ย้อนกลับไปในการแยกส่วนของการผูกขาดทางรถไฟของรัฐจากสหภาพยุโรป
คณะกรรมาธิการยุโรปได้ประกาศแผนการล่าสุดสำหรับการรวมบริการรถไฟและได้ก้าวไปสู่การปรองดองกับประเทศต่าง ๆ เช่นฝรั่งเศสและเยอรมนี ภายในกรอบนี้ บริษัท ของรัฐดั้งเดิมจะสามารถบำรุงรักษาบริการผู้โดยสารและขนส่งสินค้ารวมถึงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
คณะกรรมาธิการได้ก้าวย้อนกลับไปในแผนการที่จะแยกการดำเนินงานทางรถไฟออกจากกันทำให้เกิดความยืดหยุ่นสำหรับประเทศในสหภาพยุโรปบนท้องถนนเพื่อสร้างตลาดที่มีการแข่งขันสูงขึ้นและการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าไปยังทางรถไฟมากขึ้น
ข้อเสนอดังกล่าวอนุญาตให้ประเทศที่มีระบบรถไฟของรัฐแบบดั้งเดิมอย่างเด่นชัดเช่นเยอรมนีและฝรั่งเศสมี บริษัท ที่ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสินค้าและบริการผู้โดยสารโดยมีเงื่อนไขว่าแยกการดำเนินงานทางการเงินและการจัดการออกจากกัน สหราชอาณาจักรสวีเดนและบางประเทศต้องการระบบที่จัดการโครงสร้างพื้นฐานแยกจากรถไฟ
Deutsche Bahn บริษัท สัญชาติเยอรมัน (DB) ให้บริการในด้านโครงสร้างพื้นฐานผู้โดยสารและสินค้าและแข่งขันอย่างแข็งขันในยุโรปในด้านการให้บริการความเร็วสูง DB ได้รณรงค์ต่อต้านการแยกการปฏิบัติงานอย่างสมบูรณ์
Kallas: การปฏิรูปเป็น 'รากฐาน'
Siim Kallas รองประธานคณะกรรมาธิการด้านการขนส่งกล่าวว่าแพ็คเกจรถไฟสายที่สี่ของสหภาพยุโรปนั้น 'รุนแรงมาก' และกล่าวว่าพวกเขาพบ 'สมดุลที่น่าพอใจ' ระหว่างผู้ที่ต้องการให้ตลาดเปิดมากขึ้นและผู้ที่ชื่นชอบระบบแนวตั้งเช่น DB .
“ หากคุณเสนอ [กฎหมาย] โดยมีจุดประสงค์เพื่อเปลี่ยนแปลงสิ่งต่าง ๆ ในยุโรปคุณกำลังเผชิญแรงกดดันอย่างมากจากทุกด้าน” Kallas กล่าวในงานแถลงข่าว
เกี่ยวกับแรงกดดันในการรักษารูปแบบองค์กรของ DB คาลล่ากล่าวว่า 'เยอรมนีเป็นประเทศใหญ่ในประเด็นที่เกี่ยวกับการขนส่งและเยอรมนีมีมุมมองของตัวเองอยู่เสมอ อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปเราทุกคนให้ความร่วมมือในท้ายที่สุด มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับโครงสร้าง บริษัท แต่เรามีความร่วมมือที่ดีในประเด็นอื่น ๆ ” เขากล่าว
แพคเกจที่สร้างขึ้นจากความคิดริเริ่มก่อนหน้านี้เรียกร้องให้มีการเปิดให้บริการผู้โดยสารภายในประเทศเพื่อการแข่งขันเต็มรูปแบบภายในปี 2019 และเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับบทบาทโดยการเปิดทางให้สำนักงานรถไฟยุโรป (ERA) ออกใบรับรองความปลอดภัยสำหรับรถไฟที่ปฏิบัติการในสหภาพยุโรป
แพคเกจยังมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงการดำเนินงานข้ามชาติโดยการสร้างเครือข่ายของผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานที่สร้างและบำรุงรักษาทางรถไฟ นี่ถือเป็นหนึ่งในอุปสรรคในการขยายและปรับปรุงเส้นทางให้ทันสมัยทั่วทั้งทวีป
มีอะไรมากกว่าตลาดทั่วไป
เป็นเวลา 25 ปีแล้วนับตั้งแต่มีการเปิดตัวแพ็คเกจกฎหมายฉบับแรกเพื่อให้มีการแข่งขันกันมากขึ้นในตลาดยุโรปและเพื่อสร้างการเชื่อมต่อการเดินทางและขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่องใน 12 ประเทศในสหภาพยุโรปด้วยรถไฟจนกระทั่งข้อเสนอสุดท้าย ไม่มีทางรถไฟในมอลตาและไซปรัส
หลายประเทศยังคงปกป้อง บริษัท รถไฟที่มีอยู่ของพวกเขาจากการแข่งขันและปัญหาทางเทคนิคได้ขัดขวางความคืบหน้าในพื้นที่นี้เช่นในพื้นที่ของทางเดินหายใจและถนน
