ประเทศของเราเริ่มต้นดำเนินการกับประเทศในยุโรปในการวางแผนและสร้างระบบราง ดังที่เห็นด้านล่าง บริษัท รถไฟแห่งแรกในสหราชอาณาจักรคือ 1829; ในอีกทางหนึ่งมันถูกสร้างขึ้นใน 1869 บนบัลลังก์ของจักรวรรดิออตโตมัน อย่างไรก็ตามผู้บริหารที่ปรารถนาจะปกครองประเทศโดยเฉพาะช่วงปี 1940-2000 ไม่สามารถเข้าใจความสำคัญของทางรถไฟได้
ประวัติความเป็นมาของระบบรางในโลก
ทุกวันนี้ในเกือบทุกเมืองใหญ่ ๆ ของโลกระบบขนส่งสาธารณะมักถูกใช้โดยระบบรถไฟ เนื่องจากประโยชน์มากมายระบบรถไฟจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งทั้ง "ผู้โดยสาร" และ "ขนส่งสินค้า" ในศตวรรษที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นของพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นการก่อสร้างระบบรถไฟจึงมุ่งเน้นไปที่
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองใหญ่ของประเทศที่พัฒนาแล้ว“ สร้างเครือข่ายรถไฟใต้ดินหลายชั้น” และปริมาณการจราจรส่วนใหญ่อยู่ใต้ดินและมีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
การดำเนินการครั้งแรกในด้านการขนส่งโดยระบบรถไฟเริ่มต้นที่ 1829 ในสหราชอาณาจักร 19 แม้ว่าความต้องการด้านการขนส่ง / การขนส่งยังไม่มากนัก หลังจาก 1860 ปีระบบรถไฟเริ่มดำเนินการในเมืองอื่น ๆ ในโลก
ดังที่เห็นในตารางด้านล่าง เมตร 3,6 ในอิสตันบูลและ 31 เมตรในนิวยอร์ก ส่วนแบ่งของระบบรถไฟในการขนส่งสาธารณะ % 60 ในซิดนีย์และ% 98 ในโตเกียว
1000 (พัน) ต่อเครือข่ายระบบรถไฟบุคคล: 20
ความยาวของระบบรางในเมือง
อิสตันบูล 3,6 mt
โตเกียว 22 mt
ปารีส 25 mt
นิวยอร์ก 31 mt
ส่วนแบ่งของระบบรางในการขนส่งสาธารณะ: 21
อัตราส่วนระบบรางเมือง
อิสตันบูล (ตุรกี) 6%
โตรอนโต (แคนาดา) 58%
ซิดนีย์ (ออสเตรเลีย) 62%
ลอนดอน (สหราชอาณาจักร) 77%
นิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา) 78%
ปารีส (ฝรั่งเศส) 82%
โตเกียว (ญี่ปุ่น) 98%
ดูประวัติศาสตร์จากระบบรถไฟในตุรกี
การก่อสร้างระบบรถไฟในอิสตันบูลซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักในนามöyKaraköy Tunnel başเริ่มขึ้นในปี 1869 และได้รับหน้าที่ใน 1874 ร่วมกับ“ อุโมงค์ดากีในอิสตันบูลการเยียวยารักษาระบบขนส่งสาธารณะภายในเมืองถือเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับอารยธรรมร่วมสมัยในเมืองออตโตมัน รถรางและรถไฟชานเมืองในอิสตันบูลและอิซเมียร์และคอนยาแบกแดดดามัสกัสและเทสซาโลนีมีรถราง
การพิจารณาเส้นทางประวัติศาสตร์ของระบบรางในโลกการขนส่งและการขนส่งโดยใช้ระบบรางซึ่งเริ่มต้นในช่วงแรกของประเทศเราไม่สามารถพัฒนาได้อย่างเพียงพอและการวางแผนการก่อสร้างและการดำเนินงานของระบบรถไฟค่อยๆลดลงหลังจาก 1950 ปี
ตั้งแต่ 1950 ปีในการขนส่งในเมือง, ยานพาหนะการขนส่งขึ้นอยู่กับถนนและยางล้อเช่น "รถเมล์", "kaptıkaçtı dol (dolmuş) และ" รถยนต์ส่วนตัว m ได้รับการหมุนเวียนอย่างเข้มข้น
ด้วยเหตุผลหลายประการการก่อสร้างระบบรถไฟถูกละเลยอย่างต่อเนื่อง: ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารถไฟใต้ดินไม่สามารถสร้างได้ บริษัท ชานเมืองไม่สามารถเข้มแข็งขึ้นได้รางรถไฟถูกรื้อถอนและปิดการดำเนินการ
ตั้งแต่ปลายปี 1980 เป็นช่วงเวลาที่ค่อนข้างใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้วและผู้บริหารท้องถิ่นได้เริ่มพิจารณาระบบรางในการขนส่งในเมือง
อย่างไรก็ตามแม้ในอิสตันบูล 3 ใหม่ (หนึ่งร้อยสิบ) ปีหลังจาก "Karaköy Tunnel en ซึ่งได้รับการยอมรับในฐานะ 110.metros ของโลกเริ่มทำงานในโครงการรถไฟใต้ดินใหม่
สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟในอิสตันบูลนั้นสุลต่าน Abdulaziz สุลต่านแห่งกาลเวลาได้ถูกนำเสนอ Abdulaziz จัดสรรส่วนหนึ่งของสวนที่รวมอยู่ใน monastry Palace ในเวลานั้นกับทางรถไฟ 23
ในเวลาเดียวกันแผนแรกได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างระบบรางไฟเพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งในเมืองในกรุงโรมในออสเตรียและการก่อสร้างภายใต้พื้นดิน
อย่างไรก็ตามความคิดของรถไฟใต้ดินสายaltıถูกปฏิเสธโดยจักรพรรดิด้วยคำว่า Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten” (ใต้ดินมีไว้สำหรับคนตายเท่านั้น) และการก่อสร้างระบบรถไฟในกรุงเวียนนานั้นค่อนข้างช้า
ที่มา: ศูนย์กลยุทธ์ Ener
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น