สะพาน Yavuz Sultan Selim สะท้อนอยู่บนโต๊ะ

รถบรรทุกรถบรรทุกและรถโดยสารได้ผ่านสะพานทั้งสองก่อนหน้านี้จ่าย 6 TL ที่ต่ำที่สุดและ 15 TL ที่สูงที่สุดและตอนนี้ต้องจ่ายพื้น 2 แต่ปัญหาที่นี่คือเขาต้องข้ามสะพานและชำระเงิน ดังนั้นยานพาหนะขนาดใหญ่ที่มาจากอนาโตเลียหรือจุดโลจิสติกส์เช่น Gebze จ่ายเงินทั้งทางและระหว่างทาง ไม่มี บริษัท ไหนที่สามารถจ่ายได้ด้วยการกินผลกำไร
แง่มุมที่เป็นประโยชน์ที่สุดของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานคือการสร้างสิ่งภายนอก กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือการเปิดประตูสู่การลงทุนภาคเอกชนและเพิ่มประสิทธิภาพและมูลค่า แต่การแนะนำโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่วางแผนไม่ดีหรือยังไม่เสร็จสร้างความปวดหัวให้กับทั้งประชาชนและภาคเอกชน ตัวอย่างสุดท้ายคือ Yavuz Sultan Selim Bridge (YSS Bridge) ซึ่งเปิดในอิสตันบูล
การตัดสินใจด้านการบริหารมีผลบังคับใช้เมื่อมีการเปิดสะพานและถนนหลายสายที่เชื่อมต่อกัน นอกจากนี้เขายังสร้างสะพานนี้และเส้นทางบังคับสำหรับรถบัสรถบรรทุกและรถบรรทุก ดังนั้นการข้ามสะพานอีกสองสะพานจึงเป็นสิ่งต้องห้าม
มันมาได้อย่างไร?
ประการแรกการจราจรที่ทางเข้าและทางออกเป็นอัมพาตเนื่องจากถนนเชื่อมต่อที่มีอยู่นั้นแคบสำหรับยานยนต์ขนาดใหญ่ที่ถูกบังคับให้สะพาน YSS เพื่อเข้าสู่เส้นทางนี้ผ่านหลอดเลือดแดงในเมือง การจราจรถูกจมเพื่อบรรเทาการจราจร นี่จะเป็นกรณีจนกว่า 2018 ตราบเท่าที่มันมีผลบังคับใช้
ประการที่สองและปัญหาหลักคือ; ในทางเศรษฐกิจค่าใช้จ่ายในการขนส่งโหลดของรถบรรทุกและรถบรรทุกซึ่งเป็นโลจิสติกส์ของช่องทางการจัดจำหน่ายเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน ไม่เพียงเพราะค่าผ่านทางที่แพงขึ้น แต่ยังเป็นเพราะการจราจรที่จมน้ำตายในการเชื่อมต่อ
การชำระสองด้าน
ก่อนหน้านี้รถบรรทุกรถบรรทุกและรถบัสข้ามสะพานทั้งสองจ่ายเพียง 6 TL ที่ต่ำที่สุด 15 TL ที่สูงที่สุดและตอนนี้ต้องจ่ายค่าโดยสารเป็นสองเท่า แต่ปัญหาคือเพื่อที่จะข้ามสะพานนี้คุณต้องข้ามทางหลวงและจ่ายเงิน ดังนั้นยานพาหนะหนักที่มาจากอนาโตเลียหรือโลจิสติกส์เช่น Gebze มีหน้าที่ต้องชำระทั้งในและนอกเส้นทาง
รถตู้สองล้อหรือรถบรรทุกที่ถูกบังคับให้เข้าสู่ YSS Bridge จ่าย 51.1 TL จากยุโรปไปยังเอเชีย (Mahmutbey-Paşaköy) และตอนนี้จ่าย 37.95 TL รวมถึง 89.05 เมื่อถึงคราว รถบรรทุกรถบรรทุกหรือรถโดยสารที่มีสามแกนจ่ายรวม 114.60 ในเส้นทางเดียวกัน รถตู้บรรทุกสินค้าที่ง่ายที่สุดมีราคาประมาณ 80 ในขณะที่ต้นทุนของรถบรรทุกและรถโดยสารเพิ่มขึ้นด้วย TL 100
ผู้จัดการของ บริษัท ขนาดใหญ่ที่ฉันได้พูดคุยบอกว่ายานพาหนะ 50-60 รายวันเดินทางระหว่างยุโรปและเอเชียเพื่อจำหน่ายสินค้า แม้กระทั่งเช่นนั้น มันบอกว่าแม้แต่รถตู้ถูกบังคับโดยเจ้าหน้าที่การจราจรไปยังสะพาน YSS
เวลาสะท้อนกลับ
จากข้อมูลของอธิบดีกรมทางหลวง ใน 2015 จำนวนยานพาหนะหนักผ่านสะพานสองแห่งใน Bosphorus เกิน 60 พันรายวัน ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุกและรถบรรทุก พวกเขากำลังแบกภาระ ส่วนสำคัญของภาระนี้คือการขนส่งวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ที่ผลิตไปยังหรือจากเมืองใหญ่นี้
แล้วตอนนี้ล่ะ? มันจะเป็น; ต้นทุนการขนส่งซึ่งส่งผลกระทบต่อช่องทางการจัดจำหน่ายทั้งหมดของมหานครขนาดใหญ่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในท้ายที่สุดสะท้อนให้เห็นในตารางของเราเป็นอัตราเงินเฟ้อ จากตัวอย่างข้างต้น 1 ไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่าย $ ล้านต่อปีโดยการบริโภคผลกำไรของ บริษัท มันจะสะท้อนให้เห็นว่าเป็นการเพิ่มไปยังผู้ซื้อสุดท้าย
ในขณะที่ประเทศที่พัฒนาแล้วไล่ตามแนวคิดของ 'การเอาต์ซอร์ซกับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มประสิทธิภาพของภาคเอกชนขยายพื้นที่รายได้และให้พื้นที่ธุรกิจและการจ้างงานใหม่' การลงทุนที่ไม่ได้กำหนดไว้ในเราโครงการที่คาดการณ์ไม่ได้ จ่ายราคาลดกำลังซื้อด้านกำลังเทออก
แพ็คเกจสะพานและทางหลวง
ทุกคนรู้เรื่องราวของสะพาน Osman Gazi ซึ่งทำให้การเชื่อมต่อระหว่าง Gebze และ Orhangazi; เนื่องจากการรับประกันรายวันของ 40 พันคันผ่านไปยัง บริษัท ผู้ผลิตโดยรัฐราคาที่จ่ายโดยกระทรวงการคลังก็ออกมาจากกระเป๋า YSS Bridge นั้นเหมือนกับการก่อสร้างและการใช้งานของโมเดล 135 รายวันมีข้อผูกมัดยานพาหนะนับพัน ในแง่ของการขนส่งไม่ใช่ทางเลือกอื่นในเขตเมือง คุณต้องใช้มอเตอร์เวย์เพื่อข้ามสะพาน ดังนั้นสะพานข้ามและเก็บค่าผ่านทางจะรวมกัน หากพิจารณาว่าการข้ามรายวันจากสะพาน FSM ซึ่งเป็นสะพานข้ามที่ใกล้ที่สุดคือ 2015 พันคันใน 149 และมีราคา 4.75 TL แบบสองทางไม่ประหยัดที่จะข้ามสะพาน YSS โดยจ่ายสองเท่าของราคา (9.90 TL) ดังนั้นผู้ที่ไม่ผ่านเนื่องจากความมุ่งมั่นจะจ่าย
ยิ่งไปกว่านั้นครัวเรือนจะจ่ายเงินสำหรับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการกำหนดเส้นทางรถบรรทุกรถบรรทุกและรถบัสโดยมีค่าใช้จ่ายสูงซึ่งเพิ่มขึ้นจากตารางและค่าใช้จ่ายรายวัน