ทางหลวงAydın-Denizli ซึ่งเป็นหนึ่งในสัญญาการเลือกตั้งของ AKP มาหลายปีก็ไม่สามารถเริ่มต้นได้ โครงการจะเชื่อมต่อทางหลวงİzmir-Aydınกับ Denizli เมื่อขั้นตอน Antalya เสร็จสมบูรณ์แล้วจะเชื่อมต่อ Izmir และ Antalya
กลับมาสู่เรื่องงูทางหลวงเป็นวัสดุทางเลือกมานานหลายปี ครั้งแรกในขณะที่ Binali Yıldırımเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการเดินเรือเขาได้ให้ข่าวดีเรื่องทางหลวงในปี 2016 ทางหลวงAydın-Denizli เป็นหนึ่งในสัญญาการเลือกตั้งที่สำคัญของสมาชิก AKP ในการเลือกตั้ง 24 มิถุนายน
การประกวดราคาของโครงการซึ่งถึง 168 กม. ด้วยถนนเชื่อมต่อได้รับการประกาศครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์และประกาศการประกวดราคาเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน การประมูลถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 24 กรกฎาคม อย่างไรก็ตามการประมูลถูกเลื่อนออกไปอีกสองครั้งและถูกจัดขึ้นในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนพฤศจิกายน
"เงินจะจ่ายเงินหรือไม่"
การอธิบายการประกวดราคา CHP Denizli รอง H. Teoman Sancar, hik การอธิบายการเก็บค่าผ่านทางของจิตใจจะเกิดอะไรขึ้นถ้าภูมิปัญญาของ บริษัท อธิบายว่าจะมียานพาหนะรับประกันกี่คัน ฉันหวังว่าประชาชนของเราไม่ต้องจ่ายค่าทางหลวงและสะพานและอุโมงค์รวมทั้งทางหลวงและถนนสายนี้จะไม่มีถนน Dumrul บ้าเอ่อ
Build-Operate-Transfer (BOT) ที่มีความเสี่ยงสูงของรัฐกำลังทำงานร่วมกับ บริษัท ติดตามผลของ บริษัท
'จะมีแนวโน้มนี้ไหม'
Esi การซื้อทางหลวงที่พวกเขาเปลี่ยนเป็นเรื่องราวของงูนั้นมีเครื่องหมายคำถามอยู่ภายในตัวเอง รายละเอียดของข้อตกลงการดำเนินการของ ธ ปท. ไม่เป็นที่รู้จัก กระทรวงคมนาคมอธิบายค่าธรรมเนียมต่อคันเป็น 5 Euro Cent แต่การรับประกันไม่ได้ระบุจำนวนรถ
คุณจะจัดทำสัญญา ธ ปท. และรักษาจำนวนรถที่ผ่านการรับรองให้กับผู้รับเหมา มันอ่อนโยนไหม? คุณพลาดเงินจากประเทศชาติหรือเปล่า คุณจะวาดการเลือกตั้งก่อนการเลือกตั้งและอธิบายจำนวนรถรับประกันหลังจากการเลือกตั้งหรือไม่? หรือรัฐมนตรีจะผ่าน 'ที่นี่บางคนจะผ่าน แต่จะไม่จ่ายเงิน ใช่จะไม่จ่ายเงิน 'จะพูด? คุณกำลังเล่นตลกกับพลเมืองหรือไม่? แบ่งปันรายละเอียดสัญญากับสาธารณะโดยเร็วที่สุดและให้ทุกคนเห็นสิ่งที่คุณทำ Bir
'อาคาร - การดำเนินงาน - ผู้รับโอนกินสมบัติ
สำหรับโครงการ 3 ที่สร้างด้วยรูปแบบการสร้างการถ่ายโอน Sancar เตือนว่าสมบัติกำลังจ่ายเงิน 1 พันล้าน 2 ล้าน liras ใน 125 เป็นประจำทุกปี 2017 พันล้าน 2 ล้านปอนด์ถูกจ่ายให้กับ บริษัท ดำเนินงานเฉพาะใน 125 เนื่องจากความจริงที่ว่าจำนวนของยานพาหนะที่สัญญาไว้สำหรับโครงการไม่สามารถเข้าถึงได้
หากเรามีขุมทรัพย์ที่สามารถจ่ายเงินหลายพันล้านปอนด์ทำไมเราถึงทำให้พวกเขาร่ำรวยด้วยการสร้างสะพานและอุโมงค์เหล่านี้ โครงการ Build-Operation-Transfer ถูกใช้เป็นเครื่องมือในการเสริมสร้างผู้รับเหมาที่ใกล้ชิดกับพลังงาน คุณไม่รู้สึกละอายที่จะต้องจ่ายค่าสะพานจากพลเมืองและวางไว้ในกระเป๋าของผู้พิทักษ์หรือเปล่า?
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น