เมื่อรถไฟอังการา - อิสตันบูลจะเป็นเวลา 3 ชั่วโมง

เมื่อรถไฟอังการา - อิสตันบูลจะเป็นเวลา 3: ทันทีหลังจากโครงการ Marmaray มีคำอธิบายว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงของอังการา - อิสตันบูลจะเสร็จสิ้นในเวลาอันสั้น ข้อความเหล่านี้สะท้อนความจริงในระดับใด?
หรือเป็นไปได้ที่จะบอกว่ารถไฟจากอังการาไปอิสตันบูลจะใช้เวลา 3 ชั่วโมงนับจากเวลาที่เที่ยวบินเริ่ม
เป็นเรื่องดีที่รู้ว่า เที่ยวบินทดสอบระหว่างอังการาและอิสตันบูลอาจไม่เริ่มต้นจนถึงสิ้นเดือนตุลาคม แต่จะเริ่มต้นจนถึงต้นเดือน 2014 และความเร็วในอุดมคติเหล่านี้จะไม่ถึงทันที ความเร็วในอุดมคติคือสิ่งที่เราเรียกว่าความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม YHT จะไม่ได้รับไมล์สะสม 3 ระหว่างชั่วโมง 250 ในปีแรก
รถไฟความเร็วสูงจากอังการาไปยัง Pendik 3 ชั่วโมงแห่งการเดินทางด้วยการคาดการณ์ในแง่ดี 2015 การคาดการณ์ในแง่ร้ายจะไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนที่จะเริ่ม 2018
เนื่องจากยังมีปัญหาใหญ่ในการก่อสร้างถนน
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือระหว่าง Pamukova และ Arifiye การศึกษาอยู่ไกลเกินกำหนด
Arifiye-Köseköyแสดงปัญหาน้อยลง แต่ยังมีอยู่ เวทีKöseköy-Gebze ในบรรทัดที่สามกำลังประสบปัญหาในการดึงดูด 2014 แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเสร็จสิ้นก่อนเดือนพฤษภาคม
อย่างไรก็ตามปัญหาที่ใหญ่ที่สุดที่ฉันพูดถึงก่อนหน้านี้ในอุโมงค์ 26 ไม่สามารถเจาะอุโมงค์ 6 กิโลเมตรนี้ระหว่างXnönüและ Vezirhan ได้ CPC จมลงและสิ่งต่าง ๆ คืบหน้าอย่างหนัก มันก็หยุดชะงัก
ขณะนี้มีการวางแผนที่จะข้ามเส้นทางนี้ด้วยบรรทัดชุดตัวเลือกชั่วคราว อย่างไรก็ตามการแก้ไขปัญหาเหล่านี้จะช่วยลดความเร็วของรถไฟได้เสมอ ดังนั้นรถไฟจะไม่ถึงความเร็วที่เหมาะอย่างง่ายดาย
เราจะรอนานกว่านั้นอีกเล็กน้อย
แต่มันก็คุ้มค่าที่จะรอ
ทางรถไฟถูกทอดทิ้งเสมอ
อย่างไรก็ตามรถไฟเป็นระบบขนส่งสาธารณะที่หรูหราที่สุด
นอกจากนี้ยังเป็นวิธีการรักษาสำหรับการขาดดุลบัญชีปัจจุบัน
ค่าพลังงานของเรามากกว่า 60 พันล้านดอลลาร์ เกือบ $ 35 พันล้านจำนวนนี้ถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงในภาคการขนส่ง
ค่าใช้จ่ายนี้จะลดลงหากเราใช้ระบบขนส่งสาธารณะหลายแห่งและขนส่งสาธารณะให้มากที่สุด
แน่นอนว่าจะมียาสำหรับการทดสอบการจราจร
ฉันเพิ่งสังเกตตัวเลขที่รัฐมนตรีพลังงาน Taner Yildiz มอบให้ เขาไปที่ Konya โดยรถไฟไม่ใช่ทางสายการบินหรือทางหลวง พวกเขาบอกว่าค่าใช้จ่ายด้านพลังงานของผู้ถูกสอบถามอยู่ที่ประมาณ 1.5 TL
ต้นทุนพลังงานของรถไฟที่บรรทุกคน 400 คือ 600 TL
หาก 400 คนเดินทางด้วยวิธีนี้โดยรถยนต์ไม่ใช่โดยรถไฟ ...
จะมีขบวนยานพาหนะ 4 อย่างน้อยหนึ่งคันจากคน 100 และค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้นเป็น 15 พัน TL ต่อครั้ง
600 lira ด้านหนึ่ง 15 พัน TL อีกด้านหนึ่ง
ที่นี่รถไฟจะมีบทบาทที่คมชัดในการต่อสู้กับการขาดดุลบัญชีเดินสะพัด