ประธานคลัสเตอร์ระบบขนส่งทางราง Anatolian (ARUS) และÇankaya University Rector Prof. ดร. Ziya Burhanettin Güvençระบุว่าอัตราการบริจาคภายในประเทศร้อยละ 51 ซึ่งถูกต้องในการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินของอังการานั้นต่ำกว่าขีดความสามารถและความเป็นไปได้ของอุตสาหกรรมตุรกีและตั้งข้อสังเกตว่าการสนับสนุนภายในประเทศควรได้รับความปลอดภัยตามกฎหมายเพื่อรวมการลงทุนอื่น ๆ
ศาสตราจารย์ ดร. Guvenc ผู้สื่อข่าว AA กล่าวว่าการบริจาค 51 ในประเทศให้กับสถานีรถไฟใต้ดินอังการาเป็นเวทีสำคัญโดยการแสดงแอพพลิเคชั่นนี้จากนั้นนักอุตสาหกรรมเขาเขานักลงทุนต่างชาติเริ่มเชื่อในนักอุตสาหกรรมชาวตุรกีเขากล่าว
ระบุว่าพวกเขาได้รับสิทธิ์ในการใช้เงินบริจาคภายในประเทศของ 51 ในรถไฟใต้ดินอังการาหลังจากความพยายามมานานและไม่ต้องการแยกความพยายามนี้สำหรับการประกวดราคาแต่ละครั้ง Guvenc กล่าวว่า:
“ การบริจาคในท้องถิ่นที่ถูกต้องสำหรับรถไฟใต้ดินอังการาควรได้รับการบัญญัติให้รวมการลงทุนอื่น ๆ การศึกษาในเรื่องนี้ยังคงดำเนินต่อไป สิ่งนี้ต้องได้รับการรับรองตามกฎหมายเพื่อไม่ให้ประชาชนโดยเฉพาะรัฐบาลท้องถิ่นดำเนินการตามอำเภอใจ ARUS ซึ่งรวมถึงนักอุตสาหกรรมของเราใน OSTIM ดำเนินความพยายามนี้ วันนี้ 51 เปอร์เซ็นต์ของเงินช่วยเหลือในประเทศไม่เพียงพอสำหรับเรา นักอุตสาหกรรมชาวตุรกีมีความสามารถในการผลิตระบบรถไฟฟ้ารางเบาได้ 80 เปอร์เซ็นต์ การส่งสัญญาณและชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์บางส่วนในอีก 20 เปอร์เซ็นต์ที่เหลือ "
ในกรณีของการรวมกลุ่มอุตสาหกรรมของตุรกีเพื่อเลือกเส้นทางที่สนับสนุนสามารถเพิ่มการผลิตในประเทศศ. ดร. Güvençเน้นย้ำว่าระบบนิเวศควรถูกสร้างขึ้นเป็นรายภาคและทุกคนที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตควรรวมอยู่ในกระบวนการ
Guvench ชี้ให้เห็นว่าธุรกิจคลัสเตอร์แสวงหาหรือไม่ใช่แนวคิดการผลิตในประเทศและการออกแบบการอยู่ร่วมกัน "ตำแหน่งที่มั่นคงบนรางจากผู้ผลิตหลักในตุรกีต้องการโครงการจากรัฐ หากตอบสนองความต้องการนี้ได้เราจะนำเสนอสินค้าดีไซน์ในประเทศและแบรนด์ในประเทศ 100 เปอร์เซ็นต์ในประเทศของเรารวมทั้งเปิดสู่ตลาดโลกด้วยข้อมูลอ้างอิงเหล่านี้ เพราะมีตลาดใหญ่ถึง 20 ล้านล้านดอลลาร์ใน 1 ปีในโลก”.
- "บางคนป้องกันการเกิดแบรนด์ระดับประเทศ" -
รองประธาน ARUS รศ. ดร. Sadat Çelikdogในขณะเดียวกันก็สังเกตว่าตุรกีใช้ระยะทางมากในการผลิตระบบรถไฟฟ้ารางเบากล่าวว่าแบรนด์ระดับประเทศก็ลบกลุ่มเป้าหมายหลักออกไปด้วย
elikdoğanกล่าวด้วยความเสียใจที่รัฐบาลท้องถิ่นบางประเทศเพิกเฉยต่อนโยบายเศรษฐกิจของประเทศและยังคงชอบใช้แบรนด์และผู้ผลิตจากต่างประเทศต่อไป ในการประกวดราคารถไฟใต้ดินอังการาเราพยายามอย่างมากที่จะเพิ่มเงินสนับสนุนในท้องถิ่นถึง 51 เปอร์เซ็นต์ให้กับข้อกำหนดดังกล่าว ในขณะเดียวกันเราก็เข้าใจดีขึ้นว่าทำไมรถในประเทศถึงไม่สามารถผลิตในประเทศนี้ได้ ประโยชน์ของการใช้เงินบริจาคภายในประเทศในรถไฟใต้ดินอังการาควรใช้ได้ในทุกโครงการ เมื่อคุณดูวันนี้ 'กฎหมายการจัดซื้อจัดจ้างสินค้าภายในประเทศ' ยังคงมีผลบังคับใช้ในสหรัฐอเมริกา “ หากประเทศที่อยู่ในอันดับต้น ๆ ของเศรษฐกิจโลกยังคงมีความอ่อนไหวในเรื่องนี้สิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับประเทศอย่างเรา”
ที่มา: Haberciniz
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น