ความสำคัญของการผ่านทางรถไฟข้ามสะพานเบย์

ความสำคัญของการข้ามทางรถไฟข้ามสะพานกัลฟ์บริดจ์: ระบบรางรถไฟซึ่งมีแผนที่จะตั้งอยู่บนสะพานข้ามอ่าวอิซมิตในอิสตันบูล - โครงการมอเตอร์เวย์อิซเมียร์ซึ่งได้รับการเสนอโดยกระทรวงคมนาคมและอธิบดีกรมทางหลวง

ด้วยโครงการทางหลวงนี้ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญคาดว่าในส่วนตะวันตกของ Marmara, Aegean และ Central Anatolia และอิสตันบูลคาดว่าจะมีส่วนสำคัญในการแก้ปัญหาการอพยพ

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่มีผลต่อการขนส่งคือเวลาราคาและความสะดวกสบาย เวลาในการเดินทางที่สั้นลงจากที่เดียวไปยังอีกจุดหมายที่น่าสนใจก็คือ
En ปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่เพิ่มพลวัตภายในของประเทศคือระยะเวลาการขนส่งระยะสั้น”

ปัจจุบันความยาวของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างอังการาและอิสตันบูลคือ 533 km เวลาในการขนส่งมีการวางแผนให้เป็น 3 ชั่วโมง

ส่วนที่สำคัญที่สุดของโครงการรถไฟความเร็วสูงอังการา - อิสตันบูลอยู่ระหว่างหุบเขา Mekece ซึ่งเส้นทางBozüyük-Bilecik-Sakarya ผ่านไปมาระหว่าง Izmit และ Gebze

ถ้าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอังการา - อิสตันบูลเปลี่ยนจากBozüyükและไปในทิศทางของ Bursa มันจะเป็นไปได้ที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างอย่างมีนัยสำคัญหากผ่านสะพานİzmit Bay ตามเส้นทางİnegöl, Yenişehirและİznikรวมถึงความยาวของเส้นทาง 50 km พร้อมการทำให้สั้นลง ความยาวของเส้นทางคือ 55 km และเวลาในการขนส่งจาก 533 ไปยัง 478

หากเปลี่ยนสายความเร็วสูงอังการา - อิสตันบูลหลังจากโบซึยูกไปสู่ทิศทางเบอร์ซาแล้ว 50-55 km และอังการาและอิสตันบูลจะเชื่อมต่อกับ Bursa ด้วยสายความเร็วสูง

ในกรณีที่รถไฟความเร็วสูงผ่านİzmit Bay Bridge และขยายไปยัง Bursa จะขยายไปยังİzmir; ประมาณ 500 กม. มันจะเป็นไปได้ที่จะเดินทางระหว่างอิสตันบูลและอิซเมียร์โดย 2.5 รายชั่วโมง

อีกเส้นทางหนึ่งที่สามารถสร้างขึ้นได้ด้วยการโดยสารรถไฟความเร็วสูงผ่านสะพานİzmit Bay คือเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอิสตันบูล - อันตัลยา ยัง; หากมีการสร้างเส้นทางรถไฟ (รถไฟใต้ดิน) รอบ ๆ อ่าว Izmit ข้ามสะพาน Gulf จะใช้เส้นทาง Izmit Ring Metro (ทางรถไฟ) และการขนส่งไปยัง Kocaeli จะได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญ

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสะพานรถไฟสายที่สองในภูมิภาคนี้และมันจะเป็นเหตุผลที่ว่าโครงการที่มีความสำคัญต่อการพัฒนาและการพัฒนาประเทศของเราไม่สามารถรับรู้ได้

สะพานแขวนหลายแห่งในโลกผ่านไปตามทางหลวงพร้อมกับทางรถไฟ
หากปัญหาทางการเงินได้รับการแก้ไขมันเป็นไปได้ในทางเทคนิคที่จะผ่านเส้นทางรถไฟข้ามสะพาน Izmit Bay

ดังนั้นปี 50 ในอนาคตของตุรกีในแง่ของการพัฒนาระบบรถไฟซึ่งจะส่งผลกระทบต่อกิจกรรมทางเศรษฐกิจ "เส้นทางรถไฟจะผ่านไปกังวลมากคือİzmitสะพานเบย์

การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายของระบบรางบนสะพานนั้นมีขนาดเล็กมากเมื่อเทียบกับขนาดของผลประโยชน์สาธารณะที่คาดว่าจะได้รับจากระบบ

ฉัน - คำนำ:

