ในการพิจารณาคดีนักโทษในการพิจารณาคดีพนักงานรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการให้ความร้อนสัญญาณของระบบทำความร้อนทางรถไฟจากการขาดการฝึกอบรมที่ระบุการละเว้น
สากลตามข่าวใน; “ แม้จะไม่มีระบบส่งสัญญาณ แต่พวกจำเลยก็ปรากฏตัวต่อหน้าผู้พิพากษาเป็นครั้งแรกในกรณีของภัยพิบัติที่เกิดขึ้นเมื่อ 24 ปีก่อนบนรถไฟความเร็วสูงที่เปิดให้บริการก่อนการเลือกตั้ง XNUMX มิถุนายน คนงานรถไฟที่ถูกทดลองในฐานะนักโทษระบุถึงความประมาทตั้งแต่การขาดการทำงานของระบบทำความร้อนบนรางโดยเฉพาะการส่งสัญญาณไปจนถึงการขาดการฝึกอบรมและไม่มีแม้แต่ธงในกระท่อม ผู้นำของรัฐบาลและ TCDD ซึ่งเปิดเส้นทางที่ไม่สมบูรณ์สำหรับการแสดงทางการเมืองไม่ได้ถูกดำเนินคดี
ปีที่แล้วในอังการามีการทดลองภัยพิบัติที่รถไฟความเร็วสูงและรถไฟนำชนกันทำให้มีผู้เสียชีวิต 9 คนและมีผู้บาดเจ็บ 86 คน ในการพิจารณาคดีที่ศาลอาญาชั้นสูงของอังการา 30 จำเลย 15 คนซึ่ง 3 คนถูกคุมขังปรากฏตัวต่อหน้าผู้พิพากษาในความผิดฐาน "ทำให้มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บมากกว่าหนึ่งคน" ญาติของผู้สูญเสียชีวิตใน Faica ผู้บาดเจ็บและผู้บริหารของ United Transport Union เต็มห้องพิจารณาคดี
นักโทษที่ต้องสงสัยว่าเป็นเจ้าหน้าที่องค์การรถไฟ Osman Yildirim เจ้าหน้าที่เคลื่อนไหว Sinan Yavuz ผู้ควบคุมการจราจร Emin Ercan Erbey และจำเลยที่ถูกจับสถานี YHT อังการารองผู้อำนวยการ Kadir Oguz รองผู้อำนวยการฝ่ายบริการการจราจร Ergun Tuna, YHT Ankara ผู้อำนวยการฝ่ายการบริการ ผู้จัดการสาขา Recep Kutlay ฝ่ายการจราจรและสถานี TCDD MükerremAydoğduฝ่ายความปลอดภัยและการจัดการคุณภาพ TCDD หัวหน้า Erol Tuna Aşkınปรากฏตัวต่อหน้าผู้พิพากษาเป็นครั้งแรก
Osman Yıldırımเจ้าหน้าที่องค์การรถไฟของจำเลยซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นต้นเหตุให้เกิดอุบัติเหตุเพราะลืมเปลี่ยนกรรไกรที่อนุญาตให้รถไฟเข้าสู่รางรถไฟต่างๆกล่าวว่า“ ฉันคิดว่าฉันทำ แต่ไม่ทำ “ เกิดอุบัติเหตุเนื่องจากรถไฟที่คาดว่าจะไปสาย 2 ไปจากสาย 1”
İÇİไม่มีคนทำงานที่ไม่ทำงานตอนกลางคืนเพื่อส่งข้อความ”
