Masters of Marmaray: กลไกของ Marmaray ซึ่งให้บริการแก่ผู้อยู่อาศัยในอิสตันบูลมาเกือบสองสัปดาห์แล้ว ได้พูดคุยกับ VATAN... ทำไมถึงมีปัญหาในวันแรก… จะทำอย่างไรเมื่อเบรกฉุกเฉินถูกดึง… จะเกิดอะไรขึ้นถ้า เกิดแผ่นดินไหวหรือน้ำท่วม…
เป็นเวลาประมาณ 2 สัปดาห์แล้วที่ Marmaray ซึ่งถูกเรียกว่า 'Project of the Century' เริ่มบิน ไม่มีปัญหาอะไรนอกจากไฟดับในวันแรกและการเบรกฉุกเฉินของผู้โดยสาร VATAN พูดคุยกับช่างเครื่องที่ส่งผู้โดยสาร Marmaray ใต้ช่องแคบบอสฟอรัส ช่างเครื่องที่มารวมตัวกันเพื่อภาษีมูลค่าเพิ่มและแต่งกายเป็นนักบินทั้งหมด ถูกเรียกว่า 'ปรมาจารย์แห่งมาร์มาราย'
ช่างเครื่อง 6 คน ล้วนคัดเลือกมาจากผู้มีประสบการณ์อย่างน้อย 80 ปี และไม่เคยถูกพิพากษา ทำงานที่ Marmaray ช่างเครื่องทั้งหมดที่ทำงานใน Marmaray ได้รับการฝึกอบรมพิเศษเป็นเวลาประมาณ 6 เดือน Marmaray ซึ่งช่างเครื่องใช้ทำ 216 เที่ยวต่อวันในทั้งสองทิศทาง วิศวกร Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Reverend Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızılırmak (52) Mehmet Çolak (46 ปี) และ Ertac
Village (46) บอก VAETAN ว่าเกิดอะไรขึ้นใน Marmaray...
'คนขับผู้หญิงทำงานหนัก'
“ช่างยนต์หญิงทำงานหนักเล็กน้อยในระบบนี้ ซึ่งพื้นที่ที่ต้องแทรกแซงด้วยตนเองนั้นกว้าง เช่น มาร์มาเรย์ ระบบรถไฟใต้ดินอัตโนมัติเต็มรูปแบบนั้นสะดวกสบายสำหรับผู้หญิง เราได้ดำเนินการและดำเนินการกับยานพาหนะทุกคันอย่างต่อเนื่อง เช่น รถไฟธรรมดา เช่น รถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสาร และรถไฟความเร็วสูง คนเก่าของเราเริ่มต้นอาชีพด้วยรถจักรแบ่งดีเซล หน่วยที่ทันสมัยที่สุดที่เราใช้คือ Marmaray”
ผู้โดยสารสงสัยดึงเบรก
“เมื่อผู้โดยสารเข้ามาขวางโดยการดึงเบรกฉุกเฉิน ระบบอัตโนมัติจะถูกปิดใช้งาน ในฐานะช่างเครื่อง เราต้องเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับความผิดพลาดแบบตัวต่อตัว ในกรณีเช่นนี้ รถไฟจะล่าช้าเนื่องจากผู้โดยสารหนาแน่น หลายคนที่มีอาการตื่นตระหนกอยากหายใจซึ่งเป็นผู้ป่วยโรคหัวใจที่อยากรู้อยากเห็นและคิดว่าเป็นไม้แขวนเสื้อได้ดึงเบรกฉุกเฉิน มีคันโยกเดียวกันในรถไฟใต้ดิน แต่ไม่มีใครดึงมัน เมื่อใช้เบรกฉุกเฉินและรถไฟหยุด เราต้องถอดกุญแจในห้องโดยสารออกก่อน เมื่อผ่านห้องโดยสารและผู้โดยสาร เราไปที่ประตูโดยใช้เบรกฉุกเฉิน และหลังจากออกด้วยกุญแจพิเศษ เราจะกลับไปที่ห้องโดยสารจากภายในผู้โดยสาร มีความล่าช้าเนื่องจากมีผู้โดยสารมากเกินไป หากเบรกรถคันที่ 5 จะมีความล่าช้า 112.5 นาทีเมื่อคุณต้องโดยสารระหว่าง 15 เมตร เมื่อรถไฟเบรกหยุด รถไฟทุกขบวนจะหยุด
