ERTMS / ETCS คืออะไร - เทคโนโลยีการรถไฟ: ETCS (ระบบควบคุมรถไฟยุโรป) ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็นระบบควบคุมรถไฟยุโรปเป็นรูปแบบของการส่งสัญญาณที่ใช้โดยประเทศในยุโรปหลายแห่งที่สามารถควบคุมรถไฟได้จากศูนย์กลาง
ควบคู่ไปกับการเพิ่มและเร่งเครือข่ายทางรถไฟในยุโรปการขนส่งทางรถไฟข้ามชาติก็ทวีความรุนแรงมากเช่นกัน มีปัญหาในการเปลี่ยนผ่านไปยังประเทศที่ใช้ระบบสัญญาณต่าง ๆ ซึ่งพยายามแก้ไขด้วยการเปลี่ยนระเนระนาดหรือสร้างรถไฟด้วยอุปกรณ์ที่สามารถแก้ไขระบบสัญญาณที่แตกต่างกันสองระบบ นอกจากนี้ผู้ขับขี่จำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมพิเศษสำหรับระบบสัญญาณที่แตกต่างกัน ในยุโรปที่ชายแดนมีการเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และความเร็วของรถไฟกำลังเพิ่มขึ้นทุกวันโปรโตคอลได้ถูกจัดตั้งขึ้นภายใต้ชื่อระบบการจัดการจราจรบนรางยุโรป (ERTMS) ด้วยเหตุผลเหล่านี้ซึ่งส่งผลเสียต่อการจราจรทางรถไฟ จุดมุ่งหมายที่นี่; มันคือการใช้ภาษาสัญญาณเดียวในประเทศยุโรป บริษัท ที่ผลิตระบบเหล่านี้จะต้องใช้ภาษาการส่งสัญญาณทั่วไปนี้ยกเว้นการใช้งานเฉพาะโดยไม่มีความแตกต่างที่สำคัญ ดังนั้นความแตกต่างบนรถไฟและอุปกรณ์สัญญาณออนไลน์จึงถูกกำจัดและการจราจรทางรถไฟที่รวดเร็วและปลอดภัยจึงถูกสร้างขึ้นในช่วงการเปลี่ยนผ่านจากเมืองหนึ่งไปอีกเมืองหนึ่ง ผู้จัดการการจราจรทางรถไฟเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ระบบที่สามารถควบคุมรถไฟได้จากระยะไกลควรได้รับการพัฒนาเพื่อการขนส่งที่ปลอดภัยโดยลดปัญหาที่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ ETCS ได้รับการพัฒนาเพื่อให้ครอบคลุมช่องว่างนี้ การพัฒนาเทคนิคการสื่อสารข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ได้เพิ่มคุณภาพของอุปกรณ์ทั้งบนรถไฟและอุปกรณ์ที่ส่งข้อมูลไปยังรถไฟดังนั้นการขนส่งที่ปลอดภัยกว่ามากกับพนักงานรถไฟน้อยลงสำหรับ ERTMS มันเป็นคำอธิบายที่ถูกต้องเพื่อเรียกมันว่า
มันถูกเรียกว่า ERTMS / ETCS หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญในระบบนี้คือระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ที่ประมวลผลสัญญาณ ERTMS / ETCS และข้อมูลภายในรถไฟ จะประมวลผลข้อมูลบรรทัดที่ส่งโดยศูนย์ควบคุมและส่งไปยังวิศวกรโดยพิจารณาถึงความเร็วปัจจุบันของรถไฟและตรวจสอบว่าวิศวกรปฏิบัติตามข้อความสัญญาณเหล่านี้หรือไม่ หากเกินขีด จำกัด ความเร็วเครื่องยนต์จะส่งคำเตือน หากไม่มีการตอบสนองจากคนขับภายในระยะเวลาอันสั้นมันจะทำให้รถไฟช้าลงหรือเปลี่ยนเป็นการเบรกฉุกเฉินและหยุดรถไฟ กระบวนการลดความเร็วหรือหยุดหรือข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟที่ปรากฏบนหน้าจอของคนขับนั้นยังมีอยู่ในศูนย์ควบคุมหากมีการร้องขอขึ้นอยู่กับระดับ ERTMS / ETCS ที่ใช้ สถานการณ์ทางการเงินของประเทศนั้นมีโครงสร้างอยู่สามระดับในแง่ของความแตกต่างในการส่งสัญญาณและข้อมูลการควบคุมระหว่างรถไฟและศูนย์ควบคุมโดยคำนึงถึงความหลากหลายของรถไฟและสาย นอกจากนี้ยังสามารถสร้างในระบบผสมโดยการรวมคุณสมบัติที่แตกต่างของแต่ละระดับ
หนึ่งในอุปกรณ์ที่ใช้ใน ERTMS / ETCS คือ GSM-R
GSM-R: GSM (Global System of Mobile commutacion) เรียกว่าระบบการสื่อสารเคลื่อนที่ทั่วโลกระบบนี้ในวันนี้เป็นเครื่องมือที่ขาดไม่ได้เกือบใช้โดยระบบเครือข่ายโทรศัพท์มือถือ เป็นระบบที่ให้การสื่อสารแบบดิจิตอลอย่างต่อเนื่องไม่ว่าคุณจะอยู่ที่ใดในภูมิศาสตร์ปัจจุบันโดยการเปิดใช้งานการส่งคลื่นวิทยุไปยังภูมิภาคที่ไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากสิ่งกีดขวางในที่ดินหรืออาคารสูงในการตั้งถิ่นฐานโดยเครื่องส่งสัญญาณขนาดเล็กในภูมิภาค แน่นอนสถานีฐานมีอำนาจในการส่งและรับข้อมูลในระยะทางที่กำหนด ในกรณีที่พลังงานไม่เพียงพอสถานีฐานอื่นจะถูกวางและขยายความครอบคลุม
“ R daki ท้ายที่สุดคือตัวอักษรตัวแรกของคำว่า“ Rail” ในระยะสั้นระบบนี้จะปรากฏเป็นรูปแบบที่ปรับให้เข้ากับทางรถไฟ ระบบได้รับการออกแบบโดยการวางสถานีฐานในระยะทางที่แน่นอนตามแนวเส้นหรือระหว่างเส้นที่อยู่ใกล้กัน สำหรับอุโมงค์นั้นจะติดตั้งสถานีฐานแยกต่างหากขึ้นอยู่กับความยาวของอุโมงค์ เมื่อมันถูกออกแบบมาเป็นครั้งแรกมันเป็นไปได้ที่จะพูดคุยระหว่างศูนย์และพนักงานรถไฟ อย่างไรก็ตามด้วยเทคนิคการถ่ายโอนข้อมูลที่พัฒนาอย่างรวดเร็วข้อมูลการส่งสัญญาณและตำแหน่งรถไฟก็สามารถถ่ายโอนได้สำหรับการควบคุมรถไฟระยะไกล ดังนั้นการสื่อสารที่สำคัญระหว่างรถไฟและศูนย์กลางจึงมั่นใจได้
ERTMS / ETCS ระดับ 1:
มันเป็นระบบที่จะติดตั้งในสายรถไฟความเร็วสูงอังการา - อิสตันบูลในประเทศของเรา ระบบปรับสมดุลวางเป็นระยะ ๆ ตามเส้น (เริ่ม: เส้นถูกแนบกับกากบาทบนหมอนนอน, คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่สื่อสารกับรถไฟด้วยรถไฟ), คลื่นวิทยุระยะสั้นที่ส่งไปยังเสาอากาศที่ฝังอยู่ในสายและสัญญาณไฟสีที่วางอยู่บนเส้น ข้างหน้า การส่งสัญญาณบล็อกเป็นระบบการส่งสัญญาณ ความเร็วสูงสุดที่บล็อกถัดไประยะทางถึงจุดที่รถไฟจะหยุดและปัจจัยที่อาจ จำกัด ความเร็วของรถไฟเช่นอุโมงค์และขอบถนนจะถูกส่งไปยังเซ็นเซอร์บนรถไฟโดยอุปกรณ์สายดังกล่าวข้างต้น หน่วยประมวลผล ERTMS / ETCS