ตามที่เป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่ต้น 1990 ปีที่ผ่านมาโครงการอิสตันบูล - อิซเมียร์มอเตอร์เวย์เป็นหนึ่งในโครงการที่สำคัญที่สุดที่ได้รับการยอมรับจากอธิบดีกรมทางหลวง คาดว่าจะมีการพัฒนาทางสังคมและเศรษฐกิจที่สำคัญเมื่อโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ซึ่งจะเชื่อมโยงภูมิภาคมาร์มารารวมถึงอิสตันบูลเข้ากับภูมิภาคอีเจียน

โครงการอิสตันบูล - อิซเมียร์มอเตอร์เวย์ซึ่งมีผู้ประมูลใน 1997 นั้นเสร็จสมบูรณ์หลังจากแผ่นดินไหว 1999 Marmara; เนื่องจากการปฏิเสธที่เกิดขึ้น; ถูกยกเลิกแล้ว เมื่อต้นปี 2008 ได้มีการประกาศประกวดราคาอีกครั้ง

ในประกาศประกวดราคาที่เผยแพร่เมื่อต้นปี 2008; มีการวาดภาพว่าจะมีทางหลวง 2 × 3 ช่องทางและทางรถไฟ 2 × 1 บน "สะพานเบย์" ที่จะสร้างขึ้นในอ่าวอิซมิต แต่; เส้นทางรถไฟ 2008 × 1 บนสะพานเบย์ถูกลบออกพร้อมกับภาคผนวกหมายเลข 2 ในเดือนสิงหาคม 1 ด้วยภาคผนวกหมายเลข 2 มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในเงื่อนไขการประกวดราคาและกระบวนการประกวดราคาถูกเลื่อนออกไป 4 เดือนและกำหนดวันที่เป็น 9 เมษายน 2009

ความสำคัญของเส้นทางรถไฟสายนี้มีความสำคัญต่อประเทศของเรามาก เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างทางรถไฟในเส้นทางเดียวกันในอนาคตและจำเป็นต้องปฏิบัติตามAdapazarı - เส้นทาง Bilecik ซึ่งไม่สามารถทำได้สำหรับทิศทางของทะเลอีเจียนและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ความสำคัญและเหตุผลในการข้ามทางรถไฟข้ามสะพานกัลฟ์มีดังต่อไปนี้

II- ความสำคัญของการขนส่งที่รวดเร็วของอิสตันบูลระหว่างเมืองใหญ่อื่น ๆ

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่มีผลต่อการขนส่งคือเวลาราคาและความสะดวกสบาย เวลาในการขนส่งที่สั้นลงจากที่หนึ่งไปยังอีกสถานที่หนึ่งที่น่าสนใจคือ
ปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่เพิ่มการเปลี่ยนแปลงภายในของประเทศคือเวลาการขนส่งสั้น

อิสตันบูลและห่างไกลจากตัวเมืองในตุรกีมีประชากร 16-17 5 ล้านภูมิภาคที่หนึ่งจากทุกคน ภูมิภาคนี้ที่มากกว่าครึ่งหนึ่งของเศรษฐกิจของตุรกี; นอกจากนี้ยังเป็นศูนย์กลางการบริโภคที่สำคัญ

อังการาเป็นเมืองหลวงของประเทศของเรา นอกเหนือจากประชากรและโครงสร้างทางการเมืองแล้วยังตั้งอยู่ที่สี่แยกที่สำคัญด้วยทำเลที่ตั้งในใจกลางของอนาโตเลีย

หลังจากไปถึงอังการาจากอิสตันบูล สามารถเข้าถึง Konya, Adana, Gaziantep, Kayseri, Malatya, Erzurum และ Samsun

ระยะทางจากอิสตันบูลไปยังอังการาโดยถนนคือ 435 กม. คือการบำรุงรักษา; เป็นไปได้ที่จะใช้ 4 ต่อชั่วโมงซึ่งทั้งหมดเป็นมอเตอร์เวย์ 533 กม. ระหว่างอังการาและอิสตันบูล รถไฟความเร็วสูงสายยาวระหว่างอังการา - Eskişehir - İnönüเสร็จสมบูรณ์แล้ว ขั้นตอนที่สองของโครงการรถไฟความเร็วสูง 158 km long Eskişehir - Köseköy (İzmit) นุ่มนวลไม่ได้เริ่มต้นเนื่องจากปัญหาทางกฎหมาย โครงการ 3 จากKöseköyถึง Gebze ด้วย 56 km และการเตรียมการประกวดราคาอย่างต่อเนื่อง โครงการรถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมต่อกับสาย Marmaray ใน Gebze และเวลาการขนส่งจะอยู่ที่ประมาณ 3 ชั่วโมงเมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์
เมืองอันตัลยาเป็นศูนย์กลางของเศรษฐกิจการท่องเที่ยวในประเทศของเรา 810 กม. จากอิสตันบูล เวลาในการเดินทางและการขนส่งของเมืองนี้ซึ่งอยู่ไกลมีความสำคัญเป็นพิเศษในแง่ของการท่องเที่ยว

