คำไม่กี่คำเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินของอิซเมียร์

ตั้งแต่ 1989, โครงการ, การจัดหา, การประกวดราคา ฯลฯ เมื่อคุณพูดว่า 23 เป็นเรื่องงูประจำปีนี่คือรถไฟใต้ดินอิซเมียร์
การทดสอบการทดสอบจะเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคมของ 2000 และเที่ยวบินปกติจะเริ่มในเดือนสิงหาคม ด้วยสถานี 10 ทั้งหมดและเส้นทางวิ่งระยะทาง 11,6 12 จึงเปิดให้บริการมานานหลายปี แต่บริการอะไร เช่นเดียวกับผู้รอดชีวิตเพียงไม่กี่คน Izmirers ยอดเยี่ยมเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ได้รับประโยชน์จากบริการนี้ Yeni 1“ หนึ่งในสายใหม่ที่รอคอยมายาวนานและหยุดเปิดเมื่อไม่นานมานี้ด้วยการเพิ่มระยะทาง 2,5 กิโลเมตร
แม้จะมีความลำบากใจในเรื่องระยะทางที่เดินทางมาตั้งแต่ปี 2005 แต่เมื่อมีการประกวดราคาครั้งแรกสำหรับสายและสถานีเพิ่มเติม แต่ผู้จัดการก็ยังคงอยู่ มีมุมมองจากด้านบนเช่น '... โอ้เราทำเสร็จแล้ว แต่เราไม่ได้บอกคุณเรื่องนี้ ... '
แม้ว่าจะไม่มีปัญหากับการดำเนินงานของสถานีรถไฟใต้ดินโดยทั่วไป แต่ก็ไม่ควรมองข้ามข้อบกพร่องหรือความไม่สมบูรณ์ที่มีผลกระทบร้ายแรงในพื้นหลัง ลำดับความสำคัญคือ; “ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม” สภาพของเส้นนั้นเป็นหายนะ อาการแรกเริ่มปรากฏขึ้นเมื่อประมาณสองปีที่ผ่านมาในส่วนระหว่างฮิลอัลและบาสมาน ต่อจากนั้นเมื่อไม่มีการแก้ไขจึงแพร่กระจายไปเกือบทุกบรรทัดข้างต้น ด้วยเหตุนี้รถไฟจึงแล่นไปตามถนนระหว่างการแล่นเรือไปมาอย่างแรงโยกเยกไปทางซ้ายและขวา
Paris Metro หนึ่งในระบบรถไฟใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดในโลกสามารถจิบกาแฟของคุณได้อย่างง่ายดายขณะเดินทาง ดังนั้นคุณต้องการที่จะลองบนรถไฟใต้ดิน Izmir หรือไม่ กาแฟเป็นไปไม่ได้ แต่บางทีคุณสามารถกินอาหารแข็งได้ หากคุณสามารถนำปากของคุณไปเป็นอาหาร ...
นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่ผู้โดยสารขาประจำจะยืนพิงกำแพงด้านใน คุณถูกทุบกำแพงอย่างรุนแรง ปัญหาไม่ได้เกิดจากความสะดวกสบายในการเดินทาง แต่ขาดความปลอดภัยในการนำทางที่ดี
จำนวนนี้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของการเสียรูปอย่างรุนแรงใน RAILS เพื่อเป็นเหตุผลในการโยกเยก ความเร็วสูงสุดสามารถเข้าถึงระยะทางสูงสุด 60-80 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นระหว่างสถานี เช่นเดียวกับสถานีHalkapınarนอกจากนี้ยังมีปัญหาบนพื้นนุ่มด้วยวัสดุอุด หากผู้โดยสารที่ใช้รถไฟสามารถสังเกตเห็นสิ่งนี้ได้คุณต้องคำนวณแรงโน้มถ่วงและความประมาทของค่าที่วัดได้ เมื่อรถไฟจอดที่สถานีนี้ความแตกต่างของระดับความสูงระหว่างชานชาลากับพื้นของรถไฟควรเป็นศูนย์ในขณะที่รถไฟยังคงอยู่ประมาณ 7-8 นิ้วลง ฉันไม่รู้ว่าการวัดตามการสังเกตการณ์นี้อยู่ในขอบเขตที่อนุญาตหรือไม่ แต่ทุกคนสังเกตเห็นว่ามันทำให้ ENGEL เพียงพอสำหรับคนพิการของเรา
นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลอย่างมากว่าการบำรุงรักษาสายจะทำได้เพียงพอหรือไม่แม้ว่าจะมีการรักษาความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ในทางเทคนิคแล้วก็ตาม จำเป็นต้องใส่ใจกับการบำรุงรักษาสำเนียงการเดินของรถไฟ แบบวันต่อวันระบบจะเริ่มเก่าขึ้นและความเค้นของบรรทัดใหม่และระบบจะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบและการเกิดความผิดปกติเพิ่มขึ้น
ด้วยรายได้หนึ่งวันของสถานี METRO และ METRO-İZBANอาจมีการสร้างเสาเดินซึ่งสามารถรับรู้ได้โดยไม่ชักช้าartık Metin Erkal กล่าว!
Metin Bey พยายามที่จะให้คำแนะนำเหล่านี้ผ่านโซเชียลมีเดียมาเป็นเวลานาน แต่เขาไม่ฟังสิ่งที่เขาเขียนมากนัก ฉันย้ายคอลัมนิสต์ Metin Bey ของฉันไปที่มุมของฉันในบริบทของรถไฟใต้ดิน Izmir และฉันต้องการเตือนเจ้าหน้าที่อย่างมีประสิทธิภาพและ .. ! ..