ท่าเรือโฮปาแห่ง Artvin ต้องการทางรถไฟ: ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการท่าเรือโฮปาMeriçBurçinÖzerระบุว่า HEPP และโครงการก่อสร้างในเขตทะเลดำตะวันออกควรได้รับการประเมินอย่างดี Ozer ตั้งข้อสังเกตว่าการค้าขายไปทางตะวันออกของปีที่แล้ว "เรามีทั้งในระดับนานาชาติและประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงสองปีที่ผ่านมาและลูกค้าต้องแข่งขันในตุรกี "เมื่อปีที่แล้วมีระวางบรรทุกเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ระหว่างปีนี้"
ระบุว่าวัตถุประสงค์ของการส่งออกหรือนำเข้าที่ผลิตในภูมิภาคทะเลดำตะวันออกและวัตถุประสงค์ของการใช้การขนส่งนั้นมีความสำคัญÖzerกล่าวว่า Alar Research ได้ดำเนินการในแง่ที่ว่าเราสามารถมีส่วนร่วมในหลายภูมิภาค ด้วยเรือที่มาจากตะวันออกไกลและประเทศในมหาสมุทรสินค้าเหล่านี้อพยพที่ท่าเรือฮ็อพและขนสินค้าไปยังเรือด้วยวิธีการของเราเองและย้ายไปยังเติร์กเมนิสถานซึ่งเป็นชายฝั่งของทะเลแคสเปียน โอกาสของคุณจะแข่งขัน ในทุกขั้นตอนลูกค้าของเราจะถามก่อนว่ามีการเชื่อมต่อทางรถไฟที่ท่าเรือหรือไม่ เรากำลังเตรียมคำตอบเพราะเราคุ้นเคยกับมัน
“ ภูมิภาคของเราเป็นเขตพัฒนาAÇIK
โอเซอร์กล่าวว่าประเทศต่าง ๆ เช่นยูเครนจอร์เจียรัสเซียและโรมาเนียก็แข่งขันกับท่าเรือของตนด้วย
"เชื้อเพลิงพอร์ตโฮมีสถานะของพอร์ตส่วนตัวในตุรกี, ร้านค้าปิดผมไม่คิดว่าพอร์ตอื่นที่มีไซโลข้าว บาตูมีอยู่ใกล้กับเรามาก แต่เป้าหมายของเราคือ 1 ล้านบาตูมิจัดการ 5 ล้านตันบาตูมิ 8 จัดการได้ล้านตัน คำอธิบายเชิงตรรกะเพียงข้อเดียวของความแตกต่างระหว่างระวางน้ำหนักเป็นมันทำหน้าที่เป็นหน้าต่างที่มีการเชื่อมต่อ Batumi และทางรถไฟ เราเริ่มทำงานกับโอกาสและโอกาสสำหรับการจ้างงานและภาระที่การวิเคราะห์ทางรถไฟของ Hopa-Batumi จะนำมาสู่ภูมิภาค นี่คือการศึกษาการฉายภาพระยะยาว ภูมิภาคของเราเปิดกว้างสำหรับการพัฒนา นี่คือภูมิภาคที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับการค้าขายแบบลอย เราพยายามอธิบายสิ่งนี้กับลูกค้าของเรา ยูเครนไม่เพียง แต่ในเวทีระหว่างประเทศเป็นอย่างมากในการแข่งขันที่มีน้อยของตุรกี, จอร์เจีย, รัสเซียเรายังแข่งขันกับพอร์ตเช่นโรมาเนีย การที่เราขาดรถไฟคือสิ่งที่สร้างความเสียหายให้กับเรามากที่สุด ในขณะที่เรารู้ว่าเรามีทั้งประสบการณ์และการฝึกอบรมรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกและแอพพลิเคชั่นในเรื่องอื่น ๆ เมื่อมันมาถึงการแข่งขันทางเลือกคือการเชื่อมต่อทางรถไฟทั้งหมด "
ที่มา: Media 73
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น