เวลาในการขนส่งจากอิสตันบูลไปยังอัลทาลยาใช้เวลาประมาณ 12-13 โดยรถบัส มันยากที่จะเดินทางแม้ในระยะทางไกล ๆ หลายครั้งต่อปี หากระยะทางในการขนส่งลดลงเป็น 4-5 ชั่วโมงจะสามารถเดินทางได้มากขึ้น

ตุรกี 3 İzmirเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค Aegean เป็นเมืองที่มีการนำเข้าและส่งออก 90% ใน 40% ของเศรษฐกิจของตุรกีอิสตันบูลได้พบกับคนเดียว ยัง; ดังที่ได้กล่าวมาแล้วอิสตันบูลเป็นศูนย์กลางการบริโภคที่สำคัญ

เป็นที่รู้จักกันİzmirและบริเวณใกล้เคียงเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่สำคัญที่สุดของประเทศของเราในแง่ของการท่องเที่ยว นอกเหนือจากโรงแรมหลายแห่งในภูมิภาคทะเลอีเจียนแล้วกระท่อมนับหมื่นตั้งอยู่ในภูมิภาคนี้ เจ้าของกระท่อมจำนวนมากอาศัยอยู่ในภูมิภาค Marmara และใช้กระท่อมในเดือน 3-4 ของปี เดือน 8-9 ที่เหลืออยู่ของปียังคงปิดและไม่ได้ใช้งาน เหตุผลที่บ้านฤดูร้อนว่างเปล่ามานานคือเวลาในการเดินทางไปยัง tozmir และบริเวณใกล้เคียงใช้เวลานานถึง 10-12 ชั่วโมง แม้ว่าพวกเขาต้องการใช้กระท่อมในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์วันหยุดและอากาศดีนอกฤดูร้อนพวกเขาก็ไม่ได้รับความนิยมเพราะต้องใช้เวลาอย่างน้อยสองวันบนท้องถนน

อีกประเด็นคือภูมิภาคทะเลอีเจียนเป็นภาคเกษตรกรรมที่สำคัญและสินค้าเกษตรที่ผลิตส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังภูมิภาคมาร์มาราเพื่อการบริโภค

ดังกล่าวข้างต้นแม้ว่าพวกเขาจะมีอำนาจทางเศรษฐกิจดังกล่าวมีการเชื่อมต่อไม่เพียงพอระหว่างอิสตันบูลและอิซเมียร์เนื่องจากการขาดคุณภาพสูงและเส้นทางการขนส่งระยะสั้น

ด้วยการเพิ่มคุณภาพเส้นทางการขนส่งระหว่างอิสตันบูลและอิซเมียร์และลดเวลาในการเข้าถึง 3-4 ชั่วโมงมันจะเป็นไปได้ที่จะสร้างรายได้สองสามพันล้านดอลลาร์ในภูมิภาค Aegean และ Izmir โดยมีเพียง 5% ของโรงเรือนหลายหมื่นแห่ง

นอกจากนี้เจ้าของร้านและเกษตรกรในภูมิภาคจะซื้อและซื้อผลิตภัณฑ์อาหารสำหรับอาหารและเจ้าของร้านและเกษตรกรในท้องถิ่นจะได้รับรายได้จำนวนมากซึ่งจะยุติการอพยพจากหมู่บ้านหนึ่งไปอีกเมืองหนึ่ง

เนื่องจากเวลาในการขนส่งสั้นลง นอกเหนือจากเจ้าของกระท่อมแล้วผู้ที่ต้องการมีวันหยุดวันหยุดสุดสัปดาห์และการเดินทางแบบไปเช้าเย็นกลับสามารถได้รับประโยชน์จากที่พักในเมือง
ดังจะเห็นได้จากข้อมูลข้างต้นระยะเวลาขนส่งสั้น ๆ ระหว่างเมืองใหญ่และศูนย์กลางสำคัญทำให้การเปลี่ยนแปลงภายในของประเทศเพิ่มขึ้นและพัฒนาและความเจริญรุ่งเรืองเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

