ความทรงจำของการเดินทางรถไฟ Mudanya ของดร. Galip Uzuncan
พยานคนที่สองกวี Galip Uzunca Brain (D.1922) บอกเกี่ยวกับการเดินทางไปยัง Mudanya ก่อนและหลังรถไฟ Mudanya:
สาย Bursa-Mudanya ก่อนรถไฟ
อืมฉันเป็นสมาชิกหนึ่งในตระกูลที่เก่าแก่ที่สุดใน Bursa บรรพบุรุษ Murat Hüdâvendigâr
ในช่วงเวลานั้นพวกเขามาที่เบอร์ซาพร้อมกับการอพยพของชาวตุรกีที่ใหญ่เป็นอันดับสอง อย่างที่คุณทราบการอพยพครั้งแรกของตุรกีครั้งใหญ่เกิดขึ้นในช่วงยุค Orhangazi ด้วยการพิชิต
ปู่ของฉันที่ล่วงลับไปเมื่ออายุ 1935 ในปี 80 อาลีอุซุนลาร์เล่าให้เราฟังว่าระหว่าง Bursa และ Mudanya 150 เป็นป่าเมื่อปีที่แล้ว ในฤดูหนาว 2.5-3 เมตรหิมะตกลงมาอย่างน้อย 3 เดือนจะไม่เพิ่มขึ้น
ในภูมิภาคนี้นักล่าเคยไปล่ากวางในฤดูหนาว สำหรับกวางที่ดิ้นรนเพื่อเอาชีวิตรอดภายใต้หิมะ 3 เมตรพื้นต้นไม้จะเป็นที่หลบภัย กวาง; พวกเขาละลายหิมะจากด้านล่างของต้นไม้ด้วยลมหายใจของพวกเขาพวกเขาสร้างพื้นที่อยู่อาศัยสำหรับตัวเองจนกระทั่งหิมะเริ่มที่จะอยู่พวกเขายังคงมีปัญหาที่นี่ นักล่าก็ไม่พลาดโอกาสนี้ที่จะพาพวกเขามีชีวิต: กลุ่มนักล่าห้าถึงหกคนเดินบนหิมะพร้อมห่วงพิเศษบนเท้าของพวกเขาเดินเข้ามาใกล้ต้นไม้ที่กวางยังคงมีปัญหา คนสองคนจากกลุ่มนั้นเดินลงบันไดเชือกไปที่ด้านล่างของต้นไม้ในขณะที่คนอื่น ๆ ถือบันไดขึ้นเพื่อที่พวกเขาจะได้จับกวางให้มีชีวิตและพามันขึ้นมา”
การขนส่งระหว่าง Mudanya และ Bursa
“ อีกครั้งฉันกำลังพูดจากปู่ของฉัน ในเวลานั้นยังไม่มียานยนต์ระหว่างเบอร์ซาและมูทันย่าและยังไม่ได้สร้างรถไฟสายมู่หลาน เช่นเดียวกับปู่ของฉันคนหนุ่มสาวที่ดูแลการขนส่งมีบัวสองใบ (ลาเหล่านี้ถูกเรียกว่าMısreşeğiเพราะมีสกุลจำพวกนำมาจากอียิปต์) พวกเขานำลาจากบ้านในตอนเช้าและออกเดินทางในตอนเช้า (Bademli) และเปลี่ยนลาของพวกเขาและเดินทางต่อไปยัง Mudanya
เมื่อถึงเวลาเที่ยงผู้โดยสารคนหนึ่งที่พวกเขารับจากเรือข้ามฟากลาตัวหนึ่งอีกตัวพวกเขาจะขี่กลับไปที่เบอร์ซา โดยเฉลี่ยแล้ว 6 ธุรกิจขนส่งลาทุกชั่วโมง
ในทำนองเดียวกันเจ้าของรถเข็นก็เปลี่ยนม้าของพวกเขาบนทางลาดบาเดลีและพักไว้ ในขณะเดียวกันผู้นอนหลับก็จะตื่นขึ้นใน Bademli
ในเวลานั้นประชากรจำนวนนับพันในจังหวัดของเรา 70 แต่มีเพียง 30 หนึ่งพันที่อาศัยอยู่ในศูนย์กลางส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในหมู่บ้าน
18 ในเดือนมิถุนายน 1892 สุลต่าน II ในช่วงรัชสมัยของ Abdulhamid เมื่อรถไฟ Mudanya เข้ามารับราชการพระราชกฤษฎีกาพิเศษระหว่าง Bursa และ Mudanya ก็กลายเป็นสวนองุ่นเพื่อให้คนตัดหญ้า ป่าในภูมิภาคนี้ถูกปล้นเพื่อเป็นเชื้อเพลิงให้กับรถไฟ แน่นอนในเวลานั้นยังไม่มีใครรู้ถ่านหินที่แข็งได้”
รถไฟ Mudanya ในความทรงจำ:
“ ฉันจำรถไฟ Mudanya ที่มีชื่อเสียงได้ รางแคบกว่ารถไฟทั่วไป หน้าต่างเกวียนถูกปิดในฤดูหนาวเปิดในฤดูร้อนและมีลักษณะคล้ายกับรถรางอิสตันบูล หลังจากหลายปีใน 1967-68 เมื่อฉันอยู่ในฝรั่งเศสฉันเห็นรถไฟระหว่างบอร์โดซ์และบอร์เดอเลเซ่วิ่งบนเส้นทางระยะทาง 40 จากความเห็นของเพื่อนร่วมงานชาวฝรั่งเศสของฉันและผลการวิจัยสารานุกรมของฉันฉันรู้ว่ารถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท เดียวกันในวันเดียวกัน
ในบริบทนี้ฉันจะพูดด้วย ระหว่างบอร์โดซ์และบอร์เดียลมีแม่น้ำ Garon ซึ่งเป็นทางด่วนที่ยอดเยี่ยมและเรือสินค้าขนาดใหญ่สามารถแล่นได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้รถไฟยังคงเดินทางต่อไปในปีที่ผ่านมา ในกรณีของเราโชคไม่ดีที่รถไฟถูกลบออกที่ 1948 ทิ้งความทรงจำที่ลืมไม่ลง
ความเร็วของรถไฟ Mudanya นั้นไม่มากบางครั้งก็มีเกวียน 5-6 บางครั้งก็มีเกวียน 15-16 ทุกเช้าตั้งแต่ Bursa ถึง Mudanya และในตอนเย็นจาก Mudanya ถึง Bursa
เมื่อ 15-16 เดินทางโดยรถยนต์เมื่อรถไฟชะลอตัวลงอย่างช้า ๆ บนทางลาด Tepedevrent บางครั้งมีผู้โดยสารกระโดดออกจากรถไฟขโมยแตงโมจากทุ่งใกล้เคียงและขึ้นรถไฟอีกครั้ง
ก่อนที่จะสร้างคลองในช่วงฤดูหนาวที่ราบ Bursa มักถูกน้ำท่วม วันนี้พื้นที่ใกล้เคียงของHürriyet, SoğukkuyuและPaşa Farm เกือบจะกลับไปที่ทะเลสาบ ในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศบางครั้งวัน 3-5 บางครั้งวันสิบสัปดาห์จะดำเนินต่อไป แน่นอนว่าบริการรถไฟถูกยกเลิกในระหว่างนี้ ภายใต้เงื่อนไขของวันนั้นการให้บริการรถโดยสารไม่เป็นที่นิยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งชื่อของสาย Bursa-Yalova จะไม่ผ่าน
ในที่สุดระหว่างปี 1930-32 ช่องนั้นถูกสร้างขึ้นในทิศทางของสะพานNilüferและเส้นทาง Yunuseli ป้องกันน้ำท่วมและบริการรถไฟหยุดชะงัก
การเดินทางโดยรถไฟ Mudanya บางครั้งอาจใช้เวลาถึง 1.5 ชั่วโมงบางครั้งถึง 2.5 ชั่วโมง แต่ความสุขของการเดินทางแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงฉันไม่เคยลืมเลย”
แหล่งที่มา: ฉัน timeoutbursa.blogspot.co
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น