บนรถไฟประมวลผลข้อมูลสัญญาณนี้และส่งโดยตรงไปยังจอแสดงข้อมูลในคอนโซลรถไฟหรือหากรถไฟมีคอมพิวเตอร์เป็นของตัวเองข้อมูลจะถูกส่งไปยังวิศวกรผ่านคอมพิวเตอร์เครื่องนี้และจอภาพที่เชื่อมต่อกับมัน ระบบไฟเตือนที่ด้านข้างของสายยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับสัญญาณ ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบว่าไดรเวอร์ปฏิบัติตามข้อมูลสัญญาณนี้หรือไม่ หากไม่พบข้อมูลสัญญาณรถไฟจะเข้าสู่การเบรกฉุกเฉิน มิฉะนั้นหากเกินขีด จำกัด ความเร็วที่ขีด จำกัด ต่ำคำเตือนจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์และคาดว่าจะลดลงตามความเร็วที่กำหนดในเวลาอันสั้น หากความเร็วที่ตั้งไว้ไม่ถึงรถไฟด้วยคอมพิวเตอร์ของตัวเองจะทำการรถไฟเอง สำหรับรถไฟที่ไม่มีคอมพิวเตอร์สถานการณ์เบรกฉุกเฉินจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง
ระดับ 1 สามารถตั้งค่าได้ง่ายกว่าระดับอื่นด้วยความสามารถในการปรับตัวเข้ากับเส้นโดยใช้ระบบสัญญาณ CTC มันปลอดภัยสำหรับทั้งสายที่เร็วและธรรมดาและเป็นระบบที่ประหยัดเมื่อเทียบกับระดับอื่น ๆ ด้วยการปรับให้เข้ากับระเนระนาดที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ในชีวิตทางเศรษฐกิจหรือผลิตด้วยเทคโนโลยีเก่า
ERTMS / ETCS ระดับ 2:
มันเป็นระบบการส่งสัญญาณซึ่งข้อมูลการส่งสัญญาณที่จะส่งไปยังรถไฟถูกส่งไปยังรถไฟผ่าน GSM-R ใช้สัญญาณบล็อก ในระบบนี้อุปกรณ์สัญญาณอื่น ๆ ตามสายอาจไม่สามารถใช้ได้ตามคำขอยกเว้นก้อนที่แจ้งบล็อกที่รถไฟตั้งอยู่และอาจเปลี่ยนรถไฟเป็น ATS ในสถานการณ์ที่ผิดปกติหรือเร่งด่วนมาก ข้อดีของระบบนี้คือสามารถส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงไปยังรถไฟได้ทันทีในกรณีฉุกเฉิน มันถูกออกแบบมาพร้อมกับปัญหาในการไม่เห็นสัญญาณภาพที่ด้านข้างของเส้นโดยคนขับในระหว่างการรถไฟความเร็วสูง รถไฟธรรมดาที่จะใช้ระบบนี้จะต้องมีคอมพิวเตอร์หรือระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีที่ความเร็วลดลงอย่างกะทันหันข้อมูลการควบคุมที่จำเป็นจะถูกส่งไปยังรถไฟผ่าน GSM-R เพื่อลดรถไฟให้เป็นความเร็วที่กำหนดแทนการหยุด ข้อมูลที่ประมวลผลโดยคอนโทรลเลอร์ ERTMS / ETCS ภายในรถไฟจะแสดงขึ้นบนหน้าจอด้านหน้าของผู้ขับขี่ทันที ข้อมูลนี้จะถูกส่งไปยังรถไฟหรือรถไฟที่มาจากด้านหลังเพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำทางที่ปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนรถไฟที่ทำงานเป็นระยะบ่อยครั้งหยุดการจราจรถูกป้องกันในสถานการณ์ที่ไม่จำเป็น
