สะพาน Osmangazi สูญเสียสองสัปดาห์ 60 ล้านปอนด์

ความเสียหายสองสัปดาห์ของสะพาน Osmangazi คือ 60 ล้าน liras: ประชาชนพบว่าการข้ามสะพาน Osmangazi มีราคาแพง จำนวนผู้ใช้สะพานซึ่งรัฐรับรอง 40 คนต่อวันยังคงอยู่ที่ 5-6 พันคน ตามİDOเรือข้ามฟาก; รัฐสูญเสียเงินหลายล้านดอลลาร์ต่อวันสำหรับการเปลี่ยนผ่านที่แพงขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์
ค่าผ่านทางที่สูงเกินไปบนสะพาน Osmangazi นั้นรับรู้ได้ภายในสองสัปดาห์ ผ่านไปเพียง 11 คันใน 26 วันซึ่งครอบคลุมวันที่ 16-100 กรกฎาคม คนขับรถที่พบว่าค่าผ่านทางมีราคาแพงถูกกำหนดให้ไปยังเที่ยวบินİDOที่ดำเนินการโดย TAV รัฐซึ่งรับประกันการสัญจรของยานพาหนะ 40 คันต่อวันได้รับ 60 ล้านลีรา (ประมาณ 20 ล้านดอลลาร์) ในสองสัปดาห์
เปิดด้วยความหวังครั้งยิ่งใหญ่
สะพานที่เชื่อมระหว่างสองฝั่งของอ่าวเปิดโดยมีพิธีเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน ค่าผ่านทางข้ามสะพานซึ่งให้บริการฟรีเป็นเวลา 9 วันแรกเนื่องจากวันหยุดเริ่มตั้งแต่วันที่ 11 กรกฎาคม เวลาผ่านไปประมาณ 3 สัปดาห์นับจากค่าผ่านทาง ตัวเลขการเปลี่ยนแปลงในช่วงสองสัปดาห์แรกแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้คนที่เดินผ่านสะพาน Osmangazi ซึ่งเป็นหนึ่งในการลงทุนขนาดใหญ่นั้นต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก
16 DAY เท่านั้น 100 พันคัน
จำนวนยานยนต์และยานพาหนะหนักที่ผ่านสะพาน Osmangazi ในช่วง 11 วันซึ่งครอบคลุมวันที่ 26-16 กรกฎาคมอยู่ที่ 97 จำนวนรอบที่เทียบเท่ากับรถยนต์คือ 535 100 ตัวเลขนี้พิสูจน์แล้วว่าต่ำกว่าเป้าหมายมากเมื่อเทียบกับยานพาหนะ 932 คันที่กระทำโดยรัฐต่อวัน
สองค่าใช้จ่ายรายสัปดาห์ 20 ล้านดอลลาร์
สะพาน Osmangazi ซึ่งถือเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของโครงการทางหลวง Gebze-Orhangazi-İzmirซึ่งจะลดเวลาการขนส่งระหว่างอิสตันบูลและอิซเมียร์จาก 9 ชั่วโมงเหลือประมาณ 3 ชั่วโมงโดยใช้โมเดล Build-Operate-Transfer รัฐรับรองทางเดินสำหรับสะพาน Osmangazi และทางหลวงบนเส้นทางนี้ ในบริบทนี้มีการส่งผ่าน 40 ครั้งต่อวัน การผ่านน้อยลงหมายความว่ามีเงินมากขึ้นจากเงินกองทุนของรัฐ จากการคำนวณจำนวนรถที่ผ่านใน 11 วันระหว่างวันที่ 26-16 กรกฎาคม รัฐต้องจ่ายเงินหลายล้านลีราต่อวันเนื่องจากการเปลี่ยนผ่านที่ไม่สมบูรณ์ จำนวนเงินที่ออกจากเงินกองทุนของรัฐบาลเนื่องจากบัตรผ่าน 16 วัน 59 ล้าน 541 ปอนด์ (ประมาณ 20 ล้านเหรียญ)
1 ผ่าน 700 พันคัน
การข้ามเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมและไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมใด ๆ เนื่องจากวันอีด ในช่วงเวลานี้สะพานแห่งนี้มีผู้คนพลุกพล่านที่สุด เกือบ 1 คันผ่านไปใน 700 สัปดาห์ ตัวเลขนี้แสดงให้เห็นถึงความต้องการสะพาน อย่างไรก็ตามเมื่อค่าผ่านทางเริ่มต้นขึ้นสะพานก็ไม่ทิ้งร่องรอยของความรุนแรงที่จับได้ในช่วงวันหยุด เป็นที่เข้าใจกันว่าความหนาแน่นของรถน้อยกว่า 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับวันหยุด สะพานซึ่งมียานพาหนะเฉลี่ย 100 คันต่อวันในระหว่างงานเลี้ยงสามารถเข้าถึงตัวเลขรายวันในเวลาเพียง 16 วันในช่วงเวลาต่อไปนี้
ปี 22 ของรัฐจะพบความเสียหายมากขึ้นหากไม่ได้รับการแก้ไข
มันอ้างว่ามีล็อบบี้ Steamboat ap ในเรื่องของการเก็บค่าผ่านทางสูงแม้ว่ามันจะช่วยลดการข้ามอ่าวไปนาที 6 ร้อยละ 35 ของโทลเวย์ระหว่าง Eskihisar-Topçular 1,2 มีราคาแพงกว่าความปลอดภัยของ XNUMX ล้านดอลลาร์ต่อวันของรัฐที่จะได้รับการปล่อยตัวต่อไป
ไม่ได้เกิดขึ้น
ผู้ให้บริการเรือข้ามฟากกังวลมากที่สุดเกี่ยวกับ Osmangazi พอใจมากที่สุดกับค่าผ่านทางที่สูง อัตราการเข้าพักของ IDO นั้นเหมือนกับช่วงก่อนเปิดทำการ TAV Enterprise Group ซึ่งถือสิทธิ์การดำเนินงานของ IDO เป็นเวลา 30 ปีมีเวลาอีก 25 ปี ในกรณีที่ค่าผ่านทางบนสะพาน Osmangazi ไม่ลดลงสู่ระดับที่สามารถแข่งขันได้รัฐจะยังคงคุ้มครองความเสียหายต่อไปอีก 22 ปีเนื่องจากการรับประกันบัตรผ่าน
OSMANGAZİมีการกำหนดค่าธรรมเนียมตาม IDO หรือไม่?
อิสตันบูล Deniz İşletmesi (İDO) ถูกโอนไปยัง Tepe İnşaat Sanayi A.Ş. -Akfen Holding A.Ş. -Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş. ซึ่งเป็น Joint Venture Group (TAV) ด้วยเงิน 2011 ล้านเหรียญสหรัฐในเดือนเมษายน 861 . İDOซึ่งโอนสิทธิ์การดำเนินงานเป็นเวลา 30 ปีเข้าสู่วาระการประชุมพร้อมกับการขึ้นค่าผ่านทางในปีต่อ ๆ ไป มีการอ้างว่าคำนึงถึงค่าผ่านทางของİDOในการกำหนดราคาของสะพาน Osmangazi