เสื้อไม่เปื้อนอีกต่อไป
“ระยะห่างระหว่าง Sirkeci และ Üsküdar ประมาณ 4 นาที แต่เวลาที่ใช้ในทางเดินท่อประมาณ 65 วินาที ในรถไฟดีเซลที่เราเคยสวม เมื่อคุณเข้าไปในอุโมงค์และสวมเสื้อเชิ้ตสีขาว เสื้อของเราจะสีเทามีควันและเขม่า เราเคยสวมเสื้อสีเทาขณะใช้รถไฟเก่าเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกนี้ชัดเจน มันเหมือนกับการลงจากรถแทรกเตอร์แล้วขึ้นรถ Mercedes กับ Marmaray หากไม่มีข้อผิดพลาด ทุกอย่างจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ ระบบปัจจุบันให้การขับและเปิดประตู เรากำลังปิดประตู เมื่อเราเดินผ่านอุโมงค์ใต้ดินครั้งแรก เราตื่นเต้นพอๆ กับตอนที่เริ่มเรียนหรือขึ้นเครื่องบินเป็นครั้งแรก แต่ตอนนี้เราชินกับมันแล้ว”
ระบบนำรถไฟออก
“เราทุกคนล้วนมีประสบการณ์ แต่ก่อนที่เราจะเริ่ม เรามีการฝึกอบรม Marmaray เป็นเวลา 6 เดือน นอกจากการจดจำหน่วย ข้อมูลทางเทคนิค ไฟฟ้า เครื่องกล ถนน และสัญญาณแล้ว เรายังได้รับใบรับรองด้านสุขภาพและการปฐมพยาบาลอีกด้วย เราได้รับการฝึกอบรมในกรณีฉุกเฉิน เช่น แผ่นดินไหว น้ำท่วม และน้ำท่วม มีตัวกระตุ้นการปลดปล่อย 12 ตัวภายในทางเดินของท่อ เมื่อบูสเตอร์ที่ 12 ถูกเปิดใช้งานซึ่งหมายถึงน้ำท่วมใหญ่ รถไฟได้รับคำสั่งให้ออกจากอุโมงค์ ระบบไม่ทิ้งรถไฟไว้ในอุโมงค์ ถ้ารถไฟเข้าไปข้างในแล้ว ประตูจะไม่ปิด ระบบรักษาความปลอดภัยด้วยการปิดประตูระบายน้ำใน Sirkeci และ Üsküdar เมื่อรถไฟออกเดินทาง”
ประตูในอุโมงค์ไม่เปิดเลย
“โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันแรก เราได้เห็นแม้กระทั่งการเบรกฉุกเฉิน 5 ครั้งในเกวียนที่ 3 ในเวลาเดียวกัน เมื่อรถไฟหยุดและไปที่เกวียนที่เบรกเพื่อตรวจสอบว่าเกิดอะไรขึ้น เมื่อเราถามว่าใครดึงมัน ผู้โดยสารบอกว่าคนนี้ดึงมัน เมื่อเราถามผู้โดยสารว่า 'ทำไมคุณไม่ป้องกันพวกเขา' ไม่มีใครส่งเสียง เมื่อรถไฟหยุด เราไม่เคยเปิดประตูในอุโมงค์ ในภาพเดินของวันแรก เมื่อไฟฟ้าดับบนรถไฟ เหลือชานชาลาอีก 10-15 เมตร เราอพยพผู้โดยสารภายในโดยพูดคุยกับศูนย์บัญชาการ การอพยพนี้เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ตามสถานการณ์ฉุกเฉิน เมื่อค่าผ่านทางเริ่มต้น ปัญหาจะลดลงอย่างแน่นอน”
ที่มา: news.gazetevatan.com
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น