นอกจากนี้เนื่องจาก GSM-R มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการส่งข้อมูลการส่งสัญญาณในระบบเหล่านี้ในกรณีที่คลื่นวิทยุ GSM-R ถูกขัดจังหวะรถไฟจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติหรือลดลงถึงขีด จำกัด ความเร็วสูงสุดเดิมที่เก็บไว้ในระบบ โดยทั่วไปจะใช้เพื่อลดความเร็วให้เป็นขีด จำกัด ความเร็วทั่วไป ในกรณีนี้เราสามารถดำเนินการต่อด้วยอุปกรณ์ส่งสัญญาณภาพและการควบคุมลูก
ERTMS / ETCS ระดับ 3:
มันเป็นระบบที่ต้องผ่านการทดสอบที่แตกต่างกันในช่วงเวลาปกติเนื่องจากการปรับตัวของการพัฒนาเทคนิคการถ่ายโอนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องกับระบบนี้ รถไฟถูกควบคุมโดย GSM-R นอกเหนือจากการถือข้อมูลการส่งสัญญาณแล้ว GSM-R ยังมีข้อมูลที่สามารถควบคุมรถไฟได้จากระยะไกล balis ตั้งอยู่บนเส้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจสอบสถานที่และ ATS ไม่ได้ใช้สัญญาณบล็อกในระบบนี้ บนหน้าจอในศูนย์ควบคุมการเคลื่อนไหวของรถไฟจะถูกติดตามเป็นเมตร ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถไฟเส้นทางที่ใช้นั้นคำนวณโดยคอมพิวเตอร์และตรวจสอบโดยขีปนาวุธ ข้อมูลทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรถไฟและสัญญาณซึ่งแสดงบนจอภาพในคอนโซลของคนขับจะปรากฏบนจอภาพของผู้แจกจ่ายเมื่อจำเป็น มีการแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างต่อเนื่องระหว่างคอมพิวเตอร์ที่ศูนย์ควบคุมและคอมพิวเตอร์บนรถไฟผ่านหน่วยประมวลผลการเข้ารหัสสัญญาณ ERTMS / ETCS การเปลี่ยนแปลงข้อมูลการนำทางแบบฉับพลันจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์รถไฟภายในไม่กี่วินาที คอมพิวเตอร์รถไฟส่งข้อมูลการนำทางนี้ไปยังผู้ขับขี่ผ่านทางจอภาพในคอนโซลและตรวจสอบว่ามีการจัดการรถไฟหรือไม่ เช่นเดียวกับระบบ autopilot บนเครื่องบินรถไฟสามารถจัดการได้โดยไม่มีคนขับ แน่นอนว่ารถไฟที่มีผู้โดยสาร 320 เฉลี่ยที่ความเร็ว 450km / h ไม่เพียง แต่ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เท่านั้น
ระบบควบคุมรถไฟระยะไกลใช้เพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่และเข้าแทรกแซงในเหตุการณ์ที่ผิดปกติโดยไม่หยุดรถไฟโดยไม่จำเป็น ในการวิจัยที่เป็นการคาดการณ์ล่วงหน้าหลาย ๆ สถานการณ์ได้เตรียมพร้อมสำหรับเหตุการณ์ที่ผิดปกติ หนึ่งในนั้นคือการรบกวนอย่างฉับพลันของผู้ขับขี่ ระบบใหม่ขับรถไฟความเร็วสูงซึ่งเป็นไดรเวอร์เดียว เป็นผลมาจากความไม่สงบเมื่อผู้ขับขี่ติดต่อกับสิ่งที่เรียกว่า“ คนเหยียบคันเร่งหรือสลักคิซิลหยุดรถคอมพิวเตอร์รถไฟจะประมวลผลข้อมูลสัญญาณที่มีอยู่ทันทีและแจ้งศูนย์ทันที มีการเชื่อมต่อโทรศัพท์กับคนขับหรือผู้ดูแลรถไฟคนอื่น ๆ หากผู้ขับขี่อยู่ในสภาพร้ายแรงรถพยาบาลจะถูกส่งไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุด ในกรณีนี้รถไฟจะดำเนินการต่อในคอมพิวเตอร์ของตัวเอง ดังนั้นทั้งการจราจรของสายจะไม่ถูกขัดขวางและบางทีการสูญเสียนาทีที่มีค่าสำหรับชีวิตของคนขับจะถูกป้องกัน สถานการณ์เช่นนี้ยังอยู่ระหว่างการศึกษาและกำลังดำเนินการทดสอบ เมื่อเทียบกับระดับอื่น ๆ รถไฟสามารถดำเนินการได้บ่อยขึ้นปลอดภัยยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถไฟที่เดินทางไปในทิศทางที่แตกต่างกัน แต่การใช้ส่วนหนึ่งของสายที่มีอยู่เดิมการเดินทางระหว่างเดินทางอย่างปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง รถไฟที่จะใช้ในระบบนี้จะต้องมีเทคโนโลยีการควบคุมล่าสุด
หัวใจหลักของ Level 3 คือเทคโนโลยี GSM-R ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการสื่อสารข้อมูลอย่างต่อเนื่องและรวดเร็ว ใน GSM มีการพัฒนาแบบวันต่อวัน ปัจจุบันเป็นเทคโนโลยี 3G (ยุคที่ 3 GSM) ซึ่งส่วนใหญ่เราเห็นจากโฆษณาทางโทรทัศน์หรือหนังสือพิมพ์ เทคโนโลยี 2G ซึ่งให้การถ่ายโอนข้อมูลที่รวดเร็วมากเมื่อเทียบกับรุ่นที่ 3 ที่เราใช้อยู่ในปัจจุบันมีข้อได้เปรียบมากมายตั้งแต่วิดีโอแชทแบบเรียลไทม์ไปจนถึงอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง นอกจากนี้ยังมีข้อเสียอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของความหนาแน่นของการถ่ายโอนข้อมูลที่ใช้ในระดับ 3 ข้อเสียนี้คือขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมและความเร็วความเร็วของการถ่ายโอนข้อมูลลดลงอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่ไป ตัวอย่างเช่นที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. อัตราการถ่ายโอนข้อมูลอาจลดลงมากกว่า 50% นอกจากนี้จะมีปัญหาร้ายแรงในการถ่ายโอนข้อมูลที่ความเร็ว 300 กม. / ชม. สิ่งนี้ไม่ดีสำหรับการพัฒนาในอนาคตของระดับ 3 เพื่อปิดช่องว่างนี้ใน 3G เทคโนโลยี 4G กำลังได้รับการพัฒนา เทคโนโลยีนี้อยู่ระหว่างการทดสอบในหลายประเทศ คาดว่าจะแพร่หลายในอนาคตอันใกล้ จะหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะมี 3G ในระบบ GSM-R เพื่อใช้ควบคู่ไปกับการพัฒนาในระดับ ERTMS / ETCS 4
คุณสมบัติบางอย่างของระดับที่กล่าวถึงข้างต้นสามารถเพิ่มเข้าไปในระดับปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น GSM-R สามารถใช้ในระบบที่มีระดับ 1 หรือในระบบที่มีระดับ 2 สามารถใช้อุปกรณ์เตือนแสงได้ ขึ้นอยู่กับสายและความหลากหลายของรถไฟที่ใช้
แหล่งที่มา: http://www.demiryolcuyuz.biz
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น