ความสำคัญอยู่ที่การสร้างเส้นเชื่อมต่อสายหลักและการแพร่กระจายทางรถไฟไปยังระดับประเทศและมีการพยายามรวมเส้นทางระหว่าง 54-1935 ปี
ทางรถไฟประเภทเครือข่ายในตอนต้นของสาธารณรัฐถูกสร้างขึ้นเป็นสองเส้นทางในปี พ.ศ. 1935 ได้แก่ Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon และ Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon นอกจากนี้ยังได้รับรอบ İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa และ Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya มีวัตถุประสงค์เพื่อลดระยะทางด้วยลูปที่ทำกับเส้นที่รวมกัน
แม้ในช่วงระยะเวลาการพัฒนาตามแผนหลังจาก 1960 เป้าหมายของการรถไฟไม่สามารถบรรลุได้ ระหว่าง 1950-1980 สามารถสร้างไมล์สะสม 30 เฉลี่ยต่อปีเท่านั้น
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น