คำชี้แจงของ Metro จาก IMM: จำเป็นต้องมีคำอธิบายต่อไปนี้เพื่อแจ้งให้สาธารณชนได้รับทราบอย่างถูกต้องเนื่องจากข้อผิดพลาดของข้อมูลในคำแถลงของนาย Kemal Kıçdaro Istanbullu เกี่ยวกับรถไฟใต้ดินอิสตันบูล
CHP ประธานกรรมการ Mr. ในสุนทรพจน์ของ CHP Group Kemal Kılıçdaroğluกล่าวว่า“ มีรถไฟใต้ดินในอิสตันบูลอังการาและอิซเมียร์ เทศบาลเมืองอิสตันบูลและอังการาโยนผ้าขนหนูเพราะฉันไม่สามารถขึ้นรถไฟใต้ดินได้ แต่ทำไม่ได้ กระทรวงคมนาคมเข้ามาดูแลและกำลังดำเนินการอยู่ แม้ว่าอิซเมียร์จะมีงบประมาณที่ต่ำกว่า แต่เขาก็บอกว่า 'ฉันจะทำ' หนึ่งในสามของอิสตันบูลสร้างรถไฟใต้ดินอิซเมียร์ในราคาครึ่งหนึ่งของอังการา " เขาใช้สำนวนของเขา
เนื่องจากข้อผิดพลาดข้อมูลในคำแถลงของนายKılıçdaro ,lu คำสั่งต่อไปนี้จึงจำเป็นต้องแจ้งให้สาธารณชนทราบอย่างถูกต้อง
“ นายกเทศมนตรีเทศบาลนครอิสตันบูล; เมื่อ Kadir Topbaşเข้าทำงานใน 2004 45,1 ย้ายระบบรางจาก 13 กิโลเมตรไปยัง 150 กิโลเมตรรวมถึงรถรางและรถรางสมัยก่อน
ใน 2004 เขต 11 รายวันมีผู้โดยสารรถไฟ 532 พันรายและในวันนี้ 23 ล้าน 2 พันรายผู้โดยสารถูกขนส่งโดยรถไฟใต้ดินที่กระจายไปยังเขต 300
ยกเว้นระยะทาง 13,5 กิโลเมตรระหว่าง Zeytinburnu-Ayrılıkçeşmesiของ Marmaray ในฐานะการลงทุนรถไฟใต้ดินที่เสร็จสมบูรณ์ในอิสตันบูลการลงทุนระบบรถไฟอื่น ๆ ทั้งหมดได้ดำเนินการโดยเทศบาลนครอิสตันบูลจากงบประมาณของตนเอง
อิสตันบูลเมโทรโพลิแทนมหานครกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างรถไฟใต้ดินระยะทาง 71,7 กิโลเมตร ปัจจุบันการประมูลรถไฟใต้ดินกิโลเมตร 76.9 กิโลเมตรและ 40.8 กิโลเมตร (Havaray-Tram-Finicular) ได้รับการประกาศและอยู่ระหว่างการก่อสร้าง
Mr. Kılıçdaroğluเคยอยู่กับรถไฟใต้ดินใน Izmir มาก่อน Kadıköy- เขาอ้างสิทธิ์บางอย่างโดยการเปรียบเทียบรถไฟใต้ดิน Eagle และการเรียกร้องเหล่านี้ได้รับคำตอบหลายครั้ง
ดังที่เห็นได้จากบันทึกคำพูดของเทศบาลนครอิซเมียร์เกี่ยวกับการลงทุนรถไฟใต้ดินไม่สะท้อนความจริง เพราะจนถึงปี 2014 เทศบาลเมืองİzmirได้สร้างรถไฟฟ้า Metrozmir ซึ่งประกอบด้วยสถานี 20 กิโลเมตร 17 กิโลเมตรเท่านั้น
ระบบรางส่วนใหญ่ที่สร้างโดยอิสตันบูลเมโทรโพลิแทนมหานครเป็นการลงทุนรถไฟใต้ดินซึ่งประกอบด้วยเกวียนใต้ดินที่ติดตั้งด้วยเทคโนโลยีล่าสุดและสามารถใช้งานได้โดยไม่มีคนขับ
สายซึ่งถูกสร้างขึ้นด้วยระบบปิดในİzmirและซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถไฟใต้ดินเบา (รถราง) Kadıköy- ไม่สามารถเปรียบเทียบกับรถไฟใต้ดิน Kartal ได้
26,2 กิโลเมตร Kadıköy-Kartal-Pendik-Tavsantepe Metro เป็นรถไฟใต้ดินสายสมบูรณ์ที่สร้างขึ้น ความสามารถในการรองรับผู้โดยสารคือ 70 ในทิศทางเดียวต่อชั่วโมง ระบบการส่งสัญญาณของสายนี้ได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นเพื่อการใช้งานแบบไร้คนขับ พื้นที่ซ่อมบำรุงของคลังน้ำมันของตุรกีก็ถูกวางลงใต้ดินโดยมีการลงลายมือชื่อ
20 กิโลเมตรİzmir Metro เป็นระบบรถไฟใต้ดินขนาดเล็กที่สร้างขึ้นด้วยระบบเปิดและปิดและความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารทางเดียวต่อชั่วโมงคือ 45
เพื่อที่จะทำการเปรียบเทียบเกี่ยวกับต้นทุนของระบบรางพวกเขาจะต้องเป็นประเภทเดียวกันและประเมินร่วมกับระบบที่พวกเขามีอยู่
ปัจจัยอื่น ๆ ที่มีผลต่อต้นทุนของระบบรางคือจำนวนและลักษณะของยานพาหนะขนาดของสถานีความยาวชานชาลาและจำนวนของโครงสร้างทางออกการสร้างและความลึกของเส้นและสถานีใต้ดินความจุและการขยายโรงงานคลังสินค้าและการฝึกอบรมเทคโนโลยีและมาตรฐานความปลอดภัย ระบบบันไดและสายรัดและความสะดวกสบายของผู้โดยสาร
เมื่อตรวจสอบเกณฑ์ทั้งหมดเหล่านี้จะเห็นได้ชัดเจนจากตารางที่แนบมา Kadıköy- ไม่สามารถเปรียบเทียบ Kartal Metro และ Izmir Metro ได้
มันจะเป็นวิธีที่ถูกต้องในการเปรียบเทียบราคาของİzmir Metro กับTopkapı-Sultançiftliği Rail System Line ซึ่งใกล้เคียงกับเกณฑ์ระบบรางไฟ
ดังจะเห็นได้จากตารางด้านล่างเมื่อเปรียบเทียบรถไฟใต้ดิน Izmir Light และSultançiftliği Light Metro ค่าใช้จ่ายของİzmir Metro ต่อกิโลเมตรมากกว่าประมาณ 50 ล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายของSultançiftliği Metro อยู่ใกล้กับ 21 ล้านดอลลาร์
ตารางเปรียบเทียบ:
LENGTH STATION PASSENGER / DIRECTION COST-USD (2012) สายใต้ดินใต้ดิน LENGTH
IZMIR METRO: 11,6 KM 10 30 พัน 50.424.973 $ 4,5 KM
S.FARM LINE: 15 KM 22 22 พัน 500 20.670.958 $ 5,9 KM
KADIKÖY-EAGLE 22 KM 16 70 พัน 66.582.275 พันดอลลาร์ All Underground
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น