III - ระบบรางสายนำเสนอผ่านสะพานข้ามแม่น้ำ

โครงการรถไฟหลักและรถไฟความเร็วสูงที่สามารถดำเนินการได้โดยผ่านทางรถไฟข้ามสะพาน Izmit Bay มีดังนี้

โครงการรถไฟอย่างรวดเร็ว

1. อิสตันบูล - İznik - İnegöl - Bozüyük - Eskişehir-Ankara High Speed ​​Line
2. อิสตันบูล - อิซนิค - อิเนโกล - โบซูค - อัฟยอน - อันตัลยาสายความเร็วสูง
3. อิสตันบูล - อิซนิค - Yenisehir - Bursa - Balikesir - อิซเมียร์สายความเร็วสูง

โครงการ B- ทางรถไฟ

1. อิสตันบูล - Yalova - Bursa Railway

โครงการ C- เมโทรและชานเมือง

1. ส่วนต่อขยายของ Marmaray Metro Line ไปยัง Yalova
2. สถานีรถไฟใต้ดินอิชมิตเบย์ริง

A) โครงการฝึกอบรมที่รวดเร็ว

1- อังการา - อิสตันบูลสายความเร็วสูง

เป็นที่ทราบกันดีว่าการก่อสร้างสายรถไฟความเร็วสูงของอังการา - อิสตันบูลนั้นมีการประกวดราคาหลายขั้นตอน

โครงการ 1 การก่อสร้าง 278 km ระหว่างอังการาและİnönüเสร็จสมบูรณ์และงานที่เกี่ยวข้องกับการว่าจ้างได้มาถึงขั้นตอนสุดท้ายแล้ว

โครงการ 2 215 กม. ซึ่งเป็นเวทีได้รับการประมูลระหว่างİnönüและKöseköy (İzmit) และยังไม่ได้เริ่มเนื่องจากปัญหาทางกฎหมาย

1. หลังจากอำเภอBozüyük; มันผ่านหุบเขา Mekece ไปจนถึง Pamukova ในหุบเขาแคบ ๆ แห่งนี้ การตั้งถิ่นฐานที่มีอยู่ตั้งอยู่บนทางหลวงแม่น้ำซาการียาและแม่น้ำสาขา ดังนั้น; เส้นทางรถไฟเกือบทั้งหมดในส่วนนี้ประกอบด้วยอุโมงค์และสะพานข้ามแม่น้ำ

เส้นทางผ่านข้าม Gulf Bridge:

แทนที่จะเป็นเส้นทางİnönü - Köseköy - Gebze ที่มีความยาว 215 กม. ส่วนİnönü - Bozüyük - İnegöl - Yenişehir - İznik - สะพานKörfez - เส้นทาง Gebze ซึ่งมีความยาว 165 กม. จะเป็นไปตามเส้นทางรถไฟความเร็วสูง

หลังจากBozüyükเส้นทางจะผ่านหุบเขา Mezit ซึ่งกว้างกว่าหุบเขา Mezit บางส่วนจนถึงİnegölและถึงİnegöl ระหว่างİnegölและYenişehirจะเดินไปตามหุบเขาที่เชื่อมต่อที่ราบสองแห่งเข้าด้วยกัน

เขตYenişehirจะเป็นจุดเชื่อมต่อของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสำหรับสายความเร็วสูง เส้นที่จะเปลี่ยนจากYenişehirไปยัง Bursa และอิสตันบูลจะถูกแยกออกจากกันที่นี่ ข้อมูลเกี่ยวกับอิสตันบูล - เบอร์ซา - อิซเมียร์สายความเร็วสูงมีให้ในส่วนถัดไป

ระหว่างYenişehirและİznikมีภูเขา southernznik ตอนใต้ในทิศทางตะวันออก - ตะวันตก ส่วนนี้ควรข้ามด้วยอุโมงค์ 5-6 km

มีถนน Ayazma ซึ่งมีระดับความสูงสูงสุด 200 m ระหว่าง Iznik และ Altinova ที่สะพาน gulf จะถูกสร้างขึ้นและถนนโรมันโบราณผ่าน มันสะดวกมากที่จะผ่านเส้นความเร็วสูงที่นี่ เป็นไปได้ที่จะผ่านอุโมงค์และสะพานหลายแห่งที่มีความยาวค่อนข้างสั้น

สายความเร็วสูงข้ามสะพานกัลฟ์เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ในเขต Gebze และสิ้นสุด

ข้อได้เปรียบของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่นำเสนอซึ่งข้ามสะพานกัลฟ์มีดังต่อไปนี้