รถไฟถูกมองว่าเป็นวิธีที่ได้เปรียบที่สุดในการเอาชนะมลภาวะที่เกิดจากยานพาหนะและความหนาแน่นของการจราจรในทางหลวง อย่างไรก็ตาม demyols ยังคงมีส่วนแบ่งการตลาดค่อนข้างต่ำโดยมี 6 เปอร์เซ็นต์สำหรับบริการผู้โดยสารและ 10 เปอร์เซ็นต์สำหรับบริการขนส่งสินค้า
ในสหภาพยุโรปมีทางหลวง 212 ล้านกิโลเมตรและทางน้ำในประเทศ 5 42 แห่งเมื่อเทียบกับทางรถไฟ 700 กิโลเมตร
ในกระบวนการร่างข้อเสนอใหม่ไม่เห็นด้วยกับทางเลือกของคณะกรรมาธิการที่จะแบ่ง บริษัท แบบบูรณาการอย่างเช่นในเยอรมนีหรือย้ายไปอยู่ในรูปแบบที่คล้ายคลึงกับในสหราชอาณาจักรที่แยกโครงสร้างพื้นฐานและผู้ประกอบการรถไฟกำลังเติบโต
แคมเปญโต้
เยอรมนีกดดันให้คณะกรรมาธิการติดตามรูปแบบของตนเองซึ่งใช้ในออสเตรียสาธารณรัฐเช็กและฝรั่งเศสด้วย การตัดสินใจของศาลยุติธรรมแห่งยุโรปเมื่อวันที่ 6 กันยายนก็สนับสนุนแนวทางของเยอรมนีเช่นกัน
ในปี 1990 สหราชอาณาจักรเลิกระบบรถไฟของอังกฤษเพื่อให้การแข่งขันจากภาคเอกชนและในทางกลับกันเพื่อแยกการดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานจากบริการรถไฟอื่น ๆ ทั้งหมด เนเธอร์แลนด์โปแลนด์สเปนและประเทศอื่น ๆ ได้ปฏิบัติตามเส้นทางเดียวกัน
เป็นตัวแทนของ บริษัท รถไฟเอกชนกลุ่ม Mofair เยอรมันเรียกร้องให้คณะกรรมการปฏิบัติตามแผนการแยกทาง
ในจดหมายถึงคณะกรรมาธิการ Wolfgang Meyer หัวหน้ากลุ่มกล่าวว่าหากคณะกรรมาธิการเบี่ยงเบนจากข้อเสนอแรกที่เสนอในแพ็คเกจรถไฟที่สี่ปัญหาตลาดทั่วไปในภาครถไฟในยุโรปจะกลายเป็นอดีต เมื่อพิจารณาถึงความเหนือกว่าของ Deutsche Bahn เราคิดว่าประเทศสมาชิกอื่นจะเผชิญกับทางเลือกต่อไปนี้: รวมตัวรถไฟและปิดตลาดของพวกเขาสู่เส้นทางรถไฟอื่น เพื่อสนับสนุนการรถไฟด้วยทรัพยากรของรัฐและเริ่มการแข่งขันเงินอุดหนุน; หรือโอน บริษัท รถไฟไปยัง Deutsche Bahn '
François Coart ประธานสมาคมการรถไฟแห่งยุโรปเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการไม่ต้องถอยออกจากแผนการที่จะแยกการดำเนินงานทางรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานออกจากกันเพื่อส่งเสริมการแข่งขันในสหภาพยุโรป ในจดหมายถึงประธานคณะกรรมาธิการ Jose Manuel Barroso ก่อนที่จะมีการแถลง Coart เรียกร้องให้คณะกรรมาธิการปฏิบัติตามแผนเริ่มต้นสำหรับ 'ความเป็นอิสระทางการเงินเศรษฐกิจและกฎหมายของผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐาน'
“ ไม่มีหน่วยงานด้านกฎระเบียบหรือข้อบังคับใด ๆ ที่สามารถเปิดตลาดได้มากเท่ากับตัวแบบแยกตัว” จดหมายกล่าว
ข้อเสนอของคณะกรรมาธิการไม่ได้ป้องกัน บริษัท เช่น DB หรือ French SNCF จากการดำเนินกิจกรรมของพวกเขาตราบใดที่พวกเขาแยกการจัดการและการเงินของพวกเขา การเสนอราคายังให้โอกาสแก่ประเทศในการป้องกันไม่ให้ บริษัท เข้าสู่ตลาดของตนเองหลังจากปี 2019 หากไม่ปฏิบัติตามแนวทางการแข่งขันของคณะกรรมาธิการ
ก่อนแพ็คเกจรถไฟที่สี่ซึ่งต้องผ่านกระบวนการนิติบัญญัติก่อนข้อเสนอดังต่อไปนี้:
- 2001: แพ็คเกจรถไฟครั้งแรกที่เป็นพื้นฐานสำหรับการเปิดเสรีการขนส่งสินค้าและการทำงานร่วมกัน
- 2004: แพ็คเกจรถไฟชุดที่สองซึ่งกำหนดให้ปี 2007 เป็นวันกำหนดส่งรถไฟที่มีการแข่งขันและพัฒนาวิธีการทั่วไปเกี่ยวกับความปลอดภัยทางรถไฟ
- 2007: แพ็คเกจรถไฟสายที่สามเรียกร้องให้มีการเปิดเสรีการให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศในปี 2010 และจัดทำแถลงการณ์สิทธิผู้โดยสาร
- 2012: รัฐสภารับรองรุ่นแรกของการแก้ไขซึ่งนำมารวมกัน 2001, 2004 และ 2007 กฎหมายและเสริมสร้างการควบคุมของกฎระเบียบและประสิทธิภาพของผู้ประกอบการโครงสร้างพื้นฐาน
แหล่งที่มา: http://www.euractiv.com.tr
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น