Yaşar Rota เขียนคำศัพท์ใหม่ของ Rail and Transport

Yaşar Rota เขียนคำศัพท์ใหม่ของการรถไฟและการขนส่ง: กระดาษสีขาวรีวิวการพัฒนาทั่วโลกในภาคการขนส่งความท้าทายในอนาคตและการริเริ่มนโยบายที่จะนำมาพิจารณา การคมนาคมยังคงเป็นองค์ประกอบสำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจการทำงานร่วมกันในระดับภูมิภาคและสังคม แต่ยังเผชิญกับความท้าทายใหม่
ข้อความ 1- เกี่ยวกับเส้นทางรถไฟและการขนส่ง
ในปีที่ผ่านมามีการพัฒนาที่สำคัญเกี่ยวกับภาคการขนส่ง จากการพัฒนาเหล่านี้ภาคการขนส่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งทางรถไฟได้เข้าสู่กระบวนการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการทำงาน เมื่อเราดูที่กฎหมายหลักที่ถือและชี้นำโครงสร้างพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงนี้เราจะเห็น:
โครงการแห่งชาติของตุรกีสำหรับการยอมรับของ Acquis (ล่าสุด 2008)
ตุรกีขนส่งและการสื่อสารกลยุทธ์เป้าหมาย 2023 (2011)
การเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟกฏหมายฉบับ 6461 เกี่ยวกับตุรกี (พฤษภาคม 1 2013)
11 ผลการขนส่งทางเรือและการสื่อสารของสภา (5-7 กันยายน 2013)
กฏหมาย 655 เกี่ยวกับองค์กรและหน้าที่ของกระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสาร (1 November 2011)
10 ระยะเวลาแผนพัฒนา (2014-2018) เริ่มต้นขึ้น
ทั้งหมดเป้าหมายร่วมกันในการขจัดความไม่เท่าเทียมกันระหว่างโหมดของการขนส่งในตุรกีจึงมั่นใจได้ว่ามีส่วนร่วมของภาคการขนส่งสภาพแวดล้อมสีเขียวและสะอาดสำหรับการสร้างการลดการใช้น้ำมันในภาคการขนส่ง, รวมระบบการขนส่งที่ปูทางสำหรับการแข่งขันกับโลกการสร้างดินสำหรับการสร้างเมืองและ kentlerara ขนส่งหลัก การใช้ระบบรางเป็นเพลา
เปิด 2- ทางรถไฟไปยังภาคเอกชน
ในตอนต้นของ 1990s สหภาพยุโรป (EU) ได้แนะนำวิธีปฏิบัติที่ จำกัด บางประการเกี่ยวกับการเปิดตลาดสู่ภาคเอกชนและการส่งเสริมทางรถไฟผ่านการจัดการของรัฐวิสาหกิจรถไฟโดยอิสระจากรัฐและการแยกบัญชีระหว่างการจัดการโครงสร้างพื้นฐานและรัฐวิสาหกิจรถไฟ
EU, 29 กรกฎาคม 1991 และ Council Directive 91 / 440 / EEC จำเป็นต้องปรับโครงสร้างระบบรถไฟในประเทศชุมชน วัตถุประสงค์ของคำสั่งคือ:
สร้างความมั่นใจในเสรีภาพในการบริหารจัดการ (สาธารณะส่วนตัว) ขององค์กรรถไฟ
เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างการดำเนินงานรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน
เพื่อปรับปรุงโครงสร้างทางการเงินขององค์กร
เพื่อให้แน่ใจว่าองค์กรรถไฟระหว่างประเทศใช้เครือข่ายของรัฐสมาชิก
อำนวยความสะดวกในการรถไฟชุมชนเพื่อปรับตัวเองให้เข้ากับความต้องการของตลาดเดียว
เพิ่มผลผลิตของพวกเขา สหภาพยุโรปยังต้องการให้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟอยู่ในมือของรัฐในฐานะผู้ผูกขาดเอล
อย่างไรก็ตามในฐานะของ 2000 จำเป็นต้องมีนวัตกรรมมากขึ้นในเนื้อหาของแพ็คเกจป้องกันทางกฎหมาย คณะกรรมาธิการยังคงดำเนินกระบวนการปฏิรูปที่เริ่มต้นด้วยคำสั่ง 91 / 440 เป็นขั้นตอนต่อไปในรูปแบบของ“ แพ็คเกจรถไฟขบวนแรก”
2001 นำมาใช้ใน 1 แพคเกจรถไฟ;
เปิดตลาดรถไฟระหว่างประเทศ
