ระบบรางเบาสำหรับเมืองที่มีชีวิต

UITP International Light Rail Commission ที่ 1983
เสนอคำจำกัดความต่อไปนี้:“ ระบบรางเบา; การเปลี่ยนแปลงของพวกเขา
เกี่ยวกับ, ใต้ดิน, ระดับพื้นดินหรือสูงขึ้น
การขนส่งอย่างรวดเร็วจากรถรางที่ทันสมัย
ทางรถไฟสามารถปรับปรุงได้อย่างต่อเนื่อง
มันเป็นรูปแบบของการขนส่งตาม”
1950 และ 1960 เช่นเยอรมนีสวิตเซอร์แลนด์และเบลเยียม
ในประเทศที่หลีกเลี่ยงการปิดรางทั้งหมด มาก
ระบบที่มีอยู่จำนวนมากได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและตอนนี้
ระบบเหล่านี้เรียกว่า "ระบบรางเบา ..
ในหลาย ๆ ประเทศที่รถรางออกจากถนน
ระบบใหม่ที่สมบูรณ์ตั้งแต่กลาง 1970
มันได้รับการพัฒนา อเมริกาเหนือกับภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก
นี่เป็นกรณีในหลายประเทศในยุโรปเช่นอังกฤษและฝรั่งเศส
ได้รับ
ส่งผลให้ระบบรางเบาในทุกทวีปปัจจุบัน
ที่นั่น วันนี้ 50 มีรถไฟขนาดเล็กมากกว่า 400 ในประเทศ
มีระบบขนส่งและรถราง อย่างไรก็ตาม
ทั่วโลก 100 สัญญาการวางแผนราวแสง
มันเป็นความกังวล
ทำไมระบบรางแบบเบาจึงเป็นโหมดการขนส่งที่ประสบความสำเร็จ
ความจุ
การขนส่งที่ถูกต้องเนื่องจากต้นทุนการลงทุนสูง
เป็นการยากที่จะพัฒนารูปแบบการขนส่งที่เหมาะสมตามความต้องการ
ระบบรางเบา ต่อชั่วโมงและต่อทิศทางปลายทาง 3.000
ถึง 11.000 เพื่อขนส่งผู้โดยสาร
มันเป็นชนิด สูงกว่าระบบรางหนักที่มีรถไฟใต้ดินเท่านั้น
กำลังการขนส่ง สูงในละตินอเมริกา
ความจุของระบบบัสความจุที่คล้ายกันบางส่วน
สามารถเข้าถึง แต่ในกรณีนี้มลพิษและเสียงรบกวนมากขึ้น
มันเกิดขึ้น
ความเร็วและความสม่ำเสมอ
ต้องขอบคุณยานพาหนะรางไฟที่มีประสิทธิภาพสูง
ได้รับความเร็วที่รวดเร็วและสามารถเข้าถึงบริการที่ดีได้
ระบบรางไฟในถนนแยกและการจราจรโดยเฉพาะ
คุณสมบัติการออกแบบที่ดีเช่นการเปลี่ยนผ่านแสงที่เหนือกว่า
ความเร็วเชิงพาณิชย์เฉลี่ยที่ดี (20 ถึง 30 km / h) และการเดินทางระยะสั้น
มันจะนำมาซึ่งระยะเวลาของพวกเขา
มาตรการลดเวลาหยุดพัก
(เช่นการถอดออกอย่างต่อเนื่อง, ประตูกว้าง, ขายในยานพาหนะ)
ความเร็วและความสม่ำเสมอ)
ปรับปรุงการเข้าถึง
ความเชื่อถือได้
ความแออัดของการจราจรไม่ปกติและการขนส่ง
มันมีความน่าเชื่อถือ ขอบคุณความน่าเชื่อถือนี้ชั่วโมงเร่งด่วนที่สั้น
ระยะเวลาไม่สม่ำเสมอสามารถแก้ไขได้และทำให้ดีขึ้น
ผู้โดยสารไหลได้สำเร็จ ระบบรางไฟหิมะหรือ
ในสภาพอุตุนิยมวิทยาที่รุนแรงซึ่งน้ำแข็งกระทบถนน
ยังคงทำงาน
สะดวกสบายเข้าถึงได้ง่ายและใช้งานง่าย
ยานพาหนะที่ถูกระงับอย่างดีและรางที่บำรุงรักษาอย่างดี
จะช่วยให้การขับขี่ราบรื่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลพร้อมแท่นขึ้นเครื่อง
ยานพาหนะฐานต่ำที่ไม่มีช่องว่างระหว่าง
การเข้าถึงที่ดีขึ้นสำหรับผู้โดยสาร (จำกัด )
UITP on Transport สำหรับผู้ที่มีความคล่องตัว
เอกสารตำแหน่ง)
ด้วยสถานีที่ดีและออกแบบมาอย่างดีและหยุด
ระบบข้อมูลผู้โดยสารแบบไดนามิก (เช่นการหยุดให้บริการ)
ยังก่อให้เกิดความพึงพอใจของผู้โดยสาร
ระบบความปลอดภัย
การใช้ระบบรางเบาสามารถ
ชั้นปลอดภัยกว่า ถนนและสัญญาณไฟจราจรเฉพาะ
เหนือกว่าการนำส่งความเสี่ยงอุบัติเหตุทางถนน
มันลด การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในสาขาความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
อินพุต (เช่นแรงกระแทกและการดูดซับพลังงาน, ผู้โดยสาร
การออกแบบที่นั่ง) พร้อมการออกแบบรถยนต์ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น)
ผล การออกแบบอย่างระมัดระวังของสถานีและหยุด
เช่น
มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารรู้สึกไม่ปลอดภัย
มันสามารถป้องกันได้
เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ระบบรางเบาพร้อมระบบลากไฟฟ้า
ไม่ก่อให้เกิดการปล่อยมลพิษ
การงอกใหม่ของพลังงานเบรกและทำให้
ประหยัดพลังงานมากขึ้น
ระบบรางเบาการขนส่งค่อนข้างเงียบ
เป็นรูปแบบและเสียงที่เคลื่อนไหวและการสั่นสะเทือนของยานพาหนะและราง
สามารถลดลงได้ด้วยการดูแลที่ดี ราง“ สีเขียว” (ปกคลุมด้วยหญ้า)
ลดเสียงรบกวนเพิ่มเติม
การปรับตัว
ระบบรางขนาดเล็กในทุกเมืองและชานเมือง
ใช้งานได้: ควรอยู่ในระดับพื้นดิน แต่ตามต้องการ
ใต้ดินหรือยกระดับบนถนน (
ผสม) หรือบนถนนเฉพาะ คนเดินเท้าในใจกลางเมือง
บริการที่ยอดเยี่ยมที่จะให้บริการภูมิภาค
ระบบรางเบาในบางกรณีอื่น ๆ
เส้นทางรถไฟระบบรางหนัก
สามารถทำธุรกิจร่วมกันได้
มีส่วนร่วมในภาพลักษณ์ที่ดีของเมือง
ระบบรางเบาเป็นที่ชื่นชอบและ
ช่วยให้เมืองมีภาพลักษณ์ที่ดีและแข็งแกร่ง ประสบการณ์ทั่วไป
ราวแสงเมื่อเทียบกับระบบบัสขั้นสูงของลูกค้า
สนใจในระบบมากขึ้น ทันสมัย
ภาพส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ นี้
ประสบการณ์ในระบบรางแบบใหม่หรือปรับปรุงแล้ว
เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารรถยนต์ส่วนตัวเพิ่มขึ้น
ระบุว่า ดังนั้นการจราจรราวแสง
ความแออัดความจำเป็นในการจอดรถและโครงสร้างพื้นฐานของถนน
ลดการใช้ เมืองกับราวแสง
การขนส่งมีส่วนช่วยในมิติทางสังคมของเมือง
ปรับปรุงคุณภาพชีวิตและทำให้เมืองน่าอยู่มากขึ้น
มันทำให้
ส่งผลกระทบต่อชีวิตคนเมือง
โครงการ Light Rail, โครงการขนส่งเท่านั้น
พวกเขายังเป็นโครงการในเมือง
เส้นทางรถไฟที่แตกต่างกันระบบรางเบา
รางเป็นแบบถาวรและสามารถมองเห็นได้ค่อนข้าง
ดังนั้นระบบรางไฟจึงเป็นระบบการขนส่งสาธารณะ
ความมุ่งมั่นทางการเมืองในระยะยาวและถาวรของฝ่ายปกครอง
ระบบราวแสงกำลังปรับปรุงและจัดหาให้ทันสมัย ไม่ใช่
และจัดหาสถานประกอบการ มันเพิ่มขึ้นด้วยสิ่งนี้
ระบบรางเบาการพัฒนาเมืองและเมืองอย่างเข้มข้น
ส่งเสริมและปรับปรุงประสิทธิภาพของเมืองและเมือง
เพิ่มการแผ่ขยายเขตเมืองโดยไม่จำเป็น
ส่งผลกระทบต่อสถานการณ์การขนส่งโดยรวม
ระบบรางเบาสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนว่าเป็นโหมดการขนส่ง
และเข้าใจง่าย บรรลุความสำเร็จในจุดนี้
ระบบขนส่งสาธารณะที่มีอยู่สำหรับระบบรางเบา
ควรออกแบบด้วยความคิดที่ดีอีกครั้ง
ดังนั้นโครงสร้างการขนส่งสาธารณะจึงมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นรวม
และจะเป็นมิตรกับผู้ใช้เป็นผล นี้
สถานการณ์จะเพิ่มการใช้ระบบขนส่งสาธารณะและ
เป็นผลให้มันมีผลกระทบเชิงบวกต่อ
จะมี
การฟื้นฟูศูนย์กลางเมืองและการพัฒนาพื้นที่ใหม่
ผลงานการพัฒนาหลักทรัพย์ที่อยู่อาศัยใหม่การค้า
พร้อมกับการก่อตัวของ
การพัฒนาที่ก้าวหน้า
โครงการรถไฟขนาดเล็กการว่าจ้างก่อนหน้าของโครงการ
ลูกค้าและสถาบันปฏิบัติการ
แบ่งออกเป็นหลายขั้นตอนโดยคำนึงถึงประโยชน์
พวกเขาสามารถวางแผนและดำเนินการได้
การพัฒนาในอนาคตตลาดใหม่และแอปพลิเคชัน
การพัฒนาระบบรางเบาในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา
ได้ทำให้ความก้าวหน้าที่น่าตื่นเต้น เหตุผลสู่ความสำเร็จ
ในกรณีนี้
มันเป็นความกังวล
อย่างไรก็ตามในสภาพแวดล้อมระบบรางเบา
การพัฒนา แต่ยังเป็นตลาดใหม่และ
นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มบางอย่างที่ทำให้แอปพลิเคชัน
เทคโนโลยี
ในช่วง 15 ปีเทคโนโลยีแรงดันต่ำที่ใช้
แนวคิดการควบคุมและการออกแบบรถยนต์ที่หลากหลายในเบรกเกอร์
ได้รับการแนะนำ ในอนาคตอันใกล้แนวโน้ม
แนะนำวัสดุคอมโพสิตลดการใช้พลังงานและ
มาตรการสำหรับการบำรุงรักษาง่ายขึ้น
เป็นแนวทางเสริมให้กับระบบรางแบบ“ คลาสสิค”
รูปแบบการขนส่งแบบใหม่และสร้างสรรค์ "ขั้นกลาง"
มันมาพร้อม ความหลากหลายของ "รถรางที่เกิดขึ้นกับยาง"
ประเภทกำลังทดสอบในฝรั่งเศสและเมื่อเร็ว ๆ นี้บรรทัดแรก
มันอยู่ในแนนซี่
การจัดเก็บพลังงานหมายถึงแบตเตอรี่หรือล้อช่วยแรง
ระบบขับเคลื่อนสองโหมดหรือระบบไฮบริดรวมกับ;
ปัจจุบันจะเกินขีด จำกัด ของรางและเส้นทั่วไป
รางน้ำหนักเบาราคาไม่แพงทางการเงิน
ค่าใช้จ่ายในการลงทุนสูงระบบรางเบารุ่นใหม่
มักจะเป็นเรื่องไม่เต็มใจที่จะทำเช่นนั้น
เทคนิคการจัดหาเงินทุนใหม่เช่นการร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน
จัดหาเงินทุนสำหรับโครงการใหม่
การประสานกันของการออกแบบยานพาหนะรางเบา
ควรส่งผลให้ต้นทุนต่อหน่วยและชีวิตลดลง
วิธีการลดต้นทุนเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน
ทำไมมันควรจะเป็น
เรียบง่ายพื้นฐานมากขึ้นในแง่ของยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐาน
ประเภทราวแสงน้ำหนักเบาในประเทศกำลังพัฒนา
ระบบรางสามารถครอบคลุมในแง่ของค่าใช้จ่าย
และระบบ ciddi bus-only”
มันอาจจะเป็นทางเลือก ตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จของหลักการนี้
อิสตันบูล Konya ซึ่งมีจำนวนผู้โดยสารค่อนข้างสูง (ทุกคน
สองเมืองในตุรกี) และระบบในตูนิเซีย
แอพพลิเคชั่นใหม่
ระบบรางเบาในพื้นที่เมืองใหญ่ยาว
การขนส่งทางไกล
มีกำลังการผลิตไม่เป็น อย่างไรก็ตามโหมดการขนส่งเสริม
มันสะดวกมาก
รถไฟในพื้นที่ชานเมืองและชานเมือง
และดำเนินการต่อในระบบรางแบบเบาทั่วไป
รถรางรถไฟ ederek ไปยังเมืองเมืองและเมือง
ให้การเดินทางที่ต่อเนื่องระหว่าง นี่คือความปลอดภัยพิเศษ
และข้อบังคับการดำเนินงาน
ปัจจัยความสำเร็จและแนวโน้มที่กล่าวถึงข้างต้น - ทั้งหมดนี้
สามารถเลือกและใช้ระบบรางเบาได้
เหตุผล - สามารถเสริมโดยองค์ประกอบต่อไปนี้:
สิทธิประโยชน์ระยะยาวมากมาย: ใจกลางเมือง
มาตรการ จำกัด รถยนต์ทำให้เป็นที่ยอมรับมากขึ้น
นำความคล่องตัวมาสู่ทุกคน
ผลประโยชน์ทางสังคม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนพิการ) รถยนต์
การป้องกัน / ลดความเป็นเจ้าของและการใช้งาน
ผลประโยชน์ (ความต้องการของครอบครัวที่จะซื้อรถคันที่สอง)
ลด);
จำนวนของเหตุผลทางเศรษฐกิจ พารามิเตอร์พื้นฐาน
ลดการลงทุนเริ่มต้นด้วยการปรับให้เหมาะสม
ใช้อาร์เรย์รางรถไฟ (ไม่ได้รับผลกระทบ) ต่ำกว่า
ต้นทุนการดำเนินงาน - มากกว่ารถบัสหรือรถราง
พนักงานที่มีอัตราส่วนผู้โดยสาร / คนขับสูง
เส้นทางรถไฟรถบัสหรือรถรางที่มีอยู่เดิม
วางแผนใหม่และประเมินบทบาทของพวกเขาใหม่
โอกาสและอุปทานของงานก่อสร้างหรือส่วนประกอบ
ความเป็นไปได้ของการแบ่งปันอุตสาหกรรมในท้องถิ่น (การแข่งขันในกลุ่มประเทศ EU)
กฎที่จะพบผู้ประมูล);
รูปแบบที่มีอยู่ของการขนส่งสาธารณะและรถยนต์บนท้องถนน
ระบบ (ลานจอดรถ) พร้อมการวางแผนที่ดีหลายอย่าง
การแลกเปลี่ยนและการเชื่อมต่อระหว่างโหมดการขนส่ง
เพิ่มความน่าดึงดูดและการสนับสนุนทั้งหมดของระบบขนส่งสาธารณะทั้งหมด
เพิ่มจำนวนผู้โดยสารด้วยความกว้างของถนน (ระดับยุทธศาสตร์)
คำแนะนำ
ระบบรางเบา ยานพาหนะส่วนตัวในสภาพแวดล้อมในเมือง
ลดการพึ่งพาการใช้
ดูเหมือนว่าจะมีประโยชน์ในเชิงบวกอย่างมาก เมื่อปีที่แล้ว 20
การพัฒนาระบบรางเบานั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ
และมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้สิ่งนี้ดำเนินต่อไป
เรื่อง. อย่างไรก็ตามจำนวนผู้โดยสารขั้นต่ำ (> 3000
ผู้โดยสาร / ชั่วโมง / ทิศทาง) ในแง่ของประสิทธิภาพต้นทุน
เมื่อสิ่งนี้ต่ำกว่าเกณฑ์
หรือรูปแบบอื่น ๆ ของการขนส่งระดับกลาง
ในกรณีนี้ระบบรางเบาคือ
มันเหมาะ
ระบบรางเบา แต่ทั้งหมดเป็นกลุ่มอื่น ๆ ในเมือง
บูรณาการกับการขนส่งประเภทอื่น
ตามความเหมาะสม เกณฑ์ที่สองเพื่อความสำเร็จ
ความเร็วและความน่าเชื่อถือของระบบราง
มันควรจะพัฒนาศักยภาพของ ซึ่งหมายความว่าหน่วยงานภายนอก
ถนนที่ได้รับการจัดสรรเท่าที่เป็นไปได้ในการบล็อกและ
หมายถึงลำดับความสำคัญที่สัญญาณไฟจราจร
ในกรณีนี้เจ้าหน้าที่และผู้รับผิดชอบของผู้ประกอบการ
และเกิน การบริหารและผู้มีอำนาจตัดสินใจ
ผู้ประกอบการและผู้มีอำนาจตัดสินใจ
มีความจำเป็นต้องสร้างพันธมิตรที่ดีระหว่างกัน
UITP แนะนำเจ้าหน้าที่ขนส่ง:
มีกลยุทธ์การพัฒนาเมืองที่ชัดเจน
มันควรจะเป็น ดังนั้นโครงการที่เสนอจึงมีความยาว
จะมีสิทธิ์ได้รับส่วนขยายที่เป็นไปได้ในระยะเวลา
การก่อสร้างระบบรางเบาบางเมืองบูรณะ
ควรมองว่าเป็นโอกาสในการดำเนินโครงการการเปลี่ยนแปลง
ทางรถไฟสายของที่อยู่อาศัยธุรกิจและสินค้าสาธารณะพร้อม
สร้างระบบรางเบาเพื่อนำไปสู่การพัฒนา
ไป
แทนที่จะเป็นเครื่องมือภาษีทั่วไปการเริ่มต้นที่ต้องการ
ราวแสงเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของเมืองหลวง
พิจารณาถึงความสนใจในอนาคตของระบบ
การออกแบบนวัตกรรมเครื่องมือทางการเงินเป้าหมาย
(เช่นการขนส่งบทกวีกำไรจากมูลค่า)
การขนส่งทุกประเภท (ยานพาหนะส่วนตัว / จำนวนมาก)
การขนส่ง / ทางเท้า) โดยใช้ผลประโยชน์ร่วมกันเครือข่าย
และโดยการโอนคะแนนการขนส่งที่ถูกผูกมัด
หลักการมุ่งเน้นไปที่การขนส่งทุกประเภท
พัฒนานโยบายการขนส่ง
คำแนะนำสำหรับผู้ที่พยายามส่งเสริมระบบรางเบา:
เพื่อให้แน่ใจว่าสังคมยอมรับการวางแผนและ
เกี่ยวกับประโยชน์ของโครงสร้างพื้นฐานใหม่และขั้นตอนการก่อสร้าง
ให้ข้อมูล
ในช่วงการก่อสร้างที่สำคัญ
สอดคล้องกับสภาพแวดล้อมหลักและ
ความพยายามที่จะลด
ช่องว่างระหว่างทางเท้า / ชานชาลาและประตูรถ
ที่จะทำให้ความพยายามที่จะไม่
การลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนกับผู้ผลิต
ทำงานในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดซึ่งเป็นสถานการณ์ราวแสง
ส่งผลกระทบต่อความชุกของโครงการระบบ
มาตรฐานแบบแยกส่วนพร้อมกับ บริษัท / เมืองอื่น
ใช้การออกแบบหรือสั่งซื้อยานพาหนะขนาดใหญ่
ลดต้นทุนต่อหน่วยของยานพาหนะรถไฟ
รองรับระบบรางเบาและมองเห็นได้มากขึ้น
บูรณาการเข้าใจและเป็นผลให้ผู้ใช้
การขนส่งสาธารณะเพื่อให้ได้โครงสร้างที่เป็นมิตร
ออกแบบระบบใหม่
คำแนะนำสำหรับผู้ผลิต:
ความพยายามในการสร้างมาตรฐานให้กับยานพาหนะรถไฟ
ติดตาม (เช่นโครงการ MARIE)
ลดต้นทุนต่อกิโลเมตรของระบบรางแบบเบา
ใหม่ต้องการโครงสร้างพื้นฐานของaltyapıที่น้อยกว่าหรือเบากว่า
ฝึกอาร์เรย์และพัฒนาระบบได้ง่ายขึ้น
เพื่อติดตามความพยายาม
UITP ความสำคัญของระบบรางไฟในอนาคต
เพื่อการขนส่งที่ยั่งยืนในเมืองที่น่าอยู่
เชื่อมั่นอย่างยิ่งในการมีส่วนร่วมในเชิงบวกและ
แนะนำการพัฒนาต่อไปทั่วโลก