1. ความยาวของสายความเร็วสูงอังการา - อิสตันบูลจะสั้นกว่า 50 - 55 กิโลเมตรโดยประมาณกว่าโครงการปัจจุบัน ในกรณีนี้เวลาขนส่ง 20 - 25 ขั้นต่ำ มันจะทำให้สั้นลง เวลาการเดินทางโดยประมาณสำหรับ 3 ชั่วโมงจะลดลงเป็น 2.5 ชั่วโมง

2- เส้นทางความเร็วสูงข้ามสะพาน Gulf สามารถเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ในเขต Gebze; ติดตาม Marmara Motorway และİstanbul 3 ใหม่

1. เมื่อพิจารณาถึงศูนย์กลางเมือง Izmit และการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ ระหว่างKöseköyและ Gebze บรรทัดประมูลที่มีอยู่ควรจะถูกข้ามด้วยอุโมงค์เป็นหลักและค่าใช้จ่ายจะสูง

4- เนื่องจากจะมีความยาวน้อยกว่าเส้นประมูลที่มีอยู่ต้นทุนการก่อสร้างจะลดลงเมื่อเส้นทางผ่าน

5- อังการา - อิสตันบูลหากรถไฟความเร็วสูงผ่านเส้นทางแนะนำ เส้นทางรถไฟสาย 50 - 55 กม. ใหม่จากYenişehirไปยัง Bursa และ Ankara - Bura จะถูกสร้างขึ้นด้วยต้นทุนต่ำ

6- กล่าวอีกนัยหนึ่ง; ด้วยการสร้างเส้นเท่ากับความยาวของเส้นประมูลที่มีอยู่จะสามารถเชื่อมต่ออังการากับทั้งอิสตันบูลและเบอร์ซาและต้นทุนการก่อสร้างจะลดลง
อังการา - อิสตันบูลความเร็วสูงรถไฟสายหลังจากอังการา Adana และเอิร์ซกับทิศทางของการขยายตัวของตะวันออกและตะวันตกของตุรกีจะสามารถที่จะเกิดขึ้นชั่วโมง 7- 8

2- อิสตันบูล - สายความเร็วสูงอันตัลยา:

ในแง่ของศูนย์การท่องเที่ยวของตุรกีที่สำคัญที่สุดของอันตัลยายังส้มและเรือนกระจกปลูกพืชก็เป็นหนึ่งในศูนย์

มันเป็นไปได้ที่จะเดินทางระหว่างอิสตันบูลและอันตัลยาซึ่งอยู่ระหว่าง 810 - 820 กม. ด้วยทางหลวงและสายความเร็วสูงที่จะสร้างขึ้นในทิศทางนี้จากอิสตันบูลไปยัง 7 - 8 โดยรถยนต์และ 4-4.5 ด้วยความเร็วสูง จะมีการพัฒนาที่สำคัญใน Antalya และKütahya, Afyon, Burdur และ Isparta ที่เส้นทางผ่าน

3- สายความเร็วสูงอิสตันบูลอิซเมียร์

ใช้เวลานานมากในการเดินทางจากอิซเมียร์ถึงอิสตันบูลและอังการาโดยรถไฟ ในการเข้าถึงโดยรถบัสมันใช้เวลานานมากเช่น 10-12 ชั่วโมง สถานการณ์นี้ส่งผลกระทบต่อความต้องการการขนส่งไปยังอิชมีร์

บริการรถบัส 110-120 เฉลี่ยต่อปีจากอิสตันบูลไปยังอิชมีร์เป็นรายวัน จำนวนการเดินทางโดยเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้นในฤดูร้อนและลดลงในฤดูหนาว การเดินทางประจำปีโดยเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 180-190 รวมถึงรีสอร์ทฤดูร้อนบนชายฝั่งของภูมิภาค Aegean ไปยัง Izmir และ Marmaris และกลับไปที่ Istanbul ด้วยรถบัสจำนวนนี้

หากสันนิษฐานว่ารถบัสทุกคันเป็นเส้นทางเต็มจำนวนการเดินทางจะเป็นดังนี้

จำนวนการเดินทางระหว่างอิสตันบูลและอิซเมียร์: ผู้โดยสาร 11.000 ต่อวัน
จำนวนการเดินทางระหว่างอิสตันบูลและภูมิภาคอีเจียน: ผู้โดยสาร 18.000 ต่อวัน

เป็นไปได้ที่จะบอกว่าการเดินทางด้วยรถบัสที่ระบุด้านบนมีจำนวนเท่ากันสำหรับยานพาหนะส่วนตัว เมื่อพิจารณาจากปริมาณการเดินทางจะเห็นว่าเนื่องจากเวลาในการเดินทางไปยังİzmirนั้นยาวมากและเวลาในการเดินทางไม่ถึงระดับที่ต้องการจึงไม่สามารถได้รับประโยชน์จากการท่องเที่ยวภายในประเทศซึ่งจะเพิ่มกิจกรรมและมูลค่าเพิ่มให้กับİzmir

