ศาสตราจารย์ ดร. Atakan Aksoy กล่าวว่า“ มีวิธีการบางอย่างสำหรับรถไฟ Erzincan Trabzon นอกจากนี้ยังมีวิธีการรถไฟชายฝั่ง การขนส่งทางทะเลต้องการการเสริมสร้างความเข้มแข็ง สองโครงการในภูมิภาคควรเริ่มพร้อมกัน”
หนึ่งในหัวข้อที่กล่าวถึงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในภูมิภาคทะเลดำตะวันออกคือทางรถไฟ ขั้นตอนที่ดำเนินการบนท้องถนนที่คนในท้องที่โหยหาอยู่นั้นถูกเก็บไว้หรือคลานไป หนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดในวิชานี้คือศาสตราจารย์ ดร. ดูโพรไฟล์ฉบับเต็มของ Atakan ฟรี! Aksoy ผู้ทำการศึกษาที่สำคัญในด้านการรถไฟเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่สามารถใส่แตงโมสิบลูกในที่นั่ง เปิดวงเล็บแยกต่างหากสำหรับความคิดเห็นที่แตกต่างกันที่เกิดขึ้นใหม่จากภูมิภาคไปทางทิศตะวันออกของทะเลสีดำราวตุรกี Aksoy ไม่ได้เห็นจะเป็นผลตอบแทนที่ดี Aksoy ในเรื่องของการสร้างพฤกษ์ หนังสือพิมพ์ Karadeniz Editor in Chief Furkan Yiğit'ınตอบรับการวาดด้วยตัวหนาหกจุด
เราสงสัยเกี่ยวกับความคิดมากมายของคุณเกี่ยวกับทางรถไฟของ Erzincan ซึ่งถูกเปล่งออกมาบ่อยครั้งในเมืองแทรบซอนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
โครงการโลก
Railway เป็นโครงการระดับโลกในแง่ของผลประโยชน์และการมีปฏิสัมพันธ์ที่ภูมิภาคของเราประเทศและเส้นทางรถไฟของเราจะสร้างขึ้นทั่วโลก แน่นอนว่ารถไฟของ Erzincan ถูกพูดแล้วรถไฟสาย Samsun-Sarp ก็ถูกพูดออกมา อย่างไรก็ตามเส้นเหล่านี้แยกจากกันด้วยจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดที่แตกต่างกัน พวกเขาเป็นสายที่จะสร้างกลไกผลประโยชน์ที่แตกต่างกัน ควรสังเกตทันทีว่าโครงการรถไฟกำลังได้รับผลกระทบจากการลงทุน ควรขึ้นอยู่กับการศึกษาความเป็นไปได้อย่างกว้างขวาง และมันไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของการขนส่งที่สามารถตัดสินใจได้อย่างสมบูรณ์ ได้รับการประเมินในระดับบนซึ่งสามารถเชื่อมโยงกับนโยบายการรักษาความปลอดภัยจะเกินภาคการขนส่งในภูมิภาคซึ่งกำหนดอุตสาหกรรมเหมืองแร่ในทุกด้านของปัญหาเหล่านี้ในการศึกษาครอบคลุมการขนส่งการประเมินในบริบทของตุรกีแผนโลจิสติกที่มีปัญหาที่ซับซ้อนมากที่อยู่บนพื้นฐานของแผน
การเปรียบเทียบสองสายไม่ถูกต้อง
