สื่อเห็นแล้วว่าการรื้อถอนส่วนหนึ่งของสนามบินอตาเติร์กรวมถึงรันเวย์ซึ่งปิดให้บริการสำหรับเที่ยวบินพลเรือนด้วยการตัดสินใจของฝ่ายบริหารเมื่อวันที่ 7 เมษายน 2019 เริ่มต้นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในแผนการแบ่งเขตโดยไม่มีกฎหมาย โดยไม่มีการประกวดราคาและด้วยการปฏิบัติตามอำเภอใจ
อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสนามบินอตาเติร์กถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 1912 ซึ่งเป็นหนึ่งในสนามบินแห่งแรกของโลกที่สืบทอดมาจากจักรวรรดิออตโตมัน นอกเหนือจากการเป็นความมั่งคั่งของชาติที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 70 ล้านคน ณ เวลาที่ปิดเที่ยวบินพลเรือนแล้ว ยังกลายเป็นศูนย์กลางของการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและการท่องเที่ยวมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์
ในฐานะเทศบาลนครอิสตันบูล เราเชื่อว่าสนามบินอตาเติร์กควรได้รับการปกป้องด้วยโครงสร้างปัจจุบันเพื่อเป็นประกันทางเลือกสำหรับความต้องการในอนาคตของเมืองของเราและความปลอดภัยของผู้อยู่อาศัยในอิสตันบูล 16 ล้านคนจากภัยพิบัติที่อาจเกิดขึ้น และควรได้รับการจัดการด้วยกระบวนการมีส่วนร่วมตาม สถานการณ์ในอนาคต เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์สมมติที่สนามบินสามแห่งจะทำงานร่วมกัน แทนที่จะทำลายคุณค่าทางประวัติศาสตร์และระดับชาตินี้จะดีขึ้นในแง่ของรูปแบบมหภาคของเมือง
เราต้องการแบ่งปันผลลัพธ์เชิงกลยุทธ์ของการประชุมเชิงปฏิบัติการและการประชุมความคิดโดยรวมที่เราได้จัดขึ้นในหัวข้อนี้แก่พนักงานของเรา:
สนามบินอตาเติร์กต้องได้รับการปกป้อง!
1. สนามบินอิสตันบูลซึ่งชี้นำการพัฒนาเมืองไปทางทิศเหนือและสร้างเหตุผลและการสนับสนุนสำหรับโครงการเช่น Kanal Istanbul ที่คุกคามอนาคตของอิสตันบูลควรถูกระงับในสถานะปัจจุบันและควรป้องกันไม่ให้เติบโต เป็นไปได้ที่จะตอบสนองความต้องการความจุในอนาคตของเมืองของเราด้วยสนามบินอตาเติร์ก
เราต้องการทั้งสนามบินอตาเติร์กและพื้นที่สีเขียว ควรรักษาสนามบินอตาเติร์กไว้เป็นสนามบินสนับสนุนของอิสตันบูล และควรนำทางเหนือของเมืองและหุบเขาต่างๆ มาให้บริการแก่บุคลากรของเราด้วยทรัพยากรและความร่วมมือของทั้งส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น
3. ด้วยสนามบิน Atatürk สนามบินอิสตันบูล และสนามบิน Sabiha Gökçen อิสตันบูลเป็นส่วนสำคัญและทรงพลังของโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินพลเรือน จะสามารถรับส่วนแบ่งประมาณ 28% เพื่อตอบสนองความสามารถในการขนส่งของสายการบินที่อิสตันบูลต้องการในอนาคต
เป็นไปได้ที่สนามบิน 3 แห่งจะทำงานแบบบูรณาการและมีประสิทธิภาพ!
4. สนามบินอิสตันบูลได้รับรู้พื้นที่เพียง 90% ของพื้นที่ที่วางแผนไว้ตามจำนวนผู้โดยสาร 200 ล้านคน/ปี โดยมีความจุผู้โดยสารปัจจุบันอยู่ที่ 50 ล้านคน/ปี มีพื้นที่ธรรมชาติและพื้นที่ป่าอยู่ในพื้นที่ที่จะบรรลุขั้นอื่นๆ ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องทำคือหยุดและยกเลิกขั้นตอนการขยายสนามบินอิสตันบูล ระยะขยายสนามบิน Sabiha Gökçen ซึ่งได้รับการออกแบบไว้แล้ว ควรจะแล้วเสร็จ และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 150 ล้านคนต่อปีