ตามที่เจ้าหน้าที่ของบริษัทที่สำคัญที่สุดซึ่งควบคุมอุตสาหกรรมการรถไฟของโลกและผู้ที่รู้จักตุรกีเป็นอย่างดีในงาน Berlin InnoTrans Fair ระบุว่า สถานการณ์ของเราไม่เอื้ออำนวย การรถไฟของเราค่อนข้างซับซ้อนโดยแยกระบบ การส่งสัญญาณ การใช้พลังงานไฟฟ้า การลงทุนรถไฟและรถรางบนสาย TCDD และในบางจังหวัด รถไฟและรถรางที่แตกต่างกันไม่สามารถใช้ในสายเดียวกันได้ การใช้พลังงานไฟฟ้าและการส่งสัญญาณของแต่ละสายจะแตกต่างกัน อะไหล่ ความรู้ ประสบการณ์ การบำรุงรักษา การจ้างพนักงานด้านเทคนิค และประสบการณ์ไม่สามารถรวบรวมไว้ในกลุ่มเดียวกันได้ ข้อสังเกตของชาวต่างชาติก็เป็นเช่นนี้ทุกประการ ตุรกีลงทุนในการรถไฟ ให้ความสำคัญกับมัน ใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับโครงสร้างพื้นฐาน แต่ไม่ดำเนินการอย่างชาญฉลาด เขาทำงานน้อยและมีคุณภาพต่ำเพื่อเงินจำนวนมาก แม้แต่ในการขนส่งทางรถไฟของอิสตันบูล ยังมีระบบที่แตกต่างกัน 4 ระบบจาก 4 บริษัทที่แตกต่างกัน สถานการณ์ที่คล้ายกันนี้ใช้กับระบบรางของ TCDD ทั่วตุรกีด้วย จะมีคุณภาพและประสิทธิภาพตอบแทนการลงทุนดังกล่าวได้หรือไม่? เมื่อพูดถึงอุตสาหกรรมการรถไฟในโลก สามอันดับแรกคือ Bombardier ซึ่งมีต้นกำเนิดจากแคนาดา แต่มีบริษัทขนส่งที่มีสำนักงานใหญ่ในเยอรมนี, German Siemens และ French Alstom มีความเป็นไปได้ที่จะแบ่งบริษัทตะวันตกและตะวันออกไกลที่เหลือออกเป็นหมวดหมู่ต่างๆ ตัวอย่างเช่น Spanish CAF, French Thales และ Italian AlsadoBreda ไม่ใช่บริษัทในลีกแรก วิธีการประมูลแบบจำลอง Build-Operate-Transfer (BOT) ซึ่งตุรกียึดถืออยู่นั้น ให้ความสำคัญกับผลกำไรของบริษัทและกลุ่มพันธมิตรที่จะสร้างมัน ไม่ใช่คุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่จำเป็นในระยะยาว
เขาสร้างทุกอย่างในตุรกีจากนั้นก็หันหลังกลับ!
สมมติว่าจะมีการขุดอุโมงค์และจะมีการสร้างรถไฟใต้ดิน หน่วยงานบริหารของรัฐหรือท้องถิ่นไม่สามารถประมูลได้ ในกรณีนี้ผู้สร้างผู้รับเหมาที่มีความสนใจเข้ามามีบทบาทไม่ใช่ผู้เล่นที่ดีในอุตสาหกรรมรถไฟ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของงานประเด็นนี้จะหายไปจากธีมหลักเช่นโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและหันไปใช้การก่อสร้างเนื่องจากการก่อสร้างมีสัดส่วน 60-70% บางครั้ง 80% จากนั้นผู้รับเหมาเหล่านี้จะไปร่วมมือกับผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกที่สุด ดังนั้นการกลับประเทศจากการเล่นการลงทุนไวร์เรลในตุรกีแต่ละครั้ง
ก่อนอื่นควรแก้ไขกฎหมายการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ (PPL) เพื่อดึงดูดนักลงทุนต่างชาติให้เข้ามาแข่งขัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแยกงานก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ มีความจำเป็นที่จะต้องคัดเลือก บริษัท ที่ดีที่สุดในสาขานั้น ๆ และเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมในการแข่งขันโดยการกำหนดระบบที่มีการชี้แจงอย่างครบถ้วน หากพวกเขาอยู่ในตุรกีรถไฟระยะยาวถาวรคุณภาพสูงและมีส่วนร่วมในประเทศให้กับผู้ให้บริการจัดหางานคุณจะได้เรียนรู้ความรู้คุณสามารถเป็นแบบอย่างสำหรับนักลงทุนต่างชาติได้ แน่นอนว่าหากใครต้องการ ...
นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการลงทุนด้านการผลิตทางอุตสาหกรรมที่ทำโดยสาธารณะ ตรรกะของ "ฉันจะผลิตทุกอย่าง" ไม่ถูกต้องเมื่อมองไปที่ผู้เล่นทั่วโลก ประชาชนสามารถสนับสนุนภาคส่วนได้ แต่เนื่องจากไม่สามารถจัดการ บริษัท ที่จะสร้างอำนาจในการแข่งขันได้ ...
ตัวแทนจาก Bombardier ในตุรกี Turkey
แม้จะมีทุกสิ่งทุกอย่าง ผู้เล่นคนสำคัญของโลกมองว่าตุรกีเป็นตลาดที่ดีในด้านระบบราง ตัวอย่างเช่น เมื่อเร็วๆ นี้ Bombardier ได้แต่งตั้ง Aziz Erdinç ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในอุตสาหกรรมการบิน ทำงานเป็นผู้จัดการในแผนกเทคนิคและการพาณิชย์ของบริษัทยักษ์ใหญ่ระดับโลก เช่น Airbus และก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายจัดซื้อ และ ทำงานในแผนกการบินของ Boeing และ Bombardier ในฐานะตัวแทนของตุรกี Bombardier ซึ่งมีลายเซ็นบนระบบรางที่สำคัญหลายแห่งในตุรกี ได้เตรียมการอย่างทะเยอทะยานสำหรับการประมูลรถไฟใต้ดินไร้คนขับสายแรกของตุรกีที่จะให้บริการระหว่าง Üsküdar และ Ümraniye หากพวกเขาชนะดูเหมือนว่าพวกเขาจะเปิดหน้าใหม่และเข้าสู่การผลิตในตุรกี ฉันคิดว่านี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมพวกเขาถึงพบErdinçและแต่งตั้งให้เขาดำรงตำแหน่งนี้
เพราะ Aziz Erdinç เป็นชื่อที่นำเงิน 350 พันล้านดอลลาร์มาสู่ตุรกีผ่านทาง TAI ด้วยการออกแบบปีกและการผลิตเครื่องบิน Airbus 3 ในสมัยที่เขาดำรงตำแหน่งประธาน Airbus Supply ไม่ใช่เรื่องไร้ประโยชน์เลยที่ Bombardier ยื่นมือนี้ให้กับErdinç ผู้ซึ่งมีอุปกรณ์ครบครันและมีความรู้ความสามารถสูง และคุณค่าของบริษัทภาครัฐหรือเอกชนในตุรกีไม่ได้รับการชื่นชม...
ที่มา: HaberTürk
ดูโพรไฟล์ฉบับเต็มของGüntayฟรี!
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น