พัฒนากรอบทั่วไปสำหรับการพัฒนาทางรถไฟของยุโรปอธิบายความสัมพันธ์ระหว่างผู้จัดการรัฐและโครงสร้างพื้นฐานรัฐวิสาหกิจและรถไฟผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานและรัฐวิสาหกิจรถไฟ (Directive 2001 / 12 / EC)
ภาระผูกพันสำหรับ บริษัท ขนส่งสินค้าที่จะได้รับใบอนุญาตให้บริการในเครือข่ายรถไฟยุโรป (Directive 2001 / 13 / EC)
คำจำกัดความของนโยบายสำหรับการจัดสรรกำลังการผลิตและการกำหนดราคาโครงสร้างพื้นฐาน (Directive 2001 / 14 / EC)
2004 นำมาใช้ใน 2 แพคเกจรถไฟ:
แนวทางทั่วไปสำหรับความปลอดภัยทางรถไฟ (Directive 2004 / 49 / EC)
ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบรถไฟความเร็วสูงและรถไฟธรรมดาในยุโรป (Directive 2004 / 50 / EC)
เปิดตลาดรถไฟขนส่งสินค้าทั้งในและนอกประเทศผ่านเครือข่ายยุโรป (Directive 2004 / 51 / EC)
การจัดตั้งสำนักงานรถไฟแห่งยุโรป (ERA) (ระเบียบ (EC) 1335 / 2008 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยระเบียบ 881 / 2004)
เป็นผลให้; ตลาดการขนส่งทางรถไฟเปิดเสรีในเครือข่ายการขนส่งทางรถไฟของ Trans-Europe ณ 15 March 2003 ซึ่งเปิดให้แข่งขันสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศตั้งแต่ 1 มกราคม 2006 มกราคมและสำหรับการขนส่งสินค้าทั้งหมดใน 1 มกราคม 2007
2007 นำมาใช้ใน 3 แพคเกจรถไฟ:
การแข่งขันสำหรับการให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศ (Directive 2007 / 58 / EC)
กำหนดขั้นตอนสำหรับการรับรองไดรเวอร์ (Directive 2007 / 59 / EC)
รวมถึงสิทธิขั้นพื้นฐานสำหรับผู้โดยสาร (ระเบียบ 1371 / 2007)
1 เปิดให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศในเดือนมกราคม 2010 ภายใต้แพ็คเกจนี้ผู้โดยสารทุกคนที่เดินทางภายในประเทศหรือระหว่างประเทศจะได้รับสิทธิที่เท่าเทียมกัน
4 แพคเกจทางรถไฟ: ตามที่ระบุไว้ใน 2011 White Paper ของสหภาพยุโรป 4 แพคเกจทางรถไฟ 3 ถูกพิจารณาภายใต้หัวข้อที่แตกต่างกัน
* การเปิดตลาดผู้โดยสารแห่งชาติ: การเปิดตลาดผู้โดยสารรถไฟแห่งชาติสู่การแข่งขันรวมถึงเส้นทางที่ดำเนินการภายใต้ข้อผูกพันด้านการบริการสาธารณะรวมถึงเส้นทางการเข้าถึงแบบเปิด (คำสั่ง 91 / 440 / EC เกี่ยวกับการพัฒนาทางรถไฟของชุมชนและข้อบังคับ 1370 / 2007 สำหรับบริการขนส่งผู้โดยสารโดยรถไฟและถนน)
* การจัดการโครงสร้างพื้นฐาน: ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานทำงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานทำให้มั่นใจได้ว่าการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานและบริการที่เกี่ยวข้องกับรถไฟไม่เลือกปฏิบัติ (คำสั่ง 91 / 440 / EC เกี่ยวกับการพัฒนาทางรถไฟของชุมชนและการจัดระเบียบ Directive 2011 / 14 / EC เกี่ยวกับการจัดสรรและผลตอบแทนของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ)
* ความสามารถในการทำงานร่วมกันและความปลอดภัย: กำจัดข้อ จำกัด ด้านการบริหารและด้านเทคนิคที่มีอยู่แม้จะมีกฎระเบียบทั้งหมดโดยเฉพาะการลดค่าใช้จ่ายในการบริหารขั้นตอนการเร่งการเพิ่มขนาดเศรษฐกิจสำหรับองค์กรรถไฟและการสร้างแนวทางร่วมกันด้านความปลอดภัย (คำสั่ง 2004 / 49 / EC เกี่ยวกับความปลอดภัยของรถไฟชุมชน, คำสั่ง 2008 / 57 / EC เกี่ยวกับความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบรถไฟชุมชนและระเบียบ 881 / 2004 ในการจัดตั้งสำนักงานรถไฟยุโรป (ERA) การแก้ไข.)
