Alstom Turkey ซึ่งเปิดดำเนินการในตุรกีมาเกือบ 70 ปีแล้ว RayHaberตอบคำถามของ
Alstom เปิดดำเนินการในตุรกีมากี่ปีแล้ว?
อัลสตอม; บริษัทเปิดดำเนินการในตุรกีมากว่า 70 ปีในฐานะผู้ให้บริการชั้นนำด้านระบบแบบเบ็ดเสร็จ เทคโนโลยีสัญญาณและการควบคุมรถไฟสำหรับรถราง รถไฟใต้ดิน และรถราง สำนักงานในอิสตันบูลเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคของอัลสตอมสำหรับความเชี่ยวชาญด้านสัญญาณและโครงสร้างพื้นฐานในแอฟริกา ตะวันออกกลาง ตะวันตกและเอเชียกลาง ตลอดจนทีมโฮสต์ที่ดำเนินการด้านการจัดการโครงการระดับภูมิภาค วิศวกรรม การฝึกอบรม และการจัดซื้อจัดจ้าง
2. คุณสามารถให้ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับกิจกรรมและบริการของอัลสตอมในตุรกีได้หรือไม่?
สัญญาแรกของเราคือการส่งมอบรถไฟ EMU จำนวน 30 ขบวนสำหรับผู้ประกอบการรถไฟแห่งชาติ TCDD ในปี 1950, 1960 และ 1970 อัลสตอมดำเนินโครงการมากมาย;
- ในปี ค.ศ. 1955 เราส่งมอบตู้รถไฟโดยสารไปยัง TCDD รวมถึงหัวรถจักรไฟฟ้าคันแรกในตุรกี
- ในปี พ.ศ. 1997-2000 เราได้จัดเตรียมการก่อสร้างแนวรถไฟฟ้า การต่อไฟฟ้า การส่งสัญญาณ และอุปกรณ์โทรคมนาคมสำหรับรถไฟใต้ดินสายแรก สาย Taksim-4 Levent รวมถึงรถใต้ดิน 32 คัน
- ภายในขอบเขตของข้อตกลงที่ลงนามในปี 2007 เราได้จัดซื้อเกวียน 80 คันเพื่อใช้กับรถไฟใต้ดินสายBağcılar – Olympic และดำเนินการบำรุงรักษาอย่างหนักสำหรับชุดรถไฟความเร็วสูง HT12 ประเภท 65000 ชุด และรถไฟความเร็วสูง 5 ประเภท 65000 ชุด ชุด (HST),
- เราจัดหายานพาหนะ Cityflo 4 จำนวน 250 คันที่ติดตั้งระบบบล็อกตายตัวที่เชื่อมต่อรถไฟใต้ดินสายอิสตันบูลไลท์เรลกับรถรางสาย Sultan Çiftliği (TXNUMX) และจัดหาระบบสัญญาณ
- เราส่งมอบระบบสัญญาณการขนส่งสาธารณะห้าระบบที่ติดตั้งระบบบล็อกคงที่ Cityflo 4 สำหรับเส้นทางที่เชื่อมต่อรถไฟใต้ดินอิสตันบูลไลท์เรลกับรถรางสาย Sultan Ciftligi (T250) และสำหรับเส้นทางรถไฟใต้ดินรางเบาอิซเมียร์
- นอกจากนี้ เราได้จัดเตรียมระบบ Cityflo 3 สำหรับรถไฟใต้ดินสาย Istanbul Kirazli-İkitelli-Basaksehir-Olimpiyat Metro (M350) และสาย Adana Metro
- ในปี 2014 เราได้ส่งมอบโซลูชันการควบคุมรถไฟที่ใช้การสื่อสาร CITYFLO 650 (CBTC) สำหรับรถไฟใต้ดินสายอิสตันบูล Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy ซึ่งเป็นรถไฟใต้ดินสายแรกที่ไม่มีคนขับของตุรกี
ภายในขอบเขตของโครงการล่าสุดของเรา
- เราได้ว่าจ้างระบบ APS ซึ่งเป็นระบบจ่ายไฟแบบต่อเนื่องจากระดับพื้นดินบนเส้นทางรถรางEminönü-Alibeyköy ที่มีความยาว 14 กม. ประกอบด้วย 10,1 สถานี
- เราได้เสร็จสิ้นส่วน 9 กม. ของเส้นทางรถรางระหว่าง Balat และ Alibeyköy ซึ่งจะช่วยลดรอยเท้าของระบบรางไฟและรักษาความสวยงามของสภาพแวดล้อมในเมือง
- นอกจากนี้ เราได้ส่งมอบหัวรถจักร ETCS ระดับ 1 และ 2 ของตุรกี (ระบบควบคุมรถไฟของยุโรป) แห่งแรกสำหรับเส้นทางรถไฟEskişehir-Kütahya-Alayurt-Balıkesir จำนวน 26 ยูนิต โปรเจ็กต์นี้จะเพิ่มระดับความปลอดภัยที่เหนือกว่าความสามารถของระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติ (ATP) แบบเดิม นอกจากนี้ยังช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมดของสาย EKB กำหนดมาตรฐานอุปกรณ์ตามสายการผลิตและออนบอร์ด และให้การสื่อสารทั่วไประหว่างประเทศต่างๆ
- ภายในขอบเขตของการประกวดราคาที่เราได้รับในฤดูใบไม้ร่วง เราจะจัดหาโซลูชันการส่งสัญญาณหลัก INTERFLO 250 และ INTERFLO 450 ของโครงการรถไฟมาตรฐานสูง Bandırma– Bursa– Yenişehir– Osmaneli (BBYO) จัดหาระบบการจัดการการจราจรทางรถไฟของยุโรป (ERTMS) ) แอปพลิเคชันระดับ 1 และ 2 และศูนย์ควบคุมการจราจร (CTC) ) เราจะจัดเตรียมระบบเชื่อมต่อทั้งหมดรวมถึง
- สำหรับ 4 สายที่แตกต่างกันในอิสตันบูล
- Uskudar-Umraniye-Cekmekoy
- Kabataş-มาห์มุตบี-เมซิดิเยกอย
- Dudullu-Bostanci และ
- เราจะดำเนินการตามระบบการส่งสัญญาณแบบไร้คนขับ CBTC การออกแบบ Cityflo650 การจัดหา การควบคุมการติดตั้ง และการทดสอบและการว่าจ้างสำหรับ Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli (ÇSS)
- โครงการต่อเนื่องของเราในอิสตันบูลไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น นอกจากนี้,
- ระบบสัญญาณ, การออกแบบ Cityflo350, การจัดหา, การกำกับดูแลการติดตั้งและการทดสอบและการว่าจ้างของสาย İkitelli - Ataköy,
- การติดตั้งสัญญาณของ Ümraniye- Ataşehir - Göztepe line
- Kirazlı – สาย Bakırköy และ
- เราจะติดตั้งระบบสัญญาณและ Cityflo350 ของสายBaşaksehir- Kayasehir
3. โครงการต่อเนื่องของคุณในอิสตันบูลมีอะไรบ้าง?
เรามีโครงการส่งสัญญาณที่แตกต่างกันทั้งหมด 9 โครงการในอิสตันบูล สำหรับ 4 คน;
- Uskudar-Umraniye-Cekmekoy
- Kabataş-มาห์มุตบี-เมซิดิเยกอย
- ดูดุลลู-โบสตันชี
- เจกเมคอย-ซานคักเทเป-สุลต่านเบลี (ÇSS)
เราจะทำระบบส่งสัญญาณไร้คนขับ CBTC ทั้งหมด การออกแบบ Cityflo650 การจัดหา การควบคุมการติดตั้ง การทดสอบและการว่าจ้าง อีก 4 โครงการของเราคือ
- ระบบสัญญาณ, การออกแบบ Cityflo350, การจัดหา, การกำกับดูแลการติดตั้งและการทดสอบและการว่าจ้างของสาย İkitelli – Ataköy,
- การติดตั้งสัญญาณของ Ümraniye- Ataşehir - Göztepe line
- Kirazlı – สาย Bakırköy และ
- เราจะติดตั้งระบบสัญญาณและ Cityflo350 ของสายBaşaksehir- Kayasehir
- สุดท้าย เราดำเนินการติดตั้งระบบ APS ต่อไป ซึ่งไม่มีสายไฟและเสาบนเส้นทางรถราง Istanbul Eminönü-Alibeyköy และทำงานโดยใช้พลังงานจากพื้นดินทั้งหมด
4. คุณสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของคุณในตุรกีได้หรือไม่?