วิศวกรรมรถไฟพัฒนามากกว่าพารามิเตอร์ที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง นอกจากนี้ยังไม่ถูกต้องนักในการเปรียบเทียบสองบรรทัดที่นี่ ตามแนวทางทั่วไปนั้นเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงว่าเมื่อเราพูดถึงการขนส่งมีฟังก์ชั่นราคาที่มาถึงก่อนหน้าครั้งเดียว ฟังก์ชั่นค่าใช้จ่ายคืออะไร? คุณจะโหลดจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง มีการขนส่งทางถนนการขนส่งทางรถไฟการขนส่งทางทะเล ในสภาพแวดล้อมที่มีทางเลือกในการขนส่งทั้งสามโหมดหากคุณคิดว่าคุณบรรทุกสัมภาระนี้อย่างประหยัดในเชิงเศรษฐศาสตร์แน่นอนว่าคุณเลือกโหมดการขนส่งที่ประหยัดที่สุด ระยะทางในการขนส่งเป็นหน้าที่สำคัญที่นี่ นั่นคือระยะทางจากจุด A ถึงจุด B ที่ประจุถูกนำมาใช้นั้นเป็นฟังก์ชั่นเด็ดขาด
โครงการที่ทำกำไรและทำกำไรได้
จากการวิจัยพบว่าการขนส่งทางถนนโดยทั่วไปมีประสิทธิภาพมากกว่าในการขนถ่ายสินค้าไปจนถึง 400-500 กิโลเมตรการขนส่งทางรถไฟประหยัดกว่าระหว่าง 400 km และ 1500 km และการขนส่งทางทะเลเป็นทางออกที่ได้ผลกำไรและผลกำไรมากกว่าระยะทางมากกว่า 1500 ก่อนหน้านี้ปัญหาเหล่านี้ตุรกีมีการเตรียมการจัดทำแผนแม่บทโลจิสติก, ผมได้เข้าร่วมพวกเขาก็นำเสนอผลงานที่แนวทางนี้ ของหลักสูตรการศึกษาเหล่านี้จะดำเนินการสำหรับตุรกี แกนเหนือ - ใต้ถูกเสริมกำลังในทุกจังหวัดในเขตทะเลดำตะวันออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านอุโมงค์ยาว ด้วยการเสริมความแข็งแกร่งให้กับเพลาเหนือ - ใต้ผมหมายถึงการลดความลาดชันการตัดทอนระยะทางลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกและสภาพเศรษฐกิจที่มากขึ้น ดังนั้นนี้ 400 500-กิโลเมตรทางเหนือของทะเลสีดำในตุรกีที่เราควรจะใช้เวลานี้เป็นฐานเป็นมองเห็นได้รอบทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทางตอนใต้ของการเชื่อมโยงการเชื่อมต่อของการขนส่งทางถนนควรจะใช้ในเชิงเศรษฐกิจ
มีส่วนร่วมกับอำเภอ
แน่นอนว่าเมื่อพูดถึงทางรถไฟระยะทางจากระยะนี้เช่น 1500 km นั้นเป็นที่มาของใจซึ่งหมายความว่าทางรถไฟของ Erzincan-Trabzon จะเป็นประโยชน์อย่างมาก ทางรถไฟสามแสนซันจะสร้างผลประโยชน์มากมายตามชายฝั่ง เหล่านี้เป็นองค์ประกอบเสริม อย่างไรก็ตามมีความเป็นจริงของโครงการอยู่บ้างจำเป็นต้องพูดถึง แน่นอนว่าทางรถไฟข้ามชายฝั่งของแทรบซอนจะมีส่วนช่วยในการพัฒนาใจกลางเมืองและเขตต่างๆ เส้นทางทั้งสองนี้มีความสำคัญมากสำหรับภูมิภาคและต่อประเทศ ฉันอยากจะเน้นว่าการลงทุนทางรถไฟเหล่านี้ไม่เพียง แต่เป็นแนวทางที่สามารถนำมาใช้กับตรรกะของนักวิทยาศาสตร์การขนส่งและแนวทางทั่วไป ซึ่งรวมถึงการวางแผนเชิงกลยุทธ์และอย่าลืมว่านโยบายความมั่นคงของประเทศและการคาดการณ์ในอนาคตเป็นส่วนสำคัญของสิ่งนี้