ด้วยการสร้างทางหลวงอิสตันบูล - อิซเมียร์ผู้ที่จะเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวจะสามารถไปถึงอิซเมียร์ได้โดยใช้เวลาประมาณ 425 กม. ใน 3.5 - 4 ชั่วโมงโดยใช้ความเร็วตามกฎหมาย วิธีการเดียวกัน; หากมีการสร้างทางหลวงอังการา - อิซเมียร์จะสามารถครอบคลุมระยะทาง 540 กม. ใน 4 - 4.5 ชั่วโมง สถานการณ์นี้จะทำให้เกิดความก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญในการพัฒนาอิซเมียร์

รถไฟความเร็วสูงทั่วโลกเร่งความเร็วโดยเฉลี่ย 250-300 กม. ประเทศที่พัฒนาแล้วกำลังมุ่งหน้าไปยังระบบขนส่งสาธารณะความเร็วสูง เช่น เยอรมนีได้สร้าง 300 Km สายความเร็วสูงสำหรับรถไฟที่วิ่ง 6.000 Km ต่อชั่วโมงทำให้สามารถเข้าถึง 3-4 ทั่วประเทศทุกชั่วโมง ประเทศที่พัฒนาแล้วจำนวนมากเช่นญี่ปุ่นเกาหลีใต้ฝรั่งเศสและสเปนมีรถไฟความเร็วสูงเข้ามา

ในประเทศของเราควรมีการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงระหว่างอังการาและเอสกีเชฮีร์อย่างกว้างขวางและควรกำหนดลำดับความสำคัญ ในบริบทนี้ร่วมกับสายความเร็วสูงของอังการา - อิสตันบูลอิสตันบูล - เบอร์ซา - อิซเมียร์และสายความเร็วสูงของอังการา - İzmirควรได้รับการจัดลำดับความสำคัญ

ความยาวของสายความเร็วสูงอิสตันบูล - เบอร์ซา - อิชมีร์ที่แนะนำข้างต้นคือประมาณ 500 Km และเวลาการเข้าถึงสูงสุดจากอิสตันบูลถึงอิชมีร์คือ 2.5 ชั่วโมงซึ่งจะเพิ่มความต้องการเดินทางไปยังอิซเมียร์และภูมิภาคทะเลอีเจียน วันนี้จำนวนการเดินทางของ 10-12.000 ที่ดำเนินการทุกวันไปยัง Izmir โดยการขนส่งร่วมกันไปยัง 50-60.000 โดยรถไฟความเร็วสูงและ 20-25.000 ซึ่งยังอยู่ในบริเวณใกล้เคียงรถยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ นั่นคือมีความเป็นไปได้สูงที่ทริปรายวันซึ่งโดยรวมแล้วในปัจจุบันคือ 50-60.000 จะนำไปสู่ ​​30-35.000

มันเป็นความจริงที่ว่าผลกระทบของİzmirต่อการพัฒนาİzmirจะสูงมากควบคู่ไปกับการพัฒนาของİzmirเพิ่มอัตราการเข้าพักในโรงแรมเพิ่มรายได้ที่จะได้รับจากสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นร้านอาหารและศูนย์การค้า

การเชื่อมต่อİzmirกับอิสตันบูลโดยทางหลวงและสายรถไฟความเร็วสูงจะทำให้การพัฒนาอย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่ของİzmir แต่ยังรวมถึงภูมิภาคและประเทศของเรา
หนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่จะส่งผลกระทบต่อการก่อสร้างสายความเร็วสูงอิสตันบูลอิซเมียร์คือการเชื่อมต่อของสายความเร็วสูงไปยัง Bursa ผ่านสะพานอิซมิตเบย์และจากนั้นไปยังอิซเมียร์ทาง Balikesir เส้นทางรถไฟบนสะพานอิซมิตเบย์ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นภายในขอบเขตของโครงการมอเตอร์เวย์อิสตันบูล - อิซเมียร์ซึ่งขณะนี้อยู่ในการประกาศประกวดราคาได้ถูกลบออกด้วยภาคผนวก ในกรณีที่ไม่ได้สร้างทางรถไฟบนสะพาน Izmit Bay การก่อสร้างสายความเร็วสูงอิสตันบูล - อิซเมียร์จะเป็นไปไม่ได้ ด้วยเหตุผลนี้การแก้ไขการตัดสินใจครั้งนี้จึงมีความสำคัญต่อประเทศของเราและ mzmir