นอกเหนือจากการเป็นศูนย์ภูมิภาคแอฟริกา ตะวันออกกลาง ตะวันตกและเอเชียกลางสำหรับความเชี่ยวชาญด้านระบบดิจิทัลและระบบบูรณาการของอัลสตอมแล้ว สำนักงานอิสตันบูลยังเป็นเจ้าภาพทีมที่ดำเนินการกิจกรรมการจัดการโครงการ วิศวกรรม การฝึกอบรม และการจัดซื้อทั่วทั้งภูมิภาค เรามีโอกาส ใช้และใช้ผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีมากมายที่มีในโลกในตุรกีเช่นกัน ในบริบทนี้;
ด้านระบบและโครงสร้างพื้นฐานภายในขอบเขตของดิจิทัลและระบบบูรณาการ
อัลสตอมนำเสนอโซลูชันที่ยั่งยืนอย่างเต็มรูปแบบสำหรับการวางราง การจ่ายไฟฟ้า และการจัดหาวัสดุไฟฟ้าและการติดตั้งตลอดสายการผลิต ที่สถานีและคลังสินค้า โซลูชั่นโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้อำนวยความสะดวกในการรวมผลิตภัณฑ์เป็นส่วนหนึ่งของโซลูชั่นแบบเบ็ดเสร็จ ไม่ว่าจะเป็นโครงการในเมืองหรือโครงการหลัก
ในแง่ของการส่งสัญญาณภายในขอบเขตของ Digital และ Integrated Systems
อัลสตอมเสนอตัวเลือกระบบอัตโนมัติของไดรฟ์และการเชื่อมต่อ เพิ่มประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์ในแอปพลิเคชันการส่งสัญญาณและหลายรูปแบบ ให้โซลูชันการเคลื่อนย้ายที่ปลอดภัยและคล่องตัวสำหรับผู้โดยสารและการปฏิบัติงาน
โซลูชั่นการส่งสัญญาณที่ล้ำสมัยของอัลสตอมช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถรักษามาตรฐานสูงสุดในการเดินทางที่ปลอดภัยและไม่ยุ่งยาก ด้วยโซลูชั่นในเมืองและท้ายรถที่ตอบสนองความต้องการเฉพาะของสภาพแวดล้อมการทำงานแต่ละแบบ ศูนย์ภูมิภาคส่งสัญญาณ Alstom ตั้งอยู่ในอิสตันบูล มีศูนย์เทคโนโลยีขั้นสูงที่ทุ่มเทให้กับการสร้างความเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการส่งสัญญาณ
ในบริบทของบริการ
อัลสตอมนำเสนอบริการที่ปรับแต่งได้ตามความต้องการอย่างเต็มรูปแบบ รวมถึงการบำรุงรักษา การปรับปรุงให้ทันสมัย การจัดหาอะไหล่ การซ่อมแซม และการสนับสนุนด้านเทคนิค ทั้งหมดนี้ช่วยให้ผู้ให้บริการมีความพร้อมใช้งานสูงสุดสำหรับกลุ่มยานพาหนะ โครงสร้างพื้นฐาน และระบบส่งสัญญาณ
ภายในขอบเขตของเสบียงรถไฟ
โซลูชันคลังสินค้าของอัลสตอมครอบคลุมบริการที่หลากหลาย รวมถึงการขนส่งในเมือง การเดินทางด้วยเส้นทางหลัก การขนส่งในภูมิภาค เครือข่ายการขุด และการขนส่ง
5. คุณจะอธิบายตำแหน่งของภาคการรถไฟของตุรกีในตลาดโลกได้อย่างไร?
