UTIKAD สมาคมผู้ให้บริการส่งต่อและลอจิสติกส์ระหว่างประเทศ ได้เพิ่มรายงานใหม่ในเซกเตอร์ว่า สมาคมได้รับการฟื้นฟูตั้งแต่ปี 2019 บนพื้นฐานของความยั่งยืน หลังจากเผยแพร่ "UTIKAD Logistics Sector Report 2020" ได้เผยแพร่ "UTIKAD Logistics Sector Report 2021" ในปีนี้และนำเสนอต่อการให้บริการของภาคส่วน
รายงาน UTIKAD เป็นผลลัพธ์ของความพยายามที่ทำเพื่อภาคส่วนของเราในแง่ของการกำจัดข้อมูลที่สำคัญและการขาดการวิเคราะห์ในภาคส่วน UTIKAD Logistics Sector Report 2021 ซึ่งรวบรวมกิจกรรมของภาคการขนส่งระหว่างประเทศในตุรกี ขีดความสามารถของการขนส่งสินค้า การพัฒนาในปัจจุบัน และกฎหมายที่เกี่ยวข้องผ่านข้อมูลที่วัดได้ เป็นลายเซ็นของฝ่ายสัมพันธ์รายสาขาของอุติกัด
ตุรกีจะวาดกรอบพื้นฐานของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในภาคส่วนเป็นแหล่งอ้างอิงสำหรับภาคส่วนไปยังมหาวิทยาลัยและองค์กรสื่อส่วนแบ่งของตุรกีเกี่ยวกับรูปแบบการขนส่งทั้งหมดในการค้าต่างประเทศและดึงดูดความสนใจในรายงานเพื่อให้ข้อมูลสำหรับการพัฒนาของ ชื่อเรื่องมีดังนี้:
วิกฤตคอนเทนเนอร์และการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นได้ติดตั้งในปี 2021
ผลกระทบด้านลบของการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัส ซึ่งทิ้งร่องรอยไว้ในปี 2020 ยังคงดำเนินต่อไปในปี 2021 และผลกระทบจากสายพันธุ์ใหม่ที่เกิดขึ้นระหว่างปียังสัมผัสได้ในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ทั่วโลก เพื่อลดและทำลายผลกระทบของไวรัสต่อสุขภาพส่วนบุคคลและสังคมในท้ายที่สุด การผลิตวัคซีนต้านไวรัสได้ถูกส่งไปยังพลเมืองของทุกประเทศในโลก และกระบวนการฟื้นฟูที่แข็งแกร่งได้เริ่มต้นขึ้นหลังจากช่วงที่โควิด-19 หยุดชะงัก ด้วย Type K Recovery ที่มีประสบการณ์ในโลกในปี 2021 มีการเติบโตตามรายสาขา
ในปี 2021 อุตสาหกรรมโลจิสติกส์พยายามรับมือกับวิกฤตต่างๆ วิกฤตการณ์คอนเทนเนอร์และซัพพลายเชนทั่วโลกส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นสูง วิกฤตตู้คอนเทนเนอร์ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์มีราคาแพงขึ้นและไม่สามารถเข้าถึงได้ ซึ่งเป็นการเพิ่มความท้าทายในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกโดยตรง ด้วยการผ่อนคลายข้อจำกัดการแพร่ระบาด ความต้องการใช้บริการขนส่งจึงเพิ่มขึ้น และอัตราค่าระวางเรือก็เพิ่มขึ้น เนื่องจากคำสั่งซื้อที่ท่าเรือจำนวนมากขึ้นเนื่องจากการยกเลิกการล่องเรือในระหว่างกระบวนการแพร่ระบาด
วิกฤตการณ์ผู้ขับขี่ซึ่งส่งผลกระทบไปทั่วโลก ก็ส่งผลกระทบกับประเทศของเราอย่างใกล้ชิดเช่นกัน เนื่องจากขาดคนขับและบุคลากรไม่เพียงพอ ต้นทุนด้านลอจิสติกส์จึงเพิ่มขึ้น การปิดคลองสุเอซพร้อมกับการจอดเรือคอนเทนเนอร์ของญี่ปุ่น "เคยให้ไว้" เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2021 ทำให้เกิดการหยุดชะงักในการค้าโลก พร้อมผ่อนปรนมาตรการแพร่ระบาด
เมื่อรวมกับความต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้น ราคาก๊าซธรรมชาติและถ่านหินก็ทำลายสถิติ แม้จะมีวิกฤตการณ์ต่างๆ แต่การค้าโลกมีแนวโน้มฟื้นตัวในปี 2021 และเข้าใกล้ตัวเลขก่อนเกิดโควิด-19
ประกาศกฎเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับภาคการขนส่งแล้ว