B) โครงการทางรถไฟ

1- อิสตันบูล - Yalova - Bursa Railway Line

เส้นทางรถไฟสำหรับการขนส่งสินค้าจะต้องแยกจากรถไฟความเร็วสูง มิฉะนั้นเนื่องจากผลกระทบด้านลบของรถไฟบรรทุกสินค้าในสายความเร็วสูง ความเสี่ยงของอุบัติเหตุบนรถไฟความเร็วสูงจะเพิ่มขึ้น

เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟจากอิสตันบูลไปยัง Yalova และ Bursa ทางรถไฟจะต้องผ่านสะพานข้ามอ่าว มิฉะนั้น; จะต้องมีการเชื่อมต่อผ่าน Sakarya-Bilecik ซึ่งในกรณีนี้จะมีการเชื่อมต่อทางรถไฟกับ 250-300 กม. จะต้องเชื่อมต่อกับ Bursa ในกรณีนี้เส้นทางรถไฟอิสตันบูล - เบอร์ซาซึ่งจะพบ 450 - 500 กม. นั้นอยู่ไกลจากความเป็นไปได้ประโยชน์ที่จะได้รับจากการข้ามทางรถไฟข้ามสะพานข้ามอ่าว

1. มันเป็นไปได้ที่จะเข้าถึงจาก Bursa ถึง Bursa ผ่าน Yalova ด้วยการเชื่อมต่อที่สั้น
2. การเชื่อมต่อโดยตรงจะมีให้กับพอร์ตที่จะสร้างในภูมิภาคมาร์มาราใต้
3. มันจะเป็นไปได้ที่จะสร้างการติดต่อกับพอร์ตใน Yalova และ Gemlik

C) โครงการรถไฟใต้ดินและชานเมือง

1- การขยายโครงการมาร์มาเรย์สู่ยาโลวา

โครงการ Marmaray สิ้นสุดใน Gebze และเวลาในการขนส่งระหว่างHaydarpaşaและ Gebze คือ 1 ชั่วโมง ระยะทางของภูมิภาคที่เสนอไป Gebze และ South Marmara คือ 15-20 km และระยะทางไป Yalova คือ 30-35 km

Marmaray Metro 30-35 km จะอยู่ที่ประมาณ 1,5 ชั่วโมงซึ่งเท่ากับเวลาการขนส่งในเมืองในเมืองใหญ่ ด้วยการดำเนินโครงการนี้จะมีส่วนสำคัญในการลดความกดดันของประชากรในอิสตันบูลไปยังมาร์มาราใต้

2- สถานีรถไฟใต้ดิน Izmit Bay Ring

มันจะเป็นไปได้ที่จะสร้างกระดูกสันหลังของเครือข่ายรถไฟใต้ดิน Kocaeli โดยการสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน 105 กม. หรือแนวชานเมืองรอบ ๆ Izmit Bay โดยใช้ Gulf Bridge “ สถานีรถไฟใต้ดิน Izmit Bay Ring beklenen ซึ่งคาดว่าจะแก้ปัญหาการขนส่งของ Kocaeli ได้อย่างมีนัยสำคัญสามารถสร้างได้ในสองขั้นตอน

1.ETAP RING METRO: รถไฟใต้ดินวงแหวนที่เดินทางไปทางตะวันออกของอ่าวอิซมิตข้ามอ่าวระหว่างGüney Mahallesi และGölcükด้วยโครงสร้างทะเลของ 1750 m และสร้างวงแหวน 37 Km ให้เสร็จ รถไฟใต้ดินสายนี้ซึ่งจะกล่าวถึงเมืองอิซมิตจะป้องกันการอุดตันของเส้นทางขนส่งสาธารณะจำนวนมาก

2.ETAP RING METRO: เป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินวงแหวนที่จะเกิดขึ้นจากการขยาย 1-65 Km จากทั้งสองฝั่งของอ่าวไปสู่ ​​70-XNUMX Km และข้ามสะพาน Gulf หลังจากถึง Gebze

IV- การก่อสร้างทางรถไฟสายบนสะพาน KERRFEZ

มีความเป็นไปได้ในการออกแบบทางรถไฟตามประเภทของโหลดต่างๆ ในการตรวจสอบความเป็นไปได้ของทางรถไฟที่จะสร้างบนสะพานกัลฟ์จำเป็นต้องตรวจสอบสะพานที่คล้ายกัน

