รายงาน TMMOB - จุดสำคัญของแผนการขนส่งหลักของ BURSA (ข่าวพิเศษ)

รายงาน TMMOB - จุดสำคัญของแผนการขนส่งหลักของ BURSA (ข่าวพิเศษ)
BURSA เมืองใหญ่และการขนส่งสิ่งแวดล้อมใกล้เคียงแผนหลัก” เราถือว่าการประกวดราคาของ Brenner เป็นโอกาสเชิงบวกสำหรับ Bursa
ในการประชุมที่เทศบาลได้รับข้อมูลและความคิดเห็นใน 8 ธันวาคม 2010 Brenner ประกาศว่าการวางแผนการขนส่งของ Bursa ควรได้รับการดูแลในสภาพแวดล้อมที่มีส่วนร่วมและโปร่งใส
18 แม้ว่าเราจะได้รับแจ้งว่าจะมีการประชุมใหม่ในเดือนพฤศจิกายน 2011 ความเจ็บป่วยกะทันหันของเบรนเนอร์เนื่องจากการประชุมถูกนำไปสู่วันที่ 2 ในภายหลัง มีการประกาศเป็นลายลักษณ์อักษร
25 วันที่เมษายน 2012 ประมาณ 18 เดือนต่อมา ในการประชุมครั้งล่าสุดการนำเสนอมีมากมาย แต่งานเลี้ยงมีอยู่มากมาย เราได้พบเห็นโดยไม่มีเวลาแสดงความคิดเห็น
การศึกษาการขนส่งในเขตเมืองและบริเวณใกล้เคียง N Bursa โครงการyapılanใน 1992 และได้รับการอนุมัติจากผู้อำนวยการทั่วไปของ DLH คือ 2012 จากการศึกษาครั้งนี้ระยะ BHRS 4 ถูกกำหนดเป็น 55 กม.
แม้ว่าโครงการศึกษาขั้นต้นของขั้นตอนอื่น ๆ ของ Bursa Light Rail System นั้นจำเป็นต้องมีในข้อกำหนด BUAP แต่เทศบาล Bursa Metropolitan ได้ตัดสินใจที่จะเสร็จสิ้นการขนส่งของ บริษัท อิสตันบูล เขาตัดสินใจที่จะสร้างรถรางสายAltıparmak-Sculpture ซึ่งเป็นผู้โดยสารที่มีความต้องการมากที่สุดในการศึกษาก่อนหน้านี้
ด้วยการตัดสินใจในสภาเทศบาลนครงานก่อสร้างของ T1 แถวBurulaşมอบให้ U BURSA T1 1 STAGE TRAM LINE CONSTRUCTION YAP ได้รับรางวัลจากBurulaşใน 25.06.2012
คุณสมบัติของรถราง T1
ความยาวสาย: 6.5 กม
จำนวนการหยุด: ชิ้น 16
ระบบวงแหวนทางเดียว
ความยาวตามแนวยาวสูงสุด: 8.2% (ไม่เป็นมาตรฐาน)
รัศมีแนวนอนขั้นต่ำของความโค้ง: 25 m
สถานีขั้นต่ำ: 300 m (ไม่ใช่แบบมาตรฐาน)
จำนวนจุดหยุดเอียง: 5 pcs
สายรถราง T1;
ก่อนที่แผน 1 / 100.000 ที่เป็นส่วนหนึ่งของแผนสิ่งแวดล้อมของ Bursa จะเสร็จสมบูรณ์แผนแม่บทการขนส่งและกระบวนการ T1 TRAMWAY LINE จะเริ่มขึ้นก่อนที่แผนแม่บทการขนส่งจะเสร็จสมบูรณ์
ก่อนสิ้นสุด BUAP (แผนแม่บทการขนส่ง Bursa) การตัดสินใจของสภาเทศบาลเมืองเกี่ยวกับสาย T1 ถูกนำมาใช้
กระบวนการวางแผนสำหรับสาย T1 ซึ่งถูกลบออกจากสภาเทศบาลนครกำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่องและการอนุมัติของคณะอนุกรรมการกำลังรอการอนุมัติ การประกวดราคาก่อสร้างของรถรางสาย T1 จะจัดขึ้นใน 25 มิถุนายน 2012 ก่อนที่กระบวนการวางแผนการแบ่งเขตจะเสร็จสมบูรณ์
แผนเทศบาล 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 ได้รับการเผยแพร่ในเวลาเดียวกันโดยสภาเทศบาลเมืองเกี่ยวกับสาย T1.000 และพวกเขาได้ละเมิดหลักการวางแผน
เส้นทางเชื่อมต่อ T1 ไม่ใช่ผลลัพธ์ของ BUAP แต่ถูกใช้เป็นข้อมูลสำหรับแผนแม่บทการขนส่งโดยการตัดสินใจของสมัชชา
กระบวนการวางแผนรถรางสาย T1 เกี่ยวข้องกับความไม่ถูกต้องตามกฎหมายอย่างร้ายแรง
ในการฉายภาพในปี 2012 ถนนสเตเดียม - Altıparmak - Sculpture - Gökdere - เวทีซึ่งมีความต้องการผู้โดยสาร 16.200 คนในทิศทางเดียวต่อชั่วโมงได้รับการวางแผนให้เป็นอุโมงค์เบื่อ
หลังจากการศึกษานี้ Bursa Transportation Master Plan ได้รับรางวัลใน 2010 ใน Bursa ในแผนนี้ความต้องการเดินทางถูกกำหนดเป็นผู้โดยสาร 17.590 / ชั่วโมงในทิศทางเดียวในเส้นทางนี้
ไม่สามารถขนส่งความต้องการของผู้โดยสารด้วยสายรถรางซึ่งควรพิจารณาเป็นสายการผลิต
ด้วยโครงการจัดทำรายงานการปรับเปลี่ยนไลน์ N T1 รถรางอิสตันบูลที่สร้างโดยอิสตันบูล Ulasim AS เกี่ยวกับสายรถราง T1 ผลลัพธ์ของรูปแบบการขนส่งของ BUAP (แผนหลักของ Bursa Transportation) มีความแตกต่างกันอย่างมาก
อิสตันบูลการขนส่งอิงค์ ในขณะที่ 1.5 ขั้นต่ำไม่น่าจะคาดการณ์จำนวนของอาร์เรย์ 2 ในหน่วยนาที แต่ BUAP จะคาดการณ์นาทีของ 6 ใน 2 ขั้นต่ำ
การเติบโตของประชากร% 1.5 ต่อปีในรายงานเดียวกัน (3.4% ใน BUAP)
ค่าสัมประสิทธิ์การเคลื่อนไหว: 1 (1.43 ใน BUAP)
ช่วงเวลาการเดินทางขั้นต่ำ 2 ขั้นต่ำ (6 ขั้นต่ำเป็น BUAP)
İpekböceği Tram ซึ่งมีการวางแผนที่จะดำเนินการโดยเทศบาลนครหลวงของเราในเส้นทางนี้เป็นยานพาหนะเดียวและไม่สอดคล้องกับการคาดการณ์ทั้งสอง
แผนแม่บทการขนส่ง Bursa เสนอว่ารถรางสายจะถูกสร้างขึ้นบนถนน Yalova เป็นหลักและไม่คาดการณ์ว่าจะมีการสร้างสาย T1 เพียงลำพังในระยะแรก DLH สร้างการทำนายแบบเดียวกัน
เนื่องจากรถราง T1 เข้าสู่แผนหลักของการขนส่งเป็นสิ่งที่จำเป็นต้องมีการสร้างแบบจำลองทั้งหมดตามลำดับและสถานการณ์การขนส่งอื่น ๆ น่าเสียดายที่ไม่สามารถนำขึ้นสู่วาระการประชุมได้
เนื่องจากภูมิประเทศของเส้นทาง T1 ที่มีอยู่ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานเชื่อมมันมีความเสี่ยงร้ายแรงในแง่ของต้นทุนการดำเนินงานและความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการเดินทาง
ในเกณฑ์การผ่านรางรถไฟของเมืองที่ตีพิมพ์โดยผู้อำนวยการทั่วไปของ DLH ความชันสูงสุดตามยาวในระบบรางถูกกำหนดเป็น 6% บรรทัด T1 มีความลาดเอียงประมาณ 8.2% เนื่องจากระดับความสูงและภูมิประเทศที่มีอยู่ ความลาดชันเหล่านี้ทำให้ความจุของยานพาหนะลดลงในอัตราส่วนของ 1 / 4 สร้างสถานีที่มีความลาดเอียงและส่งผลกระทบต่อความเร็วในการทำงานและค่าใช้จ่าย
ในรายงานโครงการแอปพลิเคชัน 2013 พันผู้โดยสารต่อวันมองเห็นได้บนเส้นทางนี้ใน 304 และความต้องการของผู้โดยสารนี้ไม่ได้มาจากเส้นทางนี้และรวมถึงผู้โดยสารจากทุกส่วนของ Bursa
รถรางสาย T1 จะไม่สนใจฝูงชนในพื้นที่แคบโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่อยู่นอกรถแท็กซี่มินิบัส
สายรถราง T1 ครอบคลุมพื้นที่แคบและจำนวนผู้โดยสารสูงสุดที่จะเดินทางในเส้นทางนี้คือ 34 พันต่อวัน
รถรางสาย T1 ไม่มีการรวมกับ BHRS และระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่น ๆ ยังไม่ชัดเจนว่าผู้โดยสารที่มาถึงสาย T1 จากส่วนต่าง ๆ ของเมืองจะขับไล่ความต้องการเส้นทางนี้ได้อย่างไร
ด้วยโครงการปัจจุบันของรถรางสาย T1 จะไม่มีผลกระทบเชิงบวกใด ๆ กับการยกประเภทของการขนส่งอื่น ๆ นอกเหนือจากแท็กซี่ - ดอลมัสและการเดินเท้าบนถนนAtatürk
ทั้งรถประจำทางสายและการจราจรยานพาหนะขนส่งเอกชนจะยังคง
อิสตันบูลการขนส่งอิงค์ Bursa T1 ระบบรางรายงานแอพลิเคชันโครงการบรรทัด 26 หน้า 1.4 ภายใต้ประมาณการการเดินทางความต้องการส่วนหัวคำสั่งต่อไปนี้จะถูกต้อง:
“ ความยาวสั้นของสายทำให้สายสามารถให้อาหารและกระจายไปยังสายอื่น ๆ ได้”
“ บรรทัดนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่การจราจรมินิบัสในเส้นทางที่ผ่านและลดการใช้รถยนต์”
ตามที่สามารถเข้าใจได้จากที่นี่สายรถราง T1 ไม่ใช่วิธีการขนส่งหลักและไม่มีการลดจำนวนรถเมล์
Istanbul Transportation Inc. ไม่ได้ทำการคาดการณ์สำหรับช่วงเวลาหลังจาก 2023 และสถานการณ์ได้รับการแก้ไข
T1 จะมีอันตรายด้านความปลอดภัยในการจราจรที่หลากหลายเนื่องจากสายรถรางและจะมีการชะลอตัวอย่างรุนแรงในการไหลของการจราจรและการขนส่งสาธารณะประเภทอื่น ๆ เนื่องจากระบบการส่งสัญญาณลำดับความสำคัญรถราง
เนื่องจากสาย T1 จะมีปัญหาร้ายแรงในการไหลเวียนของการจราจรที่ทางแยกโดยเฉพาะทางเข้าถนนGazcılar
เราเชื่อว่าการดำเนินการตามสถานการณ์การปฏิบัติงานและการใช้กำลังการผลิตจะไม่สามารถทำได้เนื่องจากระยะห่างของสถานีต่ำในสายรถราง T1
ในงานแถลงข่าวเทศบาลเมืองเบอร์ซาใน 28.01.2012“ เราจะทำการขุดครั้งแรกในเดือนพฤษภาคมและหนอนไหมจะวางอยู่บนถนนในปลายปีนี้”
Ay เดือนหน้าเราจะซื้อสาย 6 km ในใจกลางเมือง เราวางแผนที่จะขุดครั้งแรกในเวลาอันสั้นและดำเนินการก่อสร้างในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน ในตอนท้ายของปีที่ตัวไหมล่าสุดจะอยู่บนราง Bursa เราวางแผนที่จะพก 14 พันคนต่อวันด้วยรถบรรทุก 34”
ผล; ในฐานะที่เป็นสาขา IMO Bursa เราเชื่อว่าการก่อสร้างโครงการสาย T1 ที่เราพยายามสรุปด้านบนเป็นข้อผิดพลาดที่แก้ไขไม่ได้ เราที่อาศัยอยู่ใน Bursa รู้สึกเสียใจกับการยึดครองถนนที่เราใฝ่ฝันมานานหลายปีซึ่งเราเรียกว่าเป็นเขตทางเท้าและเรายินดีที่จะดำเนินการตามแผนแม่บทการขนส่งโดยไม่ต้องเจือจาง
นอกจากนี้คุณยังสามารถเข้าถึงไฟล์ POWERPOINT ได้ในส่วนเพิ่มเติมในงานแถลงข่าวแผนแม่บทการขนส่ง Bursa ด้านข้าง