สหภาพผู้ส่งออกทะเลดำตะวันออก (ODİB) ต้องการได้รับส่วนแบ่งการค้ามากขึ้นซึ่งคาดว่าจะกระจุกตัวอยู่ในคอเคซัสตะวันออกกลางและตะวันออกไกลในช่วงเวลาต่อจากนี้โดยมีศูนย์โลจิสติกส์แทรบซอนที่พวกเขาต้องการจัดตั้งขึ้นในแทรบซอน
Ahmet Hamdi GürdoğanประธานคณะกรรมการDKİBกล่าวกับ Anadolu Agency (AA) กล่าวว่าภูมิภาคทะเลดำตะวันออกตั้งอยู่ในเชิงกลยุทธ์ในด้านโลจิสติกส์และการค้าต่างประเทศ
เกอร์โดซานกล่าวว่าพวกเขาต้องการให้ทะเลดำตะวันออกเป็นศูนย์กลางระหว่างเอเชียและยุโรปโดยการฟื้นฟูเส้นทางสายไหมทางประวัติศาสตร์เกอร์โดซานกล่าวว่า“ ปัจจุบันการค้าโลกกระจุกตัวอยู่ในเอเชีย ในอนาคตด้วยการระดมทรัพยากรใต้ดินที่อุดมสมบูรณ์ในภูมิภาคคอเคซัสเอเชียกลางและเอเชียการค้าโลกจะทวีความรุนแรงมากขึ้นในภูมิภาคเหล่านี้ “ ประเทศที่พัฒนาแล้วต่างวางตำแหน่งตัวเองตามสถานการณ์นี้แล้วและกำลังพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์อย่างรวดเร็ว”
ตุรกียังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการเตรียมความพร้อมของศูนย์โลจิสติกส์โครงสร้างพื้นฐาน Gurdogan กล่าวว่า:
“ นั่นคือเหตุผลที่เราเรียกร้องให้มีการรถไฟบาทูมิ - โฮปาซึ่งเราพยายามนำมาใช้ตั้งแต่ปี 1998 ทะเลดำตะวันออกทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมการค้าระหว่างเอเชียและยุโรป อย่างไรก็ตามท่าเรือในทะเลดำตะวันออกกำลังดำเนินการโดยไม่ได้ใช้งานเนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟกับเครือข่ายระหว่างประเทศ
เราต้องการได้รับส่วนแบ่งการค้าที่มากขึ้นซึ่งจะทวีความรุนแรงขึ้นในเอเชียในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าดังนั้นจึงเป็นหนึ่งในนักแสดงที่กำกับการค้านี้ เพื่อจุดประสงค์นี้ด้วยการสร้างเครือข่ายทางรถไฟ Hopa-Batum เรากำลังดำเนินการเพื่อคืนทะเลดำตะวันออกให้เป็นภารกิจเส้นทางสายไหมทางประวัติศาสตร์และจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ที่จะให้การขนส่งสินค้าไปยังเอเชียในภูมิภาคของเราเป็นประจำ
"ทะเลดำตะวันออกมีเสน่ห์ทางโลจิสติกส์"
โดยเน้นย้ำว่าทะเลดำตะวันออกกลายเป็นสิ่งดึงดูดใจทางโลจิสติกส์Gürdoğanกล่าวต่อไปว่า:
“ เป็นเรื่องสำคัญที่ประตูพรมแดนคาซเบซี - แวร์นีลาร์สซึ่งให้บริการขนส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซียผ่านจอร์เจียได้ถูกเปิดแล้ว นอกเหนือจากท่าเรือ Adler ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้าแล้วท่าเรือ Sochi ยังมีแนวโน้มที่จะเปิดให้บริการอีกครั้งหลังจากปี 2014 เนื่องจากเป็นเส้นทางการขนส่งไปยังภูมิภาคเอเชียความไม่แน่นอนและความเสี่ยงทางการเมืองในภูมิภาคตะวันออกกลางและความไม่ดีที่อาจเกิดขึ้นในอิหร่านและตะวันออกกลางในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าทางผ่านไปยังเอเชียกลางและสาธารณรัฐเตอร์กผ่านประเทศเหล่านี้จึงมีความเสี่ยง ความเป็นไปได้ของการข้ามเหล่านี้เพื่อเบี่ยงเบนจากจอร์เจีย - รัสเซียผ่านทะเลดำตะวันออกและ Makhachkala บนชายฝั่งแคสเปียนไปคาซัคสถาน - เติร์กเมนิสถานโดยเรือเฟอร์รี่และเส้นทางนี้ที่ขยายไปยังจีนและอินเดียโดยทางถนนทำให้ภูมิภาคของเราน่าสนใจ
เมื่อสังเกตว่าควรจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ในทะเลดำตะวันออกและการเชื่อมต่อทางรถไฟ Hopa-Batum ควรดำเนินการโดยเร็วเกอร์โดอานกล่าวว่า:
“ ต้องขอบคุณศูนย์แห่งนี้ที่ก่อตั้งขึ้นในภูมิภาคทะเลดำตะวันออกทำให้สามารถขนถ่ายสินค้าไปยังประเทศในสหพันธรัฐรัสเซียและต่างแดนผ่านทางยุโรปและวัตถุดิบที่จะไปยังประเทศในยุโรปจากประเทศเหล่านี้ เพราะตั้งอยู่ห่างจากทะเลแคสเปียน 975 กิโลเมตรริมถนนทะเลดำตะวันออก ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญที่ภูมิภาคนี้ใกล้ชิดกับเติร์กเมนิสถานและคาซัคสถานมากกว่าสายอื่น ๆ "
Ahmet Hamdi Gürdoğanเน้นย้ำถึงความสำคัญของความใกล้ชิดของทะเลดำตะวันออกกับตะวันออกกลางและกล่าวว่า:
“ ดูเหมือนว่าจะมีความเป็นไปได้ที่การขนส่งสินค้าทางขนส่งของตะวันออกกลาง - ยุโรปและตะวันออกกลาง - เอเชียกลางจะดำเนินการผ่านศูนย์โลจิสติกส์ที่วางแผนจะจัดตั้งในแทรบซอน ท่าเรือแทรบซอนและท่าเรือในภูมิภาคอื่น ๆ มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับอิรักตอนเหนือซึ่ง บริษัท ตะวันตกได้ลงทุนอย่างมาก การเปิดอุโมงค์ Ovit จะทำให้การใช้งานสายนี้น่าสนใจยิ่งขึ้น”
ที่มา: สายลอจิสติกส์
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น