เมื่อคุณดูประวัติของภาคการรถไฟของตุรกี เราเห็นกิจกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา จุดจากเมื่อวานถึงวันนี้น่าชื่นชม แผนการลงทุนที่จริงจังสำหรับอนาคตก็อยู่ในวาระเช่นกัน ตามเป้าหมาย 2035 ของกระทรวงคมนาคม เครือข่ายทางรถไฟใหม่ 2023 กม. จะถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 2035 ถึง 6 เครือข่ายรถไฟทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นเป็น 31 กม. ส่วนแบ่งของทางรถไฟในการขนส่งสินค้าทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นเป็น ร้อยละ 20 และขนส่งผู้โดยสารร้อยละ 15 เราพร้อมเสมอที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครือข่ายการรถไฟของประเทศให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ในบริบทนี้
6. คุณจะอธิบายตำแหน่งของอัลสตอมในตลาดตุรกีว่าอย่างไร
อัลสตอมยังคงทำหน้าที่เป็นพันธมิตรด้านการขนส่งทางรางที่เชื่อถือได้ของตุรกีมาเป็นเวลากว่า 70 ปี ในบริบทนี้ เราไม่เพียงแต่มีส่วนสนับสนุนในการขยายเครือข่ายระบบรางและระบบรางที่มีอยู่ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าด้วยผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายและความเชี่ยวชาญที่นำชุมชนทั่วโลกไปสู่อนาคตคาร์บอนต่ำ เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนไปใช้โซลูชันการเคลื่อนย้ายที่เป็นนวัตกรรม ชาญฉลาด และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในประเทศของเราซึ่งเป็นภาคีของข้อตกลง Paris เราผลิตโซลูชันที่ปรับเปลี่ยนได้
ในขณะที่วางตำแหน่ง Alstom ในตลาดตุรกี เราก็โดดเด่นด้วยการลงทุนของเรา เราจัดหางานทั่วทั้งภูมิภาคที่ศูนย์ภูมิภาคอิสตันบูลของเรา วิศวกรที่เราฝึกอบรมเป็นตัวแทนของประเทศในโครงการของเราทั่วโลก ในตุรกี เรามีเครือข่ายซัพพลายเออร์มากมายที่เราได้ก่อตั้งร่วมกับซัพพลายเออร์ในท้องถิ่น ซัพพลายเออร์เหล่านี้จัดหาผลิตภัณฑ์และบริการไม่เฉพาะกับโครงการของเราในตุรกีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงการอัลสตอมทั้งหมดในแอฟริกา ตะวันออกกลาง ตะวันตก และเอเชียกลางด้วย . ประเทศของเราอยู่ในตำแหน่งที่สำคัญสำหรับอัลสตอมในแง่ของแผนการลงทุนในอนาคต ดังนั้น เราจะยังคงมีส่วนร่วมในการพัฒนา เศรษฐกิจ และการจ้างงานของประเทศเราด้วยโซลูชั่นและการลงทุนของเรา
7. คุณตั้งใจจะลงทุนในตุรกีหรือไม่? คุณจะเพิ่มมูลค่าให้กับตุรกีได้อย่างไร?
