Halil Korkmaz รองผู้อำนวยการภูมิภาค TCDD ซึ่งเข้าร่วมการประชุมคณะกรรมการประสานงานประจำจังหวัดกล่าวเกี่ยวกับอุบัติเหตุรถไฟที่เกิดขึ้นในเมือง luorlu และคร่าชีวิตผู้คนไป 24 คนว่า“ จากนี้ไปเราจำเป็นต้องใช้ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณฝนและอุณหภูมิมากกว่าการคาดการณ์ของอุตุนิยมวิทยา เพียงแค่คาดเดาอย่างเดียวไม่เพียงพอ” โดยระบุว่าสถานที่ที่เกิดอุบัติเหตุนั้นอยู่ไกลจากนิคม Korkmaz กล่าว“ ไม่มีใครรายงานว่ามีฝนตกมากขนาดนี้ สิ่งต่อไปที่เราจะทำคือติดตามการก่อตัวของอุตุนิยมวิทยาไม่ใช่เป็นการคาดการณ์” เขากล่าว
คณะกรรมการประสานงานจังหวัด Edirne จัดขึ้นเมื่อวานนี้ที่ศูนย์วัฒนธรรม Devecihan ภายใต้การดำรงตำแหน่งของรองผู้ว่าการ Mustafa Karslıoğlu ในการประชุมซึ่งมีประธานเขตและเมืองและตัวแทนของหลายสถาบันเข้าร่วมเช่นเดียวกับผู้ว่าการเขตตัวแทนของสถาบันต่างๆเช่นทางหลวง DSI การรถไฟของรัฐมหาวิทยาลัย Trakya ผู้อำนวยการมูลนิธิภูมิภาคมาที่แท่นและพูดคุยเกี่ยวกับการลงทุนในปี 2018
ในการประชุมรองผู้จัดการภูมิภาค Okan Gerçekเข้ามาในห้อง สะพาน Gazimihal Beyazıtจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2018 ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสะพานเซอร์เบียทิสซี่และสะพานอุซกุยปรูที่แท้จริงกำลังดำเนินการตามกระบวนการประกวดราคาต่อไป
ความจริงยังกล่าวอีกว่าภายในสิ้นปีนี้ถนนครึ่งกิโลเมตรระหว่างKırklareliและ Edirne จะแล้วเสร็จ
กิจกรรมการรถไฟแห่งสาธารณรัฐตุรกี (TCDD) และ Korkmaz Halil รองผู้อำนวยการภูมิภาค TCDD จากแท่นเพื่อเล่าโครงการของพวกเขาในปี 2018 การจัดสรรเงิน 8 ล้านนั้นและเงินสด 27 เปอร์เซ็นต์ของโครงการกล่าวว่าในขณะที่โครงการทางกายภาพเสร็จสมบูรณ์ 35 เปอร์เซ็นต์ จากการตอบคำถามเกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง "ต้องทำด้วยเงินของสหภาพยุโรป" Korkmaz กล่าวว่า "ทางรถไฟในโอร์ลูจะเปิดให้บริการเมื่อใด" เขาทำการประเมินต่อไปนี้เกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในวันอาทิตย์ที่ 8 กรกฎาคม:
รองผู้อำนวยการภูมิภาค TCDD: ไม่เพียงพอสำหรับการพยากรณ์ทางอุตุนิยมวิทยา
“ เรามีเครื่องมือวัดผลควบคุมเกี่ยวกับผู้อำนวยการภูมิภาค เขาสรุปโดยทำการวัดค่าของตัวเองนอกองค์ประกอบของมนุษย์ เราใช้ข้อมูลของผลลัพธ์เหล่านี้ นอกจากนั้นเรายังมีผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุง ควบคุมระยะทาง 200 กิโลเมตร คนที่ควบคุมมันไปกับรถจักรเดือนละครั้งมาและมีรถซ่อมบำรุงอื่นที่ไม่ใช่เส้นทางของตัวเอง รถซ่อมบำรุงยังไปควบคุมไม่เพียง แต่เกี่ยวกับการบำรุงรักษาเท่านั้น แต่ยังทำทุกๆ 1 วัน เรามีหัวหน้างานซ่อมบำรุงคอยควบคุมพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายในระยะ 15 - 30 กม. แทนที่จะขาดการควบคุมที่นี่เราติดต่อกับอุตุนิยมวิทยาบ่อยครั้งเกี่ยวกับปัญหานี้ แม้ในช่วงเวลานี้เราพยายามที่จะทำการวัดรางสำหรับอากาศร้อน เรามีปัญหากับการโค้งงอของถนนซึ่งเรียกว่าน้ำล้นเนื่องจากอากาศร้อนขึ้นมากทำให้โค้งไปทางขวาและซ้ายและเราทำงานกับอุตุนิยมวิทยาเกี่ยวกับเรื่องนี้อยู่ตลอดเวลา จากนี้ไปเราจำเป็นต้องใช้ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณฝนและอุณหภูมิมากกว่าการคาดการณ์ของอุตุนิยมวิทยา เพราะการเดาอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับเรา
EN สิ่งที่เราต้องทำหลังจากนั้น…”
ปัญหานี้ไม่ได้เป็นไปตามการคาดการณ์ แต่จะมีปริมาณน้ำฝน 28 กิโลกรัมต่อตารางเมตรในเวลาประมาณครึ่งชั่วโมงและปริมาณฝนนี้อยู่นอกนิคม โดยปกติเราได้รับโทรศัพท์จากหมู่บ้านในประเด็นดังกล่าวว่า 'มีน้ำท่วมบนถนนหรือน้ำท่วมกำลังจะมา' เราตรวจสอบด้วย แต่สถานที่เกิดอุบัติเหตุนี้อยู่ไกลจากนิคมไม่มีใครรายงานว่าฝนตก ฝนตกในพื้นที่แคบและไม่เป็นบริเวณกว้างมากนัก มันเกิดขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ เราไปถึงที่นั่นทันทีหลังจากเหตุการณ์นั้น เมื่อเราไปถึงมันมีน้ำมากถึง 8 ใน 1 ของท่อระบายน้ำของเกาะ เราอยู่ในที่เกิดเหตุ 1,5 ชั่วโมงหลังเกิดเหตุ ท่อระบายน้ำของเรากว้าง 1,5 เมตรสูง 2 เมตรไม่พบเหตุการณ์เช่นนี้ใน 10 ปีที่ย้อนกลับไปถึงวันนี้ ดังนั้นเราจึงประเมินผลจาก DSI ในสถานที่ที่มีอัตราการไหลสูง ปัญหาที่นี่ไม่ได้ใช้ข้อมูลอุตุนิยมวิทยามากกว่าการควบคุม เนื่องจากรถไฟ 11 ขบวนผ่านที่นั่นและหลังจากมาถึงUzunköprüสลับกันรถไฟจึงอยู่ระหว่างเดินทางกลับ ในช่วงเวลานี้เราไม่ได้รับการแจ้งเตือนจากรถไฟใด ๆ เนื่องจากไม่มีฝนตก จากนี้ไปสิ่งที่เราจะทำส่วนใหญ่เป็นไปตามการก่อตัวของอุตุนิยมวิทยาไม่ใช่การคาดการณ์
แหล่งที่มา: ฉัน www.hudutgazetesi.co
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น