ช่างตุรกีประเมินอุบัติเหตุรถไฟในสเปน (รายงานพิเศษ)

ช่างเครื่องชาวตุรกีประเมินอุบัติเหตุรถไฟในสเปน: Fevzi Mavişซึ่งทำงานเป็นช่างในสายรถไฟใต้ดิน Taksim-Haciosman ซึ่งเชื่อมต่อกับ บริษัท ขนส่งอิสตันบูลส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตหลายสิบคนในประเทศสวิตเซอร์แลนด์และสเปน อุบัติเหตุและให้ข้อมูลเกี่ยวกับอาชีพช่างกลมาตรการในอิสตันบูลเมโทรและความปลอดภัยในการขนส่ง

Fevzi Mavişช่างที่ขนส่งผู้โดยสารหลายพันคนไปยังบ้านและสถานที่ทำงานบนรางทุกวันในสายรถไฟใต้ดิน Taksim-Hacıosmanประเมินความเป็นไปได้ของอุบัติเหตุรถไฟที่เกิดขึ้นในอิสตันบูลและให้ข้อมูลเกี่ยวกับมาตรการที่ใช้ในการขนส่งระบบรถไฟในอิสตันบูล

โดยระบุว่าเขากำลังดูภาพของอุบัติเหตุรถไฟในสเปนMavişกล่าวว่าควรมีการส่งสัญญาณบนรถไฟสายความเร็วสูงและหากระบบไม่มีปัญหาใด ๆ วิศวกรอาจเริ่มเหนื่อยมาก

“ ฉันดูเรื่องนี้ 3-4 ครั้ง จะต้องมีการส่งสัญญาณบนสายรถไฟความเร็วสูง อาจจะมี การส่งสัญญาณอยู่ในรถของเราด้วย ตอนนี้ความเร็วของเราคือ 80 กิโลเมตร ยานพาหนะไม่อนุญาตให้เราไปเกิน 80 กิโลเมตรระบบ แต่อย่างใด เช่นกันถ้าพื้นที่ที่ต้องข้าม 80 กิโลเมตรผ่านไป 190 กิโลเมตรดูเหมือนว่าช่างไม่น่าจะทำเช่นนั้น รถไม่ตกรางตั้งแต่แรก รถตกรางจากเกวียนที่ 3 และ 4 มีความแตกต่างกันมากระหว่าง 80 กิโลเมตรและ 190-200 กิโลเมตร ในสถานที่ที่มีการส่งสัญญาณไม่ควรมีปัญหาเช่นนี้ มีการส่งสัญญาณว่ามีรถไฟเร็ว ในสถานที่ที่เขาควรไปด้วยระยะทาง 80 กิโลเมตรหากพวกเขาไม่ได้กำหนดความเร็วเป้าหมายไว้หากพวกเขาตั้งความเร็วปกติอาจมีปัญหาที่นั่น หากไม่มีปัญหากับระบบหากเกี่ยวข้องกับช่างเครื่องช่างเครื่องโดยตรงคงเหนื่อยมาก ให้เขามีความคิดแบบนั้น มิฉะนั้นตราบใดที่ช่างไม่เหนื่อยตราบเท่าที่เขาทำงานตามปกติความเป็นไปได้ที่จะไม่อยู่ในธุรกิจของเรา เพราะเราต้องทำงานอย่างมีสติกับการฝึกอบรมที่เราได้รับและงานที่เราทำ

"มีความเป็นไปได้ที่จะออกจากทางรถไฟในขณะที่ผ่านฤดูใบไม้ผลิ"

อธิบายว่าความเร็วของยานพาหนะนั้นชัดเจนที่ทางโค้งในรถไฟใต้ดินอิสตันบูลMavişชี้ให้เห็นว่าพวกเขาควรระมัดระวังอย่างมากเมื่อผ่านบริเวณกรรไกรความเร็วเป้าหมายจะลดลงในสวิตช์และรถอาจตกรางตาม ตำแหน่งของสวิตช์“ ความเร็วของรถชัดเจนในการเข้าโค้งของเรา ความเร็วในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะนี้จะเท่ากันเมื่อเข้าทางตรงหรือเข้าโค้ง คุณจะไม่ตรงไปเมื่อคุณไปจากบริเวณที่โค้งแล้ว ความสูงของรางด้านในและด้านนอกแตกต่างกัน เราต้องระวังให้มากเมื่อผ่านบริเวณกรรไกรเท่านั้น เนื่องจากความเร็วเป้าหมายของเราลดลงในขณะที่ผ่านกรรไกร คุณขับผ่านด้วยความเร็ว 30 กิโลเมตรและมีโอกาสที่รถจะตกรางได้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสวิตช์ที่คุณขับผ่าน เราให้ความสำคัญกับปัญหาประเภทนี้ การวิ่งผ่านสถานที่โค้งคือ 80 บนสาย Taksim-Hacıosmanสายหลักของเรา ความเร็วปกตินี่ จำกัด 80 อยู่แล้ว บนเส้น Taksim-Hacıosmanไม่มีความแตกต่างกันมากนักระหว่างทางโค้งกับถนนตรงปกติ แต่หากมีการเดินรถภายนอกคุณควรใส่ใจกับความเร็วของยานพาหนะและไม่เกินความเร็วที่กำหนดโดยสัญญาณ เมื่อคุณใช้ความเร็วเกินกว่านั้นความน่าจะเป็นของการตกรางของรถจะสูงมาก มีความเป็นไปได้สูงที่จะทำให้รถตกรางแม้ว่าจะเป็นถนนตรงที่คุณใช้ความเร็วเกินเป้าหมายก็ตาม การขับขี่อย่างปลอดภัยมักจะอยู่ในสัญญาณการทำงานของรถไฟใต้ดินอยู่แล้วจะมีโหมดการขับขี่โดยอัตโนมัติ ที่นี่เช่นกันหากมีสถานการณ์ผิดปกติหรือเพิ่มเติมเราจะเข้าไปแทรกแซงในฐานะช่างเครื่อง รถของเราอยู่ในโหมดอัตโนมัติ ในความเป็นจริงหน้าที่ของเราคือหยุดรถด้วยการเบรกฉุกเฉินหรือแขนโททแมนเมื่อมีปัญหาเข้าไปแทรกแซงในพื้นที่ที่มีปัญหาผู้โดยสารล้นออกจากชานชาลาไฟไหม้หรืออพยพผู้โดยสารเมื่อเราอยู่ในอุโมงค์ใด ๆ ไฟดับ. เนื่องจากขณะนี้รถของเราอยู่ในโหมดอัตโนมัติเราจึงมั่นใจได้ว่าสามารถยกรถออกจากจุดจอดได้อย่างปลอดภัยโดยใช้กระจก “ เมื่อเรามองจากกระจกถ้าไม่มีปัญหาเราปิดประตูและออกจากสถานีอย่างปลอดภัย” เขากล่าว

“ สถานการณ์พิเศษได้รับการประเมินใหม่”

Mavişกล่าวว่ามาตรการรักษาความปลอดภัยทั้งหมดถูกนำมาใช้ในรถไฟใต้ดินอิสตันบูลทั้งหมดMavişกล่าวว่ามีการดำเนินการสถานการณ์และการจำลองสถานการณ์พิเศษในวันที่ทำการ Mavişกล่าวว่า“ โดยทั่วไปนิ้วเดียวจะวางอยู่บนปุ่มเบรกฉุกเฉินขณะขับรถตลอดเส้น มาตรการรักษาความปลอดภัยทั้งหมดถูกนำมาใช้ในรถไฟใต้ดินอิสตันบูลทั้งหมด จากท่อดับเพลิงเป็นที่แน่นอนว่าเราจำเป็นต้องแทรกแซงพัดลมที่จำเป็นการปล่อยน้ำในกรณีเช่นไฟไหม้น้ำท่วมพัดลมที่จะป้องกันไม่ให้ควันพิษในกองไฟพัดลมจะทำงานอย่างไรและอย่างไร ผู้โดยสารจะถูกอพยพ Hydrant ไหลไปตามเส้นทั้งหมดและน้ำจะเข้า มีวาล์วทุกๆ 50 เมตร เราทำท่อระบายน้ำจากที่นั่น เรามีแฟน ๆ ที่สถานีและตลอดอุโมงค์ นอกจากนี้เรายังทำการอพยพควันผ่านพวกเขา สมมุติว่า; มีไฟระหว่าง Sanayi-Dörtlevent ถ้าฉันจะพาผู้โดยสารไปที่Dörtleventเราจะพาแฟน ๆ จากDörtleventไปยัง Sanayi ควันไม่เคยมาถึงฝั่งอุตสาหกรรมและไปทางด้านDörtlevent เราพาผู้โดยสารไปที่Döertlevetและดำเนินการอพยพจากที่นั่น สถานการณ์เหล่านี้มีการดำเนินการอย่างต่อเนื่อง สถานการณ์ไฟจะดำเนินการทุก 112-2 เดือนคืนหนึ่งจนถึงเช้าหลังจากการดำเนินการเสร็จสิ้นและเราจะจำลองสิ่งที่เราต้องทำในกรณีที่มีการโจมตี เราได้รับการฝึกฝนอย่างต่อเนื่อง เมื่อเราประสบกับบางสิ่งเรามาทำการแทรกแซงโดยเร็วที่สุดและด้วยวิธีที่ไม่เสียหายที่สุด”

