ทางรถไฟหมายถึงความแข็งแกร่งและความเป็นอิสระ

ในช่วงปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐมีการดำเนินนโยบายรถไฟแห่งชาติและเป็นอิสระบนพื้นฐานของการพัฒนาและป้องกัน

ในช่วงปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐมีการดำเนินนโยบายรถไฟแห่งชาติและเป็นอิสระบนพื้นฐานของการพัฒนาและป้องกัน ในขณะที่ทางรถไฟระยะทาง 240 กิโลเมตรถูกสร้างขึ้นทุกปีในความเป็นไปไม่ได้ที่ยอดเยี่ยมเพียงระยะทาง 1950 กิโลเมตรเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นหลังจาก 40 แม้จะมีเทคโนโลยีและความเป็นไปได้ทางการเงิน

กระบวนการนวัตกรรมทางเทคโนโลยีซึ่งเริ่มต้นด้วยการปฏิวัติอุตสาหกรรมนำมาซึ่งการขนส่งสินค้าและผู้คนอย่างรวดเร็ว 10 รถไฟหลายพันกิโลเมตรถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ เช่น 115 เพื่อขนส่งสินค้าที่ผลิตไปยังท่าเรือและไปยังดินแดนอื่น ๆ ในสหรัฐอเมริกาวิธีที่ทรงพลังที่สุดของผู้ย้ายถิ่นฐานเพื่อไปยังดินแดนใหม่จากตะวันออกไปตะวันตกและการยึดครองดินแดนของชนพื้นเมืองในบริบทนี้คือทางรถไฟ การพัฒนาที่คล้ายกันนี้มีประสบการณ์ในยุโรปในสหรัฐอเมริกาและการขนส่งคนและสินค้าเพิ่มขึ้นทุกวันโดยทางรถไฟ ในบริบทของรัสเซียหนึ่งในเหตุผลที่สำคัญที่สุดสำหรับการก่อสร้างสาย TransSiberian คือการเข้าถึงความร่ำรวยใต้ดินและพื้นผิวที่อุดมสมบูรณ์ของไซบีเรีย ในทำนองเดียวกันทางรถไฟทรานคอเคเชี่ยนได้ขยายออกไปในฐานะasında Military Tactical Railway kadar จากนั้นขยายไปยังเอเชียกลางและกลายเป็น "Strategic Railway" และกลายเป็นวิธีการใช้ประโยชน์จากความร่ำรวยใต้ดินและพื้นผิวของเอเชียกลาง DR Headrich และ P. Mentzel สามารถกล่าวถึงในตอนต้นของความสัมพันธ์ระหว่างทางรถไฟกับลัทธิจักรวรรดินิยม Mentzel หยิบยกแนวคิดของ 'Railway Imperialism' ในบริบทนี้

กระดาษมีค่า

ภูมิศาสตร์การเมืองซึ่งสามารถนิยามได้ว่าเป็นการใช้ประโยชน์จากสภาพภูมิศาสตร์เพื่อเปิดพื้นที่ทางการเมืองของรัฐนั้นเป็นวินัยที่ใช้กับการเมืองภายในประเทศรวมถึงนโยบายต่างประเทศ ในบริบทนี้กฎระเบียบและโครงสร้างของพื้นที่ภายในเป็นพื้นที่ที่น่าสนใจของภูมิศาสตร์การเมือง การก่อสร้าง TransSiberia ในรัสเซียและรถไฟ Pacific ในสหรัฐอเมริกาเป็นมาตรการทางการเมืองภายในที่มีแรงจูงใจทางภูมิศาสตร์การเมืองต่อรัฐและประเทศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของดินแดนของรัฐและประชาชน ใน 1832 นายพลเอ็ม. ลามาร์กอดีตนายพลของนโปเลียนได้พิจารณาการใช้ทางรถไฟเพื่อจุดประสงค์ทางทหารว่ามีค่าเท่ากับดินปืน

เจ้าหน้าที่ชาวออตโตมันไม่ได้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาทางรถไฟอย่างรวดเร็วในยุโรปและโลกอย่างจริงจังจนกระทั่งเกิดสงครามไครเมีย ด้วย 1856 Line Humayun การกระทำของการทำให้ประเทศออตโตมันกลายเป็นตลาดสำหรับมหาอำนาจอันยิ่งใหญ่ของยุโรปนั้นผูกพันกับกฎเกณฑ์ทางกฎหมายบางประการ แต่แม้จะมีความยากลำบากในการไม่มีทางรถไฟในช่วงสงครามไครเมียและการวิจารณ์จากพันธมิตรยุโรปความคิดที่ว่ามีการเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดระหว่างการพัฒนาทางรถไฟและการเพิ่มขึ้นของการแทรกแซงจากต่างประเทศที่จัดตั้งขึ้นในจิตใจของรัฐออตโตมันทั้งหมด Fuat Pasha“ รายรับจากต่างประเทศทำและดำเนินการทางรถไฟ แต่เพื่อปกป้องสิทธิของทุนนี้รัฐและอำนาจทางการเมืองของมันจะตามมา” แต่ถ้าไม่มีทางรถไฟความเป็นไปได้ในการรักษาจักรวรรดิก็ลดลงเช่นกัน

การโอนทางวัฒนธรรม

'Weltpolitik Almanya ซึ่งเป็นแกนหลักของนโยบายการขยายและพัฒนาเศรษฐกิจตามนโยบายของจักรวรรดิคือโครงการรถไฟแบกแดด อีกครั้งในบริบทของการรถไฟแบกแดดกิจกรรมสไตล์มิชชันนารีได้ดำเนินการและการถ่ายโอนทางวัฒนธรรมได้รับการร้องขอผ่านทางรถไฟ สำหรับพื้นที่แสวงหาผลประโยชน์ที่จะจัดตั้งขึ้นก็มีการวางแผนที่จะเปิดโรงเรียนในเส้นทางรถไฟและเมืองโดยรอบและตั้งถิ่นฐานกับอาณานิคมของเยอรมัน อีกวิธีหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการแสวงหาผลประโยชน์คือการเปิดโรงเรียนโรงพยาบาลและสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าไปตามเส้นทางรถไฟ ในระหว่างนี้ขอให้เราระบุว่า บริษัท ต่างประเทศที่สร้างทางรถไฟในช่วงรัชสมัยของอับดุลฮามิดได้รับสัมปทานการขุดในบริเวณที่ทางรถไฟข้ามและทางรถไฟอังการา - อิสตันบูลได้ขยายไปถึง 725 กม. เพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากเหมือง

สาธารณรัฐระยะเวลารถไฟ

การต่อสู้แห่งชาติของสาธารณรัฐตุรกีเป็นรัฐอิสระมีอำนาจในการกำหนดนโยบายทางรถไฟในลักษณะที่เหมาะสม ในยุคออตโตมันนโยบายรถไฟระดับชาติและอิสระถูกดำเนินการตามความต้องการเช่นการพัฒนาและการป้องกันตามความเป็นจริงของประเทศไม่ใช่ด้วยแรงกดดันจากภายนอก 22 ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติตุรกี (1924) ที่นำมาใช้ในเดือนเมษายน 1923, 'กฎหมายว่าด้วยองค์กรและหน้าที่ของผู้อำนวยการทั่วไปของทางรถไฟอนาโตเลียและผู้อำนวยการรถไฟแห่งตุรกีและรถไฟตุรกีของสายอนาโตเลีย ในฐานะของ 1940 ทางรถไฟซึ่งมีระยะทาง 1923 หนึ่งพัน 4 กิโลเมตรถึง 559 หนึ่งพัน 1940 กิโลเมตรโดย 8 ปี 637-1940 คือ 'ช่วงเวลาถดถอย' ตั้งแต่ 1950 มีเพียงถนนสายใหม่เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นประมาณพันกิโลเมตร หลังจากสงครามอิสรภาพทางรถไฟระยะทาง 1950 กิโลเมตรถูกสร้างขึ้นทุกปีในแง่ของความเป็นไปไม่ได้ในขณะที่ทางรถไฟระยะทาง 2 กิโลเมตรเท่านั้นที่สามารถสร้างได้ทุกปีแม้จะมีเทคโนโลยีและโอกาสทางการเงินที่พัฒนาขึ้นหลังจาก 240

การเปลี่ยนแปลงในนโยบายการขนส่ง

รถจักรไอน้ำมาพร้อมกับตุรกีและแสดงให้เห็นการพัฒนาที่ดีของการขนส่งทางรถไฟที่จะถูกนำกลับไป 1940 ปีเหตุผลพื้นฐานแผนหลังจากนั้นวันที่จะไม่เปลี่ยนแปลงนโยบายการขนส่งของรัฐ ใน 1948 ที่จัดทำโดยสหรัฐและรายงานด้าม Raporu'a ออกถนนที่จะต้องเปลี่ยนจากถนนรถไฟและถนนการก่อสร้างการขนส่งในตุรกีเล็งเห็นถึงการสร้างของคณะกรรมการทั่วไป นอกจากนี้รายงานยังเน้นการจัดตั้งอธิบดีกรมทางหลวงอิสระจากกระทรวงคมนาคม รายงานซึ่งมีข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับประเทศของเราซึ่งนำไปสู่การพึ่งพาการขนส่งค่าใช้จ่ายและความผิดปกติได้ถูกประกาศใช้

ในตอนต้นของการเป็นชาติของทางรถไฟ Mustafa Kemal "ถ้าคุณประสบความสำเร็จในการเคลื่อนย้ายกองทัพไปข้างหน้าฉันรู้ดีว่าจะต้องทำอะไรต่อหน้า" เขาประสบความสำเร็จในการขนส่งของสงครามอิสรภาพประเทศอังกฤษถูกกดดันจากบ้าน Behiç Bey ผู้ซึ่งได้รับคำสั่งให้ถูกประหารชีวิตในข้อหาลักพาตัวและลักพาตัวคนงานถูกนำไปที่อนาโตเลีย

การรับรู้ของคนรุ่นนั้น

สาธารณรัฐตุรกีแห่งตุรกีเริ่มต้นด้วยนโยบายรถไฟของตุรกีและการแสวงหาผลประโยชน์ซึ่งมีรูปร่างตามการออกแบบของ Sabri Usta ผู้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างหม้อไอน้ำและรถไฟขนาดเล็กในประเทศEskişehirเกิดใน 1911 เพื่อรับอิทธิพลของจักรวรรดิın ให้เราสรุปสิ่งที่เราสามารถเรียกดูประวัติสรุปของการรถไฟได้ ,, หม้อไอน้ำนี้เป็นหลัก! มันไม่มีกลุ่ม (Krupp) อยู่มันไม่เขียนTüsen (Thyssen) มันเป็นโครงร่างเสมอ! Cer (Toy Locomotive) Cer หมายถึง "แรง ,, ความเป็นอิสระ; สาธารณรัฐอยู่ในสายตาและมีสติในรุ่นนั้น '

แหล่งที่มา: www.aydinlik.com.t คือ