3- กระดาษขาวของสหภาพยุโรป
White Books เป็นเอกสารที่สามารถแปลงเป็นกิจกรรมของสหภาพยุโรปโดยคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปในประเด็นต่างๆ มันเป็นขั้นตอนต่อไปหลังจากหนังสือสีเขียวเป็นส่วนใหญ่ หากได้รับการอนุมัติจากสภากระดาษสีขาวสามารถกลายเป็น EU“ Action Program larda ในพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง
ตัวอย่างเช่นเพื่อสนับสนุนการขนส่งทางขนส่งจุดสำคัญของ White Paper: นโยบายการขนส่งของ Avrupa European สำหรับ 2010: เวลาสำหรับการตัดสินใจ” เผยแพร่โดยคณะกรรมาธิการ หนังสือเล่มนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างสมดุลระหว่างโหมดการขนส่ง
วัตถุประสงค์ของนโยบายคณะกรรมาธิการด้านการขนส่งสินค้าทางขนส่ง สนับสนุนการขนส่งสินค้าแบบ door-to-door ที่มีประสิทธิภาพโดยใช้โหมดการขนส่งสองโหมดขึ้นไปในห่วงโซ่การขนส่งรวม แต่ละโหมดของการขนส่ง ศักยภาพที่มีศักยภาพความปลอดภัยระดับสูงความยืดหยุ่นการใช้พลังงานต่ำผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ
ยัง; การขนส่งแบบ Intermodal ทำให้แต่ละโหมดมีบทบาทของตัวเองในการสร้างเครือข่ายการขนส่งที่มีประสิทธิภาพราคาไม่แพงและยั่งยืน
การขนส่งทางถนนคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 1998 ร้อยละระหว่าง 2010 และ 50 ตามการตัดสินใจของสภาโกเทนเบิร์กแห่งเดือนมิถุนายน 2001; หนึ่งในเป้าหมายของ White Paper คือการคืนสมดุลระหว่างโหมด
นโยบายของคณะกรรมาธิการพร้อมด้วยมาตรการแบบบูรณาการ มีวัตถุประสงค์เพื่อ จำกัด การเพิ่มขึ้นของการขนส่งทางถนนเป็นร้อยละ 38 สมุดปกขาว; มันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้โดยการพัฒนาทางทะเลระยะสั้นทางรถไฟและทางบกการขนส่งทางน้ำซึ่งเป็นทางเลือกสำหรับการขนส่งทางถนน
แผนปฏิบัติการจะมุ่งเน้นไปที่การสนับสนุนทางเลือกในการขนส่งทางถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเสา "ทางไกล" สิ่งนี้จะไม่เพียง แต่ลดความแออัด แต่ยังช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยทางถนนและมีผลกระทบเชิงบวกต่อสิ่งแวดล้อม
สภาและรัฐสภารับรองโครงการ Marco Polo ที่ 22 July 2003 เป้าหมายของโครงการนี้คือเพื่อช่วยเพิ่มการคาดการณ์ว่าการบรรทุกทางถนนระหว่างประเทศไปสู่การเดินเรือระยะสั้นการขนส่งทางรถไฟและทางบก ผู้บุกเบิกโครงการมาร์โคโปโลคือโครงการนำร่องสำหรับการขนส่งแบบรวม (PACT)” ค่าคอมมิชชัน 14 กรกฎาคม 2004 เสนอมาร์โคโปโล II, โปรแกรมต่อมาของโปรแกรมมาร์โคโปโล
คณะกรรมาธิการยุโรปตีพิมพ์เอกสารทางเทคนิคล่าสุดเมื่อวันที่ 28 March 2011 กระดาษสีขาวชื่อ Har Roadmap สำหรับเขตการขนส่งแห่งเดียวของยุโรป - สู่ระบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพในการแข่งขันและทรัพยากรöngörจินตนาการถึงการจัดหาการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพและการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพทั่วทั้งสหภาพยุโรปโดย 2050 และการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