ในปี 2021 มีการประกาศกฎระเบียบระหว่างประเทศที่จะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมโลจิสติกส์ หนึ่งในนั้นคือ "Fit for 55" ที่ประกาศโดยคณะกรรมาธิการยุโรปในเดือนกรกฎาคม ด้วยแพ็คเกจนี้ การควบคุมคาร์บอนที่ชายแดน การเพิ่มการใช้พลังงานหมุนเวียน โหมดการขนส่งที่ปล่อยมลพิษต่ำ และโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับพวกเขาจึงมีความสำคัญ ภายในขอบเขตของแพ็คเกจ กฎระเบียบทางกฎหมายอีกข้อหนึ่งที่พิจารณาถึงความรับผิดทางภาษีเพิ่มเติมสำหรับการส่งออกไปยังสหภาพยุโรปคือกลไกการควบคุมคาร์บอนชายแดน (SKDM)
วิวัฒนาการสู่ระบบดิจิทัลในอุตสาหกรรม
นอกจากการแพร่ระบาดแล้ว วิธีใหม่ๆ ในการทำธุรกิจก็เข้ามาในชีวิตเรา และวิวัฒนาการทางดิจิทัลก็เกิดขึ้นในอุตสาหกรรม ในกระบวนการนี้ อีคอมเมิร์ซ ระบบอัตโนมัติ และการติดต่อทางกายภาพที่ลดลงมาก่อน ท่าเรือกลายเป็นอิสระ กระบวนการทางศุลกากรได้รับการปรับปรุง การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัย และการประกาศศุลกากรสามารถทำแบบดิจิทัลได้
การแบ่งปันส่วนใหญ่จากการลงทุนภาครัฐและภาคการสื่อสาร
เมื่อมีการตรวจสอบการลงทุนสาธารณะในช่วง 5 ปีที่ผ่านมาในตุรกี ภาคการขนส่งและการสื่อสารได้รับส่วนแบ่งมากที่สุดในแผนการลงทุนทั้งหมดในปี 2021 จากข้อมูลปี 2020 สัดส่วนของภาคการขนส่งและการจัดเก็บต่อ GDP ในตุรกีอยู่ที่ประมาณ 8% ในสถิติการค้าบริการระหว่างประเทศ กิจกรรมการขนส่งมีส่วนแบ่งมากที่สุดทั้งในการนำเข้าและส่งออก
ในปี 2020 การส่งออกบริการมีมูลค่าประมาณ 25,5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่การนำเข้าบริการมีมูลค่าประมาณ 23 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2021 หนี้เงินกู้เงินสดทั้งหมดของภาคโลจิสติกส์มีจำนวน 218 พันล้าน TL หนี้ดังกล่าวอยู่ที่ 156 พันล้าน TL ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ในช่วง 12 เดือน จำนวนหนี้เงินกู้เพิ่มขึ้น 40,1% เครดิตที่ใช้โดยเซกเตอร์คือ TL 196,793,813,000 ในเดือนมกราคม ณ สิ้นปี 2021 จำนวนเงินกู้เพิ่มขึ้น 35%
การขนส่งทางทะเลอันดับแรกโดยพิจารณาจากมูลค่าและน้ำหนัก
ในแง่ของมูลค่าของสินค้าที่ขนส่ง การขนส่งทางทะเลมีส่วนแบ่งสูงสุดทั้งในการนำเข้าและส่งออกในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา การขนส่งทางถนนเกิดขึ้นที่สองในแง่ของมูลค่าในการขนส่งการค้าต่างประเทศของตุรกี การขนส่งทางอากาศอยู่ในอันดับที่สามในบรรดาประเภทการขนส่งในแง่ของมูลค่าในกิจกรรมการค้าต่างประเทศของตุรกี การขนส่งทางรถไฟเป็นประเภทการขนส่งที่มีส่วนแบ่งการค้าต่างประเทศของตุรกีต่ำที่สุด การขนส่งทางทะเลเป็นผู้นำในด้านน้ำหนักและมูลค่า ส่วนแบ่งของการขนส่งทางถนนในการนำเข้าอยู่ที่ประมาณ 2021% ในปี 5,36 การขนส่งทางรถไฟมีส่วนแบ่งน้อยกว่า 10% โดยน้ำหนักทั้งการนำเข้าและส่งออกของตุรกีในช่วง 1 ปีที่ผ่านมา การขนส่งทางอากาศเป็นประเภทการขนส่งที่มีส่วนแบ่งการค้าต่างประเทศของตุรกีต่ำที่สุดในแง่ของน้ำหนักเนื่องจากความจุที่จำกัด
สหรัฐอเมริกาและเยอรมนีในห้าอันดับแรก