ในญี่ปุ่นทางรถไฟจะผ่านหรือข้ามสะพานแขวนหลายแห่งที่สร้างขึ้นในประเทศจีน เส้นทางรถไฟและรถไฟใต้ดินผ่านสะพานสำหรับทางหลวงที่เชื่อมต่อสนามบินใหม่ใน Hang Kong Tisingma Bridge, สะพานที่ใหญ่ที่สุดของเหล่านี้เป็นสะพานที่มีช่วงหลักของ 1400 m และถูกสร้างขึ้นเป็นสะพานสองชั้น

ช่วงหลักที่เชื่อมต่ออิตาลีกับซิซิลีคือ 3300 ม. สะพาน Messina จะเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ด้วยความกว้างของชานชาลา 60 เมตรจะเป็นสะพานที่กว้างที่สุดในสาขา มีการวางแผนการจราจรบนสะพาน 12 เส้น มีแผนที่จะใช้ถนน 2 × 4 เลนเลนขนส่งสาธารณะ 2 × 1 เลนและทางรถไฟ 2 × 1 เลน มีแผนจะให้บริการรถไฟ 200 ขบวนต่อวันจากเส้นทางรถไฟ

เนื่องจากมีรถไฟบนสะพาน Messina และคาดว่าจะมียานพาหนะไม่เพียงพอ (ประมาณ 10.000) ในการจัดหาเงินทุนของโครงการรัฐบาลได้ตระหนักถึงโครงการที่มีโครงสร้างร่วมกันที่จัดตั้งขึ้นโดย 40% และกลุ่มเอกชนโดย 60%
ที่สามารถเห็นได้จากสองตัวอย่างข้างต้น มันเป็นไปได้ที่จะผ่านทางรถไฟข้ามสะพานแขวน

V- สรุป

ทางรถไฟที่จะสร้างขึ้นบนสะพานกัลฟ์บริดจ์มีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่ของการรวมเมืองทางเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญของประเทศของเราเข้าด้วยกันเมื่อมันถูกพิจารณาว่าเป็นผืนแผ่นดินหลังฝังทะเลที่จะรับใช้

ในกรณีที่ไม่มีระบบรถไฟบนสะพานกัลฟ์ ไม่สามารถสร้างระบบรางได้อีกในส่วนนี้ ในแง่ของการพัฒนาระบบรถไฟซึ่งจะส่งผลกระทบต่อกิจกรรมทางเศรษฐกิจในประเทศตุรกีของปี 50 อนาคตผ่านเส้นทางสะพานข้ามอ่าวของทางรถไฟมันมีความสำคัญมาก

ในแง่ของการสร้างอนาคตของระบบรถไฟในประเทศของเรามันไม่ถูกต้องที่จะพิจารณาทางข้ามทางรถไฟข้ามสะพานข้ามอ่าวในแง่ของเงื่อนไขการประกวดราคาและการจัดหาเงินทุนของระบบ Build-Operate-Transfer
ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของระบบรถไฟบนสะพานที่มีความสำคัญในแง่ของประโยชน์สาธารณะสำหรับอนาคตของตุรกีที่ประสบความสำเร็จจะต้องตระหนักถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมอีกครั้ง การรวมในโครงการมอเตอร์เวย์อิสตันบูล - อิซเมียร์เป็นข้อกำหนดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ขั้นตอนของโครงการรถไฟความเร็วสูงระหว่างอังการาและอิสตันบูลและเส้นทางที่แนะนำผ่านสะพานข้ามอ่าวจะทำให้ระยะทางสั้นลง 50-55 km

ขั้นตอนของโครงการรถไฟความเร็วสูงระหว่างอังการาและอิสตันบูลและเส้นทางที่แนะนำผ่านสะพานข้ามอ่าวจะทำให้ระยะทางสั้นลง 50-55 km

สายความเร็วสูงที่จะลดระยะห่างระหว่างอิสตันบูลและอิชมีร์ถึง 2.5 ชั่วโมงและแนะนำให้เป็น 500 Km

แผนทั่วไปรถไฟใต้ดิน Iziz Bay Ring ซึ่งจะอยู่ที่ประมาณ 105 กม

สถานีรถไฟใต้ดิน Izmit Bay Ring 37 ซึ่งจะมีความยาวประมาณ 1750 Km และข้ามอ่าว Izmit ด้วยโครงสร้าง 1 m โครงการเวที

65-70 2 คือรถไฟใต้ดิน Izmit Bay Ring Metro ซึ่งจะอยู่ประมาณกม. และข้ามสะพาน Gulf Bridge โครงการเวที

แหล่งที่มา: http://www.vecdidiker.org