White Paper จะทบทวนการพัฒนาทั่วโลกในภาคการขนส่งความท้าทายในอนาคตและการริเริ่มนโยบายที่จะนำมาพิจารณา การคมนาคมยังคงเป็นองค์ประกอบสำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจการทำงานร่วมกันในระดับภูมิภาคและสังคม แต่ยังเผชิญกับความท้าทายใหม่
ในความเป็นจริงทุกประเทศที่ White Paper กล่าวว่าจะต้องครอบคลุมนโยบายการขนส่ง ในบริบทของการเอาชนะวิกฤตเศรษฐกิจที่มีอิทธิพลมากที่สุดในโลกนับตั้งแต่ 1930s วิกฤตเศรษฐกิจเมื่อเร็ว ๆ นี้ในโลกทำให้ราคาน้ำมันและสินค้าอื่น ๆ เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันเพื่อเป็นตัวบ่งชี้ถึงความไม่สมดุลในการใช้ทรัพยากรโลก
ในเวลาเดียวกันประชาคมระหว่างประเทศเห็นพ้องกันว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของโลกจะต้องลดลงอย่างมาก ดังนั้นจึงมีอนาคตที่เลวร้ายสำหรับภาคการขนส่งซึ่งเกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับน้ำมันซึ่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากขึ้นใน 1990 เมื่อเทียบกับปี 2012 และเป็นแหล่งกำเนิดของเสียงและมลพิษทางอากาศในท้องถิ่น
White Paper พิจารณาถึงความท้าทายของการเปลี่ยนระบบการขนส่งพื้นฐานการสนับสนุนการละทิ้งน้ำมันและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและการเคลื่อนย้ายแบบมัลติโมดัลที่รองรับโดยระบบการจัดการและระบบสารสนเทศที่ชาญฉลาด
ความท้าทายเหล่านี้ถูกนำมารวมกับ“ ปฏิญญา sa andlayan และ“ แผนประหยัดพลังงานใหม่” ที่ให้แผนงานสำหรับเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำที่ 2050 นี่เป็นส่วนสำคัญของการริเริ่ม“ ประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร”
กำลังเตรียม White Book ในส่วน 3 kısım
* ส่วนที่ 1 - แนวโน้มปัจจุบันและความท้าทายในอนาคต: Abandon Oil: จากการประเมินการพัฒนาล่าสุดและแนวโน้มปัจจุบันจะระบุถึงความท้าทายที่อาจเกิดขึ้นสำหรับระบบการขนส่งในอนาคต ส่วนนี้จะอธิบายถึงข้อ จำกัด ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่การขนส่งจะต้องปฏิบัติตามโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการกระทำที่ต่อต้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
* บทที่ II - 2050 Vision: เครือข่ายการเคลื่อนไหวแบบบูรณาการที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพ: บทนี้พยายามกำหนดวิธีการที่เหมาะสมและเป็นที่ต้องการเพื่อจัดการกับความท้าทายเหล่านี้และให้บริการการเคลื่อนไหวที่ดีขึ้นสำหรับประชาชนและกิจกรรม วิสัยทัศน์นี้มาพร้อมกับวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินนโยบายที่วางแผนไว้สำหรับทศวรรษหน้า