เมื่อวิเคราะห์การกระจายการส่งออกของตุรกีตามกลุ่มประเทศ จะเห็นได้ว่าประเทศในสหภาพยุโรป-2020 อยู่ในอันดับที่ 2021 ที่ 27% ณ สิ้นปี 41,3 และ 27 ส่วนแบ่งการนำเข้าของประเทศในสหภาพยุโรป-2020 อยู่ที่ 33,4% ณ สิ้นปี 2021 และ 31,5% ณ สิ้นปี 2020 ในขณะที่การนำเข้าจากประเทศนอกสหภาพยุโรปคิดเป็น 16,3% ของการนำเข้าทั้งหมดในปี 2021 แต่อัตรานี้กลายเป็น 16,5 ณ สิ้นปี 2021 ในปี 20 ส่วนแบ่งของ 66 ประเทศแรกที่ตุรกีส่งออกไปยังการส่งออกทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 20% และส่วนแบ่งของ 67 ประเทศแรกที่ส่งออกตุรกีในการนำเข้าทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 5% เยอรมนีและสหรัฐอเมริกาติด 11,88 ใน 1,63 ประเทศชั้นนำทั้งในด้านการส่งออกและนำเข้า ในขณะที่ส่วนแบ่งของจีนซึ่งเป็นประเทศแรกในการนำเข้าอยู่ที่ XNUMX% ส่วนแบ่งในการส่งออกคือ XNUMX%
การระบาดใหญ่ของรถไฟ
การขนส่งสินค้าทางรางมีความโดดเด่นเนื่องจากเป็นโหมดการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ประหยัด และปลอดภัยกว่าเมื่อเทียบกับโหมดการขนส่งอื่นๆ ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟในการค้าต่างประเทศของตุรกีในด้านมูลค่านั้นต่ำกว่าส่วนแบ่งของรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ทั้งหมด จะเห็นได้ว่าส่วนแบ่งของทางรถไฟเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าในปี 2020 ซึ่งการระบาดใหญ่เริ่มมีผล ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าทางรางมีผลในการเพิ่มขึ้นนี้ เนื่องจากช่วยให้การค้าแบบไม่ต้องสัมผัสได้
การขนส่งทางถนนอยู่ในอันดับที่สองในการค้าต่างประเทศของตุรกีในด้านมูลค่า อัตราการขนส่งทางถนนที่ต่ำที่สุดในการนำเข้าระหว่างปี 2011-2021 คือในปี 17,88 โดยอยู่ที่ 2018% การขนส่งทางถนนมีส่วนแบ่งการส่งออกต่ำที่สุดในปี 28 โดยมีอัตรา 2018% ในปี 2021 การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศมีมูลค่าสูงสุดตามมูลค่า ในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ การขนส่งสินค้าที่ส่งออกทางถนนมีส่วนแบ่งมากกว่าสินค้านำเข้า ระหว่างปี 2011 ถึง 2021 การขนส่งนำเข้ามีส่วนแบ่งต่ำที่สุดด้วยอัตรา 2016% ในปี 3,72 ในขณะที่มีส่วนแบ่งต่ำที่สุดด้วยอัตรา 2020% ในการส่งออกในปี 16,79 ในขณะที่ส่วนแบ่งของปริมาณการนำเข้าตามน้ำหนักอยู่ที่สูงสุด 5,36% ในปี 2021 ส่วนแบ่งของปริมาณการส่งออกตามน้ำหนักอยู่ที่ในปี 24,68 โดยมีอัตราสูงสุด 2015% มูลค่าตันสูงสุดทั้งการนำเข้าและส่งออกในแง่ของน้ำหนักในการขนส่งสินค้าทางถนนในปี 2021
แนวโน้มสายการบินฟื้นตัวในปี 2021
ในช่วงระหว่างปี 2011 ถึง พ.ศ. 2021 ในสายการบิน การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศแสดงให้เห็นการพัฒนาที่มากขึ้นและเป็นเส้นตรงเมื่อเทียบกับปริมาณการขนส่งสินค้าในประเทศ ปริมาณการขนส่งสินค้าในประเทศซึ่งเกิน 2013 ตันในปี 2014, 2015, 2021 และ 100.000 มีปริมาณน้อยที่สุดในรอบ 10 ปีที่ผ่านมา โดยมีจำนวน 19 ตันในปี 51.043 เนื่องจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ (โควิด-2020) ณ สิ้นปี 2021 ปริมาณการขนส่งสินค้าภายในประเทศสะท้อนอยู่ในสถิติ 111.466 ตัน ปริมาณการขนส่งสินค้ารวม 2020 ในปี 1.368.576 เพิ่มขึ้น 2021% เป็น 21 ตันในปี 1.615.709 ณ สิ้นปี 2021 เมื่อเรารู้สึกถึงผลกระทบของโรคระบาดอย่างแผ่วเบา ปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศอยู่ที่ 1.504.243 ตัน และอัตราการเพิ่มขึ้นคือ 14%
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น