งานก่อสร้างและงานก่อสร้างของสายดังกล่าว ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นแนวยาว 15.360 เมตร และ 11 สถานีระหว่าง Batıkent-Sincan/Törekent เริ่มเมื่อ 19.02.2001 หน่วยงานของเราดำเนินการก่อสร้างและก่อสร้างอาคารจนถึงเดือนเมษายน 2011 และได้ย้ายไปยังกระทรวงคมนาคมเมื่อวันที่ 25.04.2011 โดยมีพิธีสารลงนามเพื่อให้งานที่เหลือเสร็จสมบูรณ์ สายการผลิตเสร็จสมบูรณ์และนำไปใช้งานโดยบริษัทของเราเมื่อวันที่ 12.02.2014
ความยาวสายรวม 15.360 เมตร จำนวนสถานี 11 สถานี
สามเดือนหลังจากเริ่มดำเนินการ เส้นแบ่งระหว่างอิสตันบูล โยลูและโบตานิกเริ่มเสื่อมลง และการเคลื่อนตัวในแนวนอนและแนวตั้งเกิดขึ้นบนราง
มีการระบุว่าการเสียรูปในรางอยู่ในโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก ET-5 และ ET-6 ซึ่งถูกเติมเข้าไป
เนื่องจากฝนที่ตกลงมาในโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก ET-5 และ ET-6 ไม่สามารถระบายออกจากยุ้งฉางและซึมลงสู่บริเวณด้านล่างได้ ทำให้เกิดการเสียรูปในวัสดุเติม เนื่องจากคิดว่ามีปัญหากับคุณภาพของวัสดุนี้ หน่วยงานของเราจึงถูกกำหนดโดยการเจาะโดยใช้วิธีการจัดซื้อบริการ
นอกจากนี้ยังกำหนดโดยรายงานการขุดเจาะว่าวัสดุที่ใช้ที่นี่เป็นวัสดุ (ดินเหนียว) ที่ไม่ควรใช้ในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
ปัญหาที่พบในการสอบภาคสนามล่าสุด
ในช่องเติม ET-6
ในบริเวณที่ทางเดินทรุดตัวและทรุดโทรม รางที่รถไฟวิ่งอย่างต่อเนื่องก็ต้องเผชิญกับความเครียดเช่นเดียวกัน
ในช่องเติม ET-5
ในบริเวณที่ทางเดินทรุดตัวและทรุดโทรม รางที่รถไฟวิ่งอย่างต่อเนื่องก็ต้องเผชิญกับความเครียดเช่นเดียวกัน
ในพื้นที่บรรจุ Et-5
เนื่องจากการทรุดตัวบนแผ่นป้ายใกล้สะพานลอย สองครั้ง ทำแบบหล่อเทคอนกรีตและเติมใต้ราง อย่างไรก็ตาม ยังมีการเสื่อมสภาพในรูปทรงราง ความบิดเบี้ยวยังมองเห็นได้ในภาพถ่าย
เป็นผลให้:
- มีการศึกษาภาคสนามกับบริษัทหลายแห่งและได้มีการหารือเกี่ยวกับวิธีการ
- สุดท้าย ศ.จาก METU ภาควิชาวิศวกรรมโยธา ดร. หลังจากศึกษากับบาฮาดีร์ ซาดิก บาคีร์ สามวิธี มุ่งมั่น. ในบรรดาวิธีการเหล่านี้ มีฉันทามติเกี่ยวกับวิธีการประหยัดที่จะไม่ก่อให้เกิดปัญหาอีกในทางปฏิบัติ
- การดำเนินการที่จะดำเนินการ: การเติมพื้นที่ที่มีปัญหาทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยการเติมหินและคอนกรีตและจะมีการระบายน้ำ โครงสร้างส่วนบนจะถูกสร้างขึ้นใหม่และเปลี่ยนแปลงตามโครงการ และสุดท้ายด้วยการจัดตั้งสายงาน (ราง บัลลาสต์ การเชื่อม ฯลฯ) การดำเนินการจะเปิดขึ้น
ตารางงาน:
ระหว่างวันที่ 10-17 สิงหาคม พ.ศ.2022 ก่อน สายสัญญาณ จะถูกรื้อถอน
จะมีการดำเนินงานปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานระหว่างวันที่ 17 สิงหาคม - 03 กันยายน พ.ศ. 2022 สูง 60-69 เมตร ใน 04 โซนแยกกัน 10 และ XNUMX เมตร ทั้งหมด โดยเทงานเติม เติม และระบายน้ำ มันจะทำ
ระหว่างวันที่ 03 กันยายน ถึง 10 กันยายน จะมีการวางสายเคเบิลสัญญาณที่ถอดแยกออกอีกครั้งและจะดำเนินการทดสอบ
คำถามและคำตอบของพลเมืองของเราเกี่ยวกับงานปฏิรูปภาคพื้นดิน
จำเป็นต้องทำงานหรือไม่?
เป็นข้อบังคับเนื่องจากรางรถไฟสามารถเกิดขึ้นได้ตลอดเวลาในโครงสร้างส่วนบนที่เสื่อมสภาพและอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้
เป็นการบำรุงรักษาตามปกติหรือไม่?
การดำเนินการที่จะดำเนินการไม่ใช่การบำรุงรักษาตามปกติ การบำรุงรักษาตามปกติได้ทำอย่างสม่ำเสมอ ในพื้นที่ 60 และ 69 เมตรแยกจากกัน ที่ความลึก 04-10 เมตร จะเปลี่ยนวัสดุดินเหนียวที่ไม่เหมาะสมทั้งหมด
ทำไมก่อนหน้านี้ไม่ทำ?
สายดังกล่าวถูกสร้างขึ้นและดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน และโอนไปยังบริษัทของเรา ปัญหาที่นี่เริ่มต้นในปี 2014 3 เดือนหลังจากที่สายถูกนำไปใช้งาน
ได้มีการโต้ตอบและรายงานที่จำเป็นเกี่ยวกับปัญหานี้แล้ว ซึ่งเราถือว่าบริษัทผู้รับเหมาของกระทรวงเป็นผู้รับผิดชอบ กระทรวงพยายามแก้ไขโดยใช้วิธีการต่างๆ ในภาคสนาม แต่ปัญหาไม่สามารถแก้ไขได้
ในปี 2020 องค์กรของเราได้ทำการเจาะเส้นและในรายงานการขุดเจาะ "ไม่ใช้วัสดุที่เหมาะสม” ถูกระบุ รายงานยังถูกส่งไปยังกระทรวง อย่างไรก็ตามในจดหมายที่ส่งถึงสถาบันกระทรวงของเรา เขาระบุว่ามีการยอมรับขั้นสุดท้ายและควรปรับปรุงโดยสถาบันของเรา (ข้อบกพร่องนี้รวมอยู่ในรายการที่ไม่ได้รับการยอมรับขั้นสุดท้าย).
กระบวนการผลิตจะเป็นอย่างไร?
เปิดไฟล์ประกันเกี่ยวกับเรื่องแล้ว ประกันภัยจะครอบคลุมประมาณ 40% ของความเสียหาย ค่าใช้จ่ายที่เหลือจะครอบคลุมโดยสถาบันของเรา และจะมีการเรียกร้องค่าชดเชยทางกฎหมายจากบริษัทผู้รับเหมาและบริษัทที่ปรึกษาที่ดำเนินการควบคุมงานผ่านกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน
ทางรถไฟและสายสัญญาณจะถูกรื้อถอนในสองพื้นที่ที่แยกจากกัน 60 และ 69 เมตร และการเติมทั้งหมดซึ่งแตกต่างกันระหว่าง 04-10 เมตรที่ด้านล่างจะว่างเปล่า ส่วนผสมคอนกรีตหินจะถูกเติมเข้ามาแทนที่ และทางรถไฟ (ราง) จะถูกวางกลับเข้าที่หลังจากมีการระบายน้ำที่จำเป็น
เมื่อไหร่งานจะเสร็จ
การศึกษาซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2022 มีกำหนดจะดำเนินต่อไปเป็นเวลา 24 ชั่วโมง คาดว่าการศึกษาจะแล้วเสร็จในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2022 ก่อนที่โรงเรียนจะเปิด
กำไรจะเป็นอย่างไรหลังจากทั้งหมด?
กำไรที่สำคัญที่สุด ความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุจะหมดไป และจะได้รับความปลอดภัย ความเร็วของรถไฟใต้ดินซึ่งทำให้เกิดการร้องเรียนอย่างต่อเนื่องในภูมิภาคนี้ จะเพิ่มขึ้นเป็นความเร็วของโครงการ (40 กม./ชม.) เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปีที่เปิดดำเนินการ
(หลังจากแกนขากรรไกรพังในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2022 ความเร็วของรถไฟลดลงเหลือ 5 กม./ชม.)
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น