ส่วนประกอบที่สมบูรณ์
ฉันอยากจะชี้ให้เห็นว่ามันไม่ถูกต้องที่จะหยิบยกแนวทางเช่นการรถไฟหรือทางรถไฟ ดังที่ฉันได้กล่าวมานี้เป็นปัญหาที่จะตัดสินใจโดยการจัดการอย่างมืออาชีพของแผนการโลจิสติกกลไกการตัดสินใจระดับชาติแผนกลยุทธ์แนวทางความปลอดภัยและศักยภาพในการพัฒนาโดยรวม ชั่วครู่หนึ่งถนนเลียบชายฝั่งซัมซัน - แทรบซอน - บาตูมีข้อดีที่สำคัญในแง่ของความเป็นไปได้ เพื่อที่จะเสริมซึ่งกันและกันการเริ่มต้นของทั้งสองโครงการเข้าด้วยกันสามารถเป็นธรรม ควรตรวจสอบสิ่งเหล่านี้ด้วย เนื่องจากทางรถไฟชายฝั่งจะผ่านอุโมงค์ในระดับที่ดีมันจะมีข้อได้เปรียบในการเวนคืนที่ดีและมันจะผ่านการก่อตัวที่จะสร้างโครงสร้างทางวิศวกรรมโครงสร้างพื้นฐานโครงสร้างบัลลาสต์และองค์ประกอบอื่น ๆ และมีเหตุผลทางการเงินในแง่ของวัสดุทางวิศวกรรม อย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้วการลงทุนทางรถไฟเหล่านี้เป็นองค์ประกอบเสริม
เศรษฐศาสตร์ในประเทศ
ตุรกีคือการเคลื่อนไหวมากขึ้นเพื่อเสริมสร้างเศรษฐกิจของประเทศ สาธารณรัฐตุรกีให้ความสำคัญกับประเด็นยุทธศาสตร์ต่างๆ ทำไมเขาทำเช่นนี้? เนื่องจากผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์ต่างๆมาถึงแถวหน้าเพื่อให้มีมูลค่าเพิ่มที่สูงขึ้นเพิ่มระดับการพัฒนาเพื่อแก้ปัญหาโดยหันไปผลิตด้วยความยากลำบากทางเศรษฐกิจและเพื่อเสริมสร้างเศรษฐกิจ แน่นอนการขนส่งเป็นปัญหาที่สำคัญมาก เราต้องลงทุนมากขึ้นในการขนส่งจากประเทศที่พัฒนาแล้ว อย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้วว่าทางรถไฟทั้งสองนั้นมีความสำคัญสำหรับภูมิภาคนี้แน่นอนว่ามันจะให้ประโยชน์แยกต่างหาก พวกเขาเติมเต็มซึ่งกันและกัน การเปรียบเทียบเส้นทางเหล่านี้ก่อนอื่นควรมุ่งเน้นไปที่กลไกผลประโยชน์ของพวกเขามากกว่านี้ ในความเป็นจริงวิธีการของฉันชี้ของการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางทะเลในภูมิภาคเราประเมินพื้นที่ที่มีอยู่ทั้งหมดเหนือเสริมสร้างความเข้มแข็งจุดทางหลวงแกนทิศใต้และเมื่อเทียบกับการเคลื่อนไหวการขนส่งที่ทำในตุรกีส่วนใหญ่ในพื้นที่ของทั้งสองสายในเงินเองคุณสมบัติและการเริ่มต้นด้วยกันเนื่องจากศักยภาพการพัฒนาอย่างรวดเร็วจะถูกเปิดเผย ฉันคิดว่ามันจะเป็นข้อได้เปรียบที่ดี โครงการเหล่านี้มีเหตุผลที่แตกต่างกันในตัวเอง การประชุมสัมมนาหรือการประชุมสามารถจัดในภูมิภาค
วิธีการพื้นผิว
นาย Aksoy มีขั้นตอนอย่างเป็นทางการในเรื่องนี้หรือไม่?