* บทที่ III - กลยุทธ์: นโยบายในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลง: นี่คือส่วนการทำงานของเอกสารทางเทคนิค บทนี้อธิบายถึงความคิดริเริ่มที่จำเป็นต้องนำมาพิจารณาในทศวรรษหน้าเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 1 วางภาคการขนส่งบนเส้นทางที่ยั่งยืนและเชื่อมช่องว่างระหว่างวิสัยทัศน์และความเป็นจริง
4- การขนส่งโหมดหลายโหมด
เรารู้ว่าการขนส่งสินค้าในเวลาอันสั้นประหยัดและปลอดภัยในการบรรลุเป้าหมายของการเลือกประเภทการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญ ในบริบทนี้มันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะใช้การขนส่งมากกว่าหนึ่งประเภทเพื่อเข้าถึงสินค้าจากต้นทางไปยังปลายทาง
ระบบการขนส่งนี้ซึ่งแพร่กระจายไปด้วยการรวมกันของการขนส่งมากกว่าหนึ่งประเภทและกำลังแพร่หลายมากขึ้นใช้การแสดงออกของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบการขนส่งแบบ intermodal และการขนส่งแบบรวม
โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอบสนองเงื่อนไขที่สองรวมการขนส่งในสหภาพยุโรปและตุรกีถูกนำมาใช้ในผู้เชี่ยวชาญนำออกที่เกี่ยวข้อง ครั้งแรกของเงื่อนไขเหล่านี้การขนส่งยานพาหนะขนส่งทางถนนรถไฟเรือบรรทุกเรือและเครื่องบินรวมถึงยานพาหนะอย่างน้อยสองคันที่สองคือการขนส่งลงในหน่วยบรรทุก
ในความเป็นจริงการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบเป็นแนวคิดทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง intermodal และการขนส่งรวม การขนส่งแบบรวมเป็นกรณีพิเศษของการขนส่งข้ามทาง
เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นและคำอธิบายของการขนส่งแบบรวมคำจำกัดความที่ยอมรับโดยทั่วไปคือ:
•การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ: มันถูกกำหนดให้กับชื่อทั่วไปของโหมดการขนส่งที่มีการขนส่งสินค้าโดยโหมดการขนส่งสองโหมด
•การขนส่งขนส่ง มันถูกกำหนดให้เป็นการขนส่งสินค้าที่จะขนส่งเป็นหน่วย (ตู้คอนเทนเนอร์, ตัวแลกเปลี่ยน, รถพ่วง) และถือเป็นหน่วยเดียวกันกับการขนส่งทั้งหมด (การขนส่งประเภทต่าง ๆ )
•การขนส่งแบบรวม: มันถูกกำหนดให้เป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่การขนส่งในการขนส่งระหว่างสายพันธุ์โดยทางรถไฟหรือทางน้ำทางบกหรือทางทะเลและขาเริ่มต้นและสิ้นสุดจะถูกสร้างขึ้นโดยถนนให้สั้นที่สุด สหภาพยุโรปมีข้อ จำกัด เกี่ยวกับเขตการขนส่งหลักที่ทางรถไฟทางน้ำทางบกหรือสายการเดินเรือทางทะเลจะต้องเกิน 100 กิโลเมตรเป็นระยะทางบิน
การขนส่งแบบรวมที่อธิบายข้างต้นเป็นห่วงโซ่ที่มีเหตุผลสูงของโหมดการขนส่งซึ่งโดยทั่วไปจะใช้โหมดการขนส่งซึ่งเป็นโหมดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดทางเทคนิคและประหยัดที่สุด
ในบริบทนี้มีการจัดเตรียมการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและความเป็นไปได้ของการแก้ไขการรบกวนในสมดุลของระบบ ในความเป็นจริงเป้าหมายของการขนส่งแบบรวมกำลังเปลี่ยนสัดส่วนการขนส่งทางถนนไปสู่ทางรถไฟหรือทางทะเล / ทางบก