ระบุว่ากรรไกรถูกแช่แข็งเนื่องจากระบบทำความร้อนไม่ทำงานในกรรไกรYıldırımกล่าวว่ากรรไกรชื่อ M74 ไม่ทำงานและไม่เคยแสดงให้เขาเห็น โดยระบุว่าเขาไม่ได้ทำงานหลัง 23.00:4 น. เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานล่วงเวลาYıldırımอธิบายว่าอากาศหนาวการทำงานคนเดียวและไม่ได้รับการฝึกอบรมทำให้เกิดข้อผิดพลาดดังต่อไปนี้:“ ฉันไม่รู้ว่าวันนั้นฉันจะทำงานคนเดียว ประมาณ 5-12 โมงเย็นมีคำเตือนเกี่ยวกับน้ำค้างแข็งจาก Eryaman ทางวิทยุ ฉันพยายามตัดถนนที่ 13 ตามคำแนะนำของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ มันถูกแช่แข็งและกรรไกรก็แข็ง มีระบบทำความร้อนในกรรไกร แต่ใช้งานไม่ได้ ฉันมีปัญหาในการใช้กรรไกร เจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการบอกว่ารถไฟจะมาจากขบวนที่ 11 ฉันยุ่งกับมันและทำมัน คราวนี้ไปทำกรรไกรถนนสาย 4 ที่พัง มือและเท้าของฉันถูกแช่แข็ง ฉันเป็นหวัดมาตั้งแต่ 5-11 ฉันกรีดมันอาจจะล็อคไม่สนิท ฉันเข้าไปในกระท่อม ฉันทำกรรไกร XNUMX ชิ้น รถไฟผ่านหน้าฉัน แต่มองไม่เห็นว่าอยู่บนสายไหน แล้วอุบัติเหตุก็เกิดขึ้นและฉันตกใจมาก”
“ ไม่เตือนธง”
เมื่อตอบคำถามของทนายความของเขา Mehmet Eker Yıldırımกล่าวว่ากระท่อมไม่ได้อยู่ในสถานที่ที่เขาสามารถเห็นกรรไกร M74 และไม่มีธงสีแดงและสีเขียวที่ใช้เตือนในกระท่อม” และแสดงข้อบกพร่องทางเทคนิค เมื่อสอบถามทนายความของผู้ร้องเรียนเกี่ยวกับระบบควบคุมว่ามีการเปลี่ยนกรรไกรอย่างถูกต้องYıldırımย้ำว่าไม่มีการส่งสัญญาณระบบเตือนแบบอิเล็กทรอนิกส์และหากมีระบบส่งสัญญาณอุบัติเหตุก็จะไม่เกิดขึ้น
ผู้มอบหมายงานควบคุมตัวจำเลย Sinan Yavuz ระบุว่าเขาเป็นผู้รับผิดชอบในการส่งรถไฟ เมื่ออธิบายว่าเขาส่งรถไฟนำร่องเป็นสิ่งแรกในวันที่เกิดอุบัติเหตุ Yavuz กล่าวว่า“ ต่อมาฉันรอการรับประกันจาก Osman Yıldırım หลังจากนั้นไม่นานYıldırımก็โทรหาฉันและบอกว่าไม่มีเสียงล็อคที่สวิตช์ M90 ฉันเลยบอกให้เขามาช้าในรถไฟที่จะมา เมื่อรถไฟเข้าฉันโทรหาYıldırımทางโทรศัพท์ทางเทคนิค เขาบอกว่าน้ำแข็งติดกรรไกรและไม่มีปัญหาเพราะเขาทำความสะอาด” เขากล่าว
IZ ไม่มีโอกาสที่จะแตกต่าง”
โดยระบุว่ามีรายงานว่ารถไฟนำเที่ยวมาถึง Eryaman Yavuz ระบุว่าเขาปฏิบัติตามการอนุมัติของระบบและหลังจากเรียกเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรเขาก็โทรหาช่างนาฬิกาและส่งรถไฟเวลา 06.30:XNUMX น. โดยระบุว่าไม่มีโอกาสสังเกตเห็นเพราะมันไม่มีระบบสัญญาณ Yavuz กล่าวว่าพวกเขาไม่มีโอกาสติดตามเพื่อที่จะรู้ว่าเขาไปจากสายไหน
เอมินเออร์แคนเออร์เบย์ผู้ควบคุมการจราจรจำเลยที่ถูกควบคุมตัวอธิบายว่าไม่สามารถมองเห็นตำแหน่งของกรรไกรจากที่นั่งของเขาได้:“ ระบบส่งสัญญาณสิ้นสุดที่ซินแคน ไม่มีระบบที่แสดงทิศทางของรถไฟบนกระดานที่ฉันกำลังดูอยู่ ในวันนี้จะไม่มีพวกเราอยู่แล้ว”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น