มีการศึกษาที่สำคัญในภูมิภาคบนทางหลวง แต่ประเด็นสำคัญสำหรับแทรบซอนคือถนนวงแหวนใต้ เช่นเดียวกับทางรถไฟที่มีข้อดีถนนเส้นนั้นมีข้อดี มีวิธีการบางอย่างสำหรับรถไฟ Erzincan-Trabzon นอกจากนี้ยังมีวิธีการรถไฟชายฝั่ง กระทรวงคมนาคมต้องแก้ไขปัญหาเหล่านี้ว่าเป็นประเด็นยุทธศาสตร์ วิธีการจะยังคงผิวเผินและสามารถทำให้เข้าใจผิดตามที่ควรจะทันทีหรืออย่างอื่น แต่เราต้องคิดโดยรวม ประเทศต้องการการลงทุนด้านการขนส่ง การขนส่งทางทะเลต้องการการเสริมสร้างความเข้มแข็ง ตุรกีเป็นที่เรียบร้อยแล้วเตรียมจัดทำแผนแม่บทโลจิสติก ต้องเริ่มโครงการสองโครงการในภูมิภาคพร้อมกัน
อุโมงค์จะเป็นหินธรรมชาติ
นี่เป็นรายละเอียดที่สำคัญมาก ไม่มีใครเคยพูดอย่างนั้น ดังนั้นการเปิดตัวพร้อมกัน
แน่นอนว่า Erzincan นั้นสูงมาก คุณกำลังป้อนรหัสสูงจากรหัสต่ำ เส้นทางรถไฟยาวขึ้นเนื่องจากทางลาดขนาดเล็กของทางรถไฟและรัศมีของรหัสขนาดใหญ่ เส้นทางรถไฟที่ขยายเหล่านี้ผ่านโครงสร้างภูมิประเทศจำนวนมากและแน่นอนว่าพัฒนาไปหลายภูมิภาค อย่างไรก็ตามทางรถไฟชายฝั่งจะอยู่ในรหัสเดียวกันโดยมีอุโมงค์เป็นเหมืองหินธรรมชาติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากศักยภาพของอุโมงค์ในการสร้างวัสดุที่จะนำเสนอโดยภูมิภาคที่จะผ่าน วัสดุเหล่านี้สามารถแตกหักและใช้ในการผลิตคอนกรีตและการผลิตรวม ดังนั้นเหล่านี้เป็นโครงการที่สามารถนำเงินมาเอง การลงทุนด้านการขนส่งเป็นสิ่งที่ต้องการซึ่งกันและกัน มันเหมือนเส้นเลือดในร่างกายมนุษย์ ถนน, รถไฟ, การเดินเรือ, สายการบิน ... สิ่งเหล่านี้เป็นโครงสร้างที่สร้างกลไกผลประโยชน์แยกต่างหากและสนับสนุนและเสริมซึ่งกันและกัน ภาพที่คล้ายกันได้ปรากฏในแง่ของความชุกของเส้นทางรถไฟในยุโรปเนื่องจากการไหลเวียนทางเศรษฐกิจในประเทศที่จุดของการพัฒนาและตะวันตก แน่นอนว่าตุรกีจะแพร่กระจายไปทางทิศตะวันออกตะวันตกเส้นรถไฟ อย่างที่ฉันพูดไปแล้วว่าทางรถไฟนั้นเป็นทางเลือกที่สมบูรณ์และควรเริ่มด้วยกันด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ปัญหาทางการเงินด้วยตนเอง
การโต้ตอบเป็นสิ่งสำคัญมาก
ทางรถไฟไม่ใช่การลงทุนที่นำค่าใช้จ่ายมหาศาลมาสู่ประเทศ
จริงมาก ทางรถไฟจะไม่นำพาประเทศไปสู่ประเทศอย่างใหญ่หลวง แต่จะก่อให้เกิดประโยชน์อย่างมากในด้านการพัฒนา เหล่านี้คืออุโมงค์ Cankurtaran ใน Artvin, Ovit Tunnel ใน Rize, อุโมงค์ Zigana ใน Trabzon, อุโมงค์Deregeçidiใน Giresun, อุโมงค์อื่น ๆ ใน Ordu, พร้อมอุโมงค์ยาวลด 400500 กิโลเมตรของการขนส่งทางถนนเหล่านี้, ลดระยะทางและลดต้นทุนถนน เมื่อมาถึงจุดนี้ก็ใส่ใจ การลงทุนที่สำคัญได้ทำที่นี่ หากเราวาดส่วนโค้งประมาณ 500 กิโลเมตรในภูมิภาคเครือข่ายการขนส่งทางถนนของภูมิภาคนั้นมีความเข้มแข็งในฐานะโหมดเศรษฐกิจ การทำงานร่วมกันของ Trabzon-Gümüşhaneมีความสำคัญมากเมื่อนำไปใช้งาน Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, การทำงานร่วมกันของ Trabzon-Samsun นั้นสำคัญมาก
นมสามารถพอร์ต
ในวงเล็บเราเห็นถนนวงแหวนด้านใต้มีความสำคัญเท่าข้อดีของทางรถไฟ อย่างไรก็ตามมันมีประโยชน์อย่างยิ่งในแง่ของความสามารถในการป้อนพอร์ตได้ถึง 1500 กิโลเมตรเนื่องจากมันจะเกี่ยวข้องกับการขนส่งทางไกลโดยรถไฟ แต่อีกครั้งนี่เป็นปัญหาเชิงกลยุทธ์อย่างมาก ศักยภาพของโครงการเหล่านี้ซึ่งเสริมซึ่งกันและกันด้วยตรรกะเครือข่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งศักยภาพทางการเงินของรถไฟชายฝั่งและศักยภาพในการเติบโตของโครงการอื่น ๆ นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งในการสร้างการพัฒนาร่วมกัน ปัญหานี้ต้องได้รับการติดต่อจากมุมมองของมืออาชีพ ทางรถไฟเป็นชื่อที่แยกต่างหากระหว่างการลงทุนด้านการขนส่งที่ซับซ้อน มันเป็นเรื่องที่ต้องให้ความสำคัญกับมืออาชีพมากขึ้น
ความจริงขั้นต้นในภูมิภาค
ผู้คนคิดว่ามันสายเกินไปสำหรับการลงทุนทางรถไฟ แผนกลยุทธ์จะสิ้นสุดเมื่อใด
ผมจะดำเนินการในช่วงปี 5 การเข้ามาของโครงการนี้ควรจะเริ่มต้นในการก่อสร้างของ Rize และ Giresun ที่เชื่อมโยงกับความต้องการทางหลวงรถไฟจะไม่ได้รับการกล่าวถึงมากขึ้นอย่างหนาแน่นและศักยภาพแร่ร้ายแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคที่มีการรวมในการศึกษานี้ตอนนี้ฉันอย่างรวดเร็วใกล้จุดนี้ในแง่ของข้อเท็จจริงของโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศตุรกีว่า ผมคิดว่า ฉันคิดว่ามันเป็นกระบวนการปิดสำหรับกลไกการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องเพื่อทำการตัดสินใจที่ถูกต้อง
เราบอกได้ไหมว่าการขุดในระดับภูมิภาคจะดีขึ้นด้วยโครงการรถไฟ?
แน่ใจ มีหินบะซอลต์จริงโดยเฉพาะในภูมิภาคนี้ หินบะซอลต์มีประโยชน์หลายอย่าง ตัวอย่างเช่นมันถูกใช้เป็นเส้นใย อีกครั้งมันเป็นเรื่องปุ๋ยอินทรีย์ มีมูลค่าอุตสาหกรรมสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์, อุตสาหกรรมการก่อสร้าง, ทางหลวง, พอร์ตมีการใช้งานที่รุนแรงมาก และทะเลดำเป็นภูมิภาคที่มีจำนวนสงวนโลกในแง่ของหินบะซอลต์ ตุรกีเป็นปัญหาที่ยังอาจนำไปสู่การพัฒนาอย่างรวดเร็ว
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น