เราติดตามตลาดและโอกาสอย่างใกล้ชิดสำหรับทั้งลูกค้าในพื้นที่และลูกค้าหลักของเรา ด้วยแผนงานที่ครอบคลุมของรัฐบาล เป้าหมายเริ่มใหญ่ขึ้น และเราเชื่อว่าเป้าหมายเหล่านี้เป็นตัวแทนของความต้องการจริงๆ อัลสตอมรู้สึกตื่นเต้นมากที่ได้ทำงานเพื่อบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ในฐานะพันธมิตรที่เชื่อถือได้ของอุตสาหกรรมรถไฟของตุรกีตั้งแต่ปี 1950 เราพร้อมที่จะลงทุนและมีส่วนร่วมในการพัฒนาภาคการรถไฟในตุรกี
อีกด้านที่เราลงทุนอย่างหนักคือการสร้างขีดความสามารถทั่วโลก ลูกค้าจำนวนมากของเราต้องการสร้างความมั่นใจในความยั่งยืนของอุตสาหกรรมรถไฟ เราสนับสนุนวิสัยทัศน์ของพวกเขา เราช่วยลูกค้าของเราสร้างความเชี่ยวชาญ ธุรกิจ และความสามารถในท้องถิ่นในสาขาต่างๆ ขึ้นอยู่กับความต้องการในท้องถิ่นของพวกเขา และนั่นคือสิ่งที่เราจะทำในตุรกี ขณะนี้ เรากำลังดำเนินการฝึกอบรมประยุกต์ภายในขอบเขตของความร่วมมืออย่างต่อเนื่องกับมหาวิทยาลัยเทคนิคอิสตันบูลและมหาวิทยาลัยคาราบัก นักศึกษาวิศวกรรมศาสตร์ที่เราฝึกอบรมด้วยโปรแกรมเหล่านี้รับงานมอบหมายระยะสั้นและระยะยาวทั้งในตุรกีและทั่วทั้งภูมิภาค
8. แผนการพัฒนาทางรถไฟของตุรกีเป็นอย่างไร และอัลสตอมจะมีส่วนช่วยในเรื่องนี้อย่างไร
เราให้ความสำคัญกับการเป็นหุ้นส่วนระยะยาวที่สนับสนุนเศรษฐกิจในท้องถิ่นผ่านการสร้างงานและ/หรือการถ่ายทอดความรู้ และมุ่งมั่นที่จะทำเช่นนั้นในตุรกี หนึ่งในเป้าหมายของเราคือการสร้างโอกาสให้กับผู้มีความสามารถ/มืออาชีพในท้องถิ่นที่อาศัยอยู่ในตุรกี โครงการส่วนใหญ่ทั่วทั้งภูมิภาคของเราซึ่งครอบคลุมแอฟริกา ตะวันออกกลาง ตะวันตกและเอเชียกลางได้รับการจัดการโดยทีมงานในอิสตันบูลของเรา ซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับโครงการส่งสัญญาณและระบบภายในภูมิภาค
9. คุณนำเทคโนโลยีใหม่อะไรมาหรือกำลังวางแผนที่จะนำเข้ามาที่ตุรกี?
การขนส่งคิดเป็นสัดส่วนเกือบหนึ่งในสามของการใช้พลังงานทั่วโลก และอัตรานี้ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทางรถไฟซึ่งมีการปล่อยมลพิษต่ำที่สุดในบรรดาตัวเลือกการขนส่งที่ใช้เครื่องยนต์ทั้งหมด ปล่อยคาร์บอนต่อกิโลเมตรและผู้โดยสารน้อยกว่าเครื่องบินถึง 10 เท่า ในแง่นี้ มีความจำเป็นเร่งด่วนในการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการขนส่ง
อัลสตอมมุ่งมั่นที่จะขจัดคาร์บอนมอนอกไซด์ให้มากขึ้นด้วยการทำงานร่วมกับลูกค้า รถไฟของเราที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมากกว่ารถไฟดีเซล เป็นตัวอย่างหนึ่งของความพยายามนี้
เราภูมิใจที่อัลสตอมเป็นบริษัทแรกในโลกที่เปิดตัวรถไฟระดับภูมิภาคที่ใช้เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในปี 2018 และกำลังดำเนินการรถไฟไฮโดรเจนอยู่ในขณะนี้ เราเชื่อว่าโซลูชันทางเทคโนโลยีนี้และความยั่งยืนของประเทศของเรา ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวสามารถปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางรถไฟของเราได้
