ศูนย์โลจิสติกส์เพื่อเชื่อมต่อ Konya ไปทั่วโลกผ่าน Mersin
การวัดผลที่แข็งแกร่งใบหน้าของAyşenur Turkey ในฐานะศูนย์โลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดจะก่อตั้งขึ้นในจังหวัด Konya ภูมิภาคนี้จะเชื่อมต่อกับโลกผ่านท่าเรือเมอร์ซิน
LütfiŞimşekประธานสาขาอุตสาหกรรมและนักธุรกิจอิสระของ Konya กล่าวกับ Anadolu Agency (AA) ว่า บริษัท ผู้ส่งออกจ่ายค่าธรรมเนียมการขนส่ง 10 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนผลิตภัณฑ์และทางรถไฟสองแถวการส่งสัญญาณไฟฟ้าและความเร็วสูงระหว่างคอนยาและเมอร์ซิน เขาชี้ให้เห็นความสำคัญของการให้บริการขนส่ง
กล่าวตอกย้ำว่าคอนยาของตุรกีเป็นศูนย์กลางการลงทุนที่สำคัญสำหรับที่ตั้งทางภูมิศาสตร์และการจัดประเภทของฟ้าผ่า "คอนยาในปี 2012 มี 179 ประเทศส่งออก 1,3 พันล้านดอลลาร์ ในปี 2002 มีประมาณ 300 บริษัท ส่งออกในตุรกีปัจจุบันมี บริษัท ส่งออกเพียงพันกว่า บริษัท ใน Konya เท่านั้น เราคาดว่าเป้าหมายการส่งออกของประเทศของเรา 300 หมื่นล้านดอลลาร์จากคอนยาจะอยู่ที่ 500 แสนล้านดอลลาร์” เขากล่าว
ฟ้าผ่า; เขาระบุว่ากำลังดำเนินการเพื่อสร้างเศรษฐกิจและศูนย์กลางอุตสาหกรรมแห่งใหม่โดยร่วมมือกับ Konya, Karaman และ Mersin
หลังจากโครงการศูนย์โลจิสติกส์ของ Konya เสร็จสิ้นŞimşekกล่าวว่าการขนส่งจะเร็วขึ้นปลอดภัยขึ้นและคุ้มค่า
“ สำหรับคอนยาท่าเรือเมอร์ซินเป็นทางผ่านไปสู่การส่งออกและประตูสู่โลก เมื่อมีการสร้างการเชื่อมต่อพอร์ตกับ Mersin อันดับของเราในกลุ่มประเทศโลกจะสูงขึ้นมาก หากเราต้องการเป็นผู้มีอำนาจในการตัดสินใจและเป็นประเทศที่สร้างละครได้เราต้องทำ "
- ถัดจากสาย Karaman-Mersin -
Konya-Karaman 200 กิโลเมตรระหว่างความเร็วของผู้โดยสารและความเร็ว 120 กิโลเมตรของการขนส่งสินค้าจะถูกจัดเตรียมไว้เพื่อให้การถ่ายโอนเส้นทางรถไฟ Simsek เสร็จสมบูรณ์รายงานว่าสาย Karaman-Mersin
เตือนว่าโครงการศูนย์โลจิสติกส์เริ่มต้นเป็นแผนการลงทุน 2007 ตารางเมตรในปี 300 Şimşekประกาศว่าพื้นที่นี้เพิ่มขึ้นเป็น 1 ล้าน 350 ตารางเมตรโดยการสนับสนุนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ Ahmet Davutoğlu
Simsek ประเทศตุรกีที่ขีดเส้นใต้ว่าจะบรรลุเป้าหมายในปี 2023 ควรจะแบ่งปันกับภาระในภูมิภาค Marmara Region Central Anatolia Region เขากล่าวว่า:
"60 เปอร์เซ็นต์ของการผลิตเกิดขึ้นในภูมิภาค Marmara ในตุรกี หากเราต้องการเป็นประเทศที่มีเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับ 10 ของโลก มาร์มาราควรแบ่งปันภาระกับอนาโตเลีย มิฉะนั้นอิสตันบูลซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่เมืองในโลกจะกลายเป็นสถานที่ที่ไม่น่าอยู่อาศัย หากมีการแสวงหาเศรษฐกิจและเขตอุตสาหกรรมทางเลือกเราจะนำเสนอ Konya ที่โต๊ะ "
- "เป้าหมายของพวกเรา; เพื่อลดต้นทุน 7 หน่วยเป็น 1” -
สหภาพยุโรประบุสถิติด้านโลจิสติกส์ตามที่ตุรกีระบุในการขนส่งสินค้าร้อยละ 92 ของการขนส่งทางถนน Simsek ร้อยละ 88 ของทางรถไฟในรัสเซียเขากล่าวว่าเป็นที่นิยมมากกว่าหากอัตราการขนส่งทางทะเลร้อยละ 58 ในจีน
ความสามารถในการแข่งขันของตุรกีในเวทีระหว่างประเทศไม่ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทางการค้าระหว่างประเทศโดยเน้นย้ำว่าสายฟ้าจะอ่อนแอเขากล่าวต่อ:
“ ต้นทุนในการส่งสินค้าทางทะเลคือ 1 หน่วยเงินตรา 3 หน่วยทางรถไฟ 7 หน่วยทางถนนและ 22 หน่วยในการส่งทางอากาศ การขนส่งทางทะเลเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการนำเข้าและส่งออก เป้าหมายของเราคือ; เป็นการลดต้นทุน 7 หน่วยเหลือ 1. การขนส่งทางทะเลเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการนำเข้าวัตถุดิบขั้นกลางและการส่งออกหลังการผลิต ถ้าเรานำทะเลมาที่คอนยาไม่ได้เราจะพาคอนยาไปที่ทะเล
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น