ในกรณีของยานพาหนะอันตราย DUR หยุด

หากมีตำแหน่งที่พวกเขาควรหยุดรถในกรณีที่มีอันตรายMavişอธิบายว่าพวกเขาหยุดรถดังนี้:

“ หลังจากหยุดรถแล้วอาจต้องได้รับความช่วยเหลือทางการแพทย์เกี่ยวกับพื้นที่อันตรายอาจต้องใช้รถพยาบาลตำรวจหน่วยดับเพลิง การพูดคุยทางวิทยุเกี่ยวกับเรื่องนี้ขอความช่วยเหลือจากเพื่อน ๆ ในศูนย์ควบคุมและสั่งการให้เรา เราจะหยุดรถหรือเคลื่อนย้ายรถ ตัวอย่างเช่นเรามีผู้โดยสารที่มีปัญหาเขาป่วยและเราจะไม่สามารถเข้าไปแทรกแซงที่สถานีนี้ได้ ศูนย์ควบคุมนำทีมพยาบาลไปยังสถานีถัดไปและเราบอกผู้โดยสารคนอื่น ๆ ในรถของเราว่ารถสาย 112 จะขวางที่อีกสถานีหนึ่งและนำไปที่สถานีถัดไป สมมติว่ามีปัญหาที่สถานีที่เราอยู่ จากนั้นเราจะทำทุกอย่างที่จำเป็นโดยไม่ต้องเคลื่อนย้ายรถ แต่อย่างใด ตัวอย่างเช่นหากเกิดไฟไหม้เราต้องอพยพหากไฟฟ้าถูกตัดเราเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดเราต้องการทีมรักษาความปลอดภัยจากที่นี่ หลังจากทีมรักษาความปลอดภัยมาถึงเราจะอพยพผู้โดยสารของเราออกจากทางเดินในอุโมงค์ของเราอย่างปลอดภัยโดยมีเงื่อนไขว่าฉันเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากรถ "

“ แขกผู้มาถึงชีวิตธุรกิจ”

Mavişกล่าวว่าเขาต้องใส่ใจกับทุกสิ่งรวมถึงชีวิตส่วนตัวของเขาด้วยความรับผิดชอบในการให้บริการ 15 ล้านคนในอิสตันบูลและกล่าวว่าแม้แต่แขกที่มาที่บ้านของเขาก็มาตามชีวิตธุรกิจ:

“ ฉันให้บริการผู้คน 15 ล้านคนในอิสตันบูลซึ่งมีผู้คนอาศัยอยู่ 15 ล้านคน ในขณะที่ให้บริการนี้ฉันต้องคิดถึงทุกคนจาก 15 ล้านคนเมื่อฉันจะได้สัมผัสกับอะไร นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันต้องใส่ใจทุกอย่าง เลยต้องสนใจชีวิตส่วนตัว ถ้าแขกจะมาที่บ้านของฉันเขาจะมาหรือไม่ตามชีวิตทางธุรกิจของฉัน ถ้าฉันจะไปทำงานในตอนเช้าไม่มีแขกมาที่บ้านฉันในตอนเย็น ฉันหมายความว่าคนรอบตัวฉันให้ความสำคัญกับเรื่องนี้และฉันก็ให้ความสนใจด้วย เพราะฉันมีชั่วโมงการนอนฉันจึงต้องนอนอย่างนั้นเพื่อที่ฉันจะได้ไม่มีปัญหาในการทำงานที่นี่ เพราะเราเข้าทำงานเวลา 06.15 เพื่อที่จะเริ่ม 05.15 ในตอนเช้า ฉันตื่นเวลา 05.25:04.00 น. ถึงที่ทำงานเวลา XNUMX น. ดังนั้นเราต้องใส่ใจกับรูปแบบการนอนและการใช้ชีวิตในบ้าน เมื่อเรามาที่นี่เราไม่ควรมีปัญหาใด ๆ กับคนที่เราให้บริการและไม่ควรมีความพ่ายแพ้ในขณะรับใช้