10. ผลิตภัณฑ์ใดบ้างที่ทำให้อัลสตอมแตกต่างจากคู่แข่ง คุณช่วยแจ้งให้เราทราบเกี่ยวกับโลกและตุรกีได้ไหม
อัลสตอมมีช่องทางการค้าที่ไม่เหมือนใครทั่วโลก ปัจจุบันเราดำเนินการในกว่า 70 ประเทศและมีเครือข่ายบริการที่ครอบคลุมโซลูชั่นระบบรางต่างๆ ที่ดำเนินการในเส้นทางชานเมืองและภูมิภาค ตั้งแต่รถราง รถไฟใต้ดิน ระบบขนส่งผู้โดยสารและโมโนเรล ไปจนถึงรถไฟ รถไฟความเร็วสูง และรถไฟความเร็วสูงพิเศษ - รถไฟความเร็วสูง
เรามีเครือข่ายการบำรุงรักษาที่กว้างขวางสำหรับสต็อกสินค้าทั้งในกลุ่มผลิตภัณฑ์อัลสตอมและการผลิตที่ไม่ใช่ของอัลสตอม เราเป็นผู้นำระดับโลกในด้านบริการที่ให้ความสามารถในการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ที่สอดคล้องกันมากขึ้น เมื่อเทียบกับระบบที่มีอยู่ ด้วยกองยานพาหนะ 150 คัน อัลสตอมมีโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในแง่นี้ เรามีความรู้และโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เหมือนใครเพื่อขยายบริการบำรุงรักษาและสนับสนุนของเราให้มากขึ้น
กลุ่มผลิตภัณฑ์การส่งสัญญาณของเราอยู่ในอันดับที่สองของโลกในแง่ของรายได้ ในฐานะส่วนหนึ่งของบริการส่งสัญญาณ เราขอเสนอระบบดิจิทัลและแบบบูรณาการที่ออกแบบมาสำหรับลูกค้าเพื่อเพิ่มความสามารถและประสิทธิภาพในโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่
ฉันรู้สึกภาคภูมิใจเป็นพิเศษกับประสบการณ์อันยาวนานของเราในการสร้างระบบรถไฟใต้ดินแบบเบ็ดเสร็จที่ปรับแต่งให้เข้ากับความต้องการเฉพาะของแต่ละเมือง เราให้บริการลูกค้าด้วยจุดติดต่อเดียวสำหรับบริการการดำเนินงานและบำรุงรักษาทั้งหมดที่มีโครงการแบบเบ็ดเสร็จ วันนี้เรามีโครงการประมาณ 19 โครงการทั่วโลก ตั้งแต่ปานามาและเม็กซิโกซิตี้ไปจนถึงโลซาน สิงคโปร์และดูไบกำลังใช้โซลูชันระบบรถไฟใต้ดินแบบบูรณาการของเราเพื่อการจัดส่งที่รวดเร็วและคุ้มค่า อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า Alstom เป็นที่ 1 ของโลกในด้านโซลูชั่นแบบบูรณาการสำหรับระบบรถไฟใต้ดิน
11.สุดท้ายนี้ คุณช่วยบอกเราเกี่ยวกับขนาดทางการเงินของอัลสตอมเพื่อทำความเข้าใจอะไรได้บ้าง
เราเพิ่งเผยแพร่รายงานผลประกอบการทางการเงินสำหรับปี 2021 – 2022 ในช่วงเวลาที่เกี่ยวข้อง เราได้รับคำสั่งซื้อสะสมถึง 81 พันล้านยูโรเป็นประวัติการณ์ อัตราส่วนการสั่งซื้อต่อการขายของเราเพิ่มขึ้นเป็น 1.25 ปริมาณการขายของเราเพิ่มขึ้น 11% เมื่อเทียบกับ Proforma ของปีที่แล้ว กล่าวโดยย่อ เราสามารถพูดได้ว่าเรามีช่วงเวลาทางการเงินที่พึงพอใจเราและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของเรา
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น