จาก 1856 ถึง 1923 ทางรถไฟ 4.136 กิโลเมตรได้รับการสืบทอดมาจากยุคออตโตมัน ในช่วงระยะเวลาของพรรครีพับลิกันมีการลงทุนทางรถไฟและเร่งสร้างทางรถไฟ 3.000 กม. จนกระทั่ง 1950 รวมเครือข่ายทางรถไฟระยะทาง 3.764 กิโลเมตร ในช่วงเวลานี้การขนส่งผู้โดยสารคือ 42% และการขนส่งสินค้าเป็น 68% หลังจากปี 1940 ความคืบหน้าของเครือข่ายเหล็กซึ่งชะลอตัวลงหลังจากสิ้นยุค 1950 มีระยะเวลาหยุดชั่วคราวนานกว่าครึ่งศตวรรษ
ช่วงนี้รางเหล็กยอมจำนนต่อล้อยาง แต่ก็ใช้เวลาไม่กี่ก้าวสู่การเป็นชาติ KARAKURT ที่ผลิตในEskişehirและ BOZKURT ที่ผลิตใน Sivas ลดลงในประวัติศาสตร์ในฐานะรถจักรไอน้ำคันแรกในประเทศและรถ Revolution ที่ผลิตในEskişehirเป็นรถยนต์ในประเทศคันแรก
ปีที่ 1950 เป็นจุดเปลี่ยนสำหรับรถไฟในเวลาที่ความหวังหายไปในระบบรถไฟที่ถูกละเลยและระบบขนส่งทางรถไฟในเมืองจาก 2003 ถึง 2003
ในช่วงเวลาใหม่นี้เป้าหมาย 2023 ถูกตั้งค่าและมีการปรับปรุงอย่างมากในรางเหล็ก ค่าเผื่อ TCDD ถูกเพิ่มขึ้นทิ้งให้เน่าในโครงการถังขยะหักออกจากชั้นวางของแต่ละบุคคลจะย้ายสุดท้าย 15 รถไฟปีในประเทศตุรกีในโครงการยักษ์ในอนาคตถูกนำมาใช้และเริ่มมีการลงทุนขนาดใหญ่มาก ตั้งแต่ 2003, 60 พันล้าน TL ได้ถูกลงทุนในรางเหล็กและการลงทุนดำเนินต่อไปอย่างเต็มกำลัง ตุรกีพบกับ YHT 2009 ในการให้บริการการเปิดตัวของสายอังการา Eskisehir และโลก 8, 6 ขณะที่ในยุโรป เทคโนโลยี YHT ใช้ประเทศเพิ่มขึ้นถึงตำแหน่ง เราได้ตะครุบรถไฟที่เราพลาดหลังจาก 1950 ด้วยการลงทุนรถไฟความเร็วสูง
ในขณะที่ความคิดริเริ่มในการแนะนำเมืองหลวงEskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan โดยรถไฟความเร็วสูงก็ประสบความสำเร็จในทางตรงกันข้าม MARMARAY เชื่อมต่อกับเอเชียและยุโรป ความฝันประจำปีของ 150 ซึ่งเป็นโครงการสายไหมได้รับการรับรู้ผ่านสาย Baku-Tbilisi-Kars (BTK) โครงการ Marmaray และ ICTA ขึ้นไปยังกรุงลอนดอนจากกรุงปักกิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งทางรถไฟอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ทั่วทุกมุมโลกและเป็นตัวบ่งชี้ของใบหน้าการพัฒนาในอนาคตของตุรกี
การลงทุนของกระทรวงคมนาคมเพิ่มขึ้นจาก 2003% 17 ใน 2013 เป็น 45% ใน 46 หลังจาก Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehirและ Ankara-İstanbulรถไฟความเร็วสูง; อังการา - อิซเมียร์อังการา - ศิวาสอังการา - เบอร์ซา YHT จะแล้วเสร็จในไม่ช้าและจังหวัด 15 ของเราซึ่งสอดคล้องกับ XNUMX% ของประชากรของประเทศจะเชื่อมโยงกันและจำนวนการเยี่ยมชมเชิงพาณิชย์วัฒนธรรมและการท่องเที่ยวระยะยาวจะเพิ่มขึ้น
หากต้องการอ่านการวิเคราะห์อย่างสมบูรณ์ของภาคระบบขนส่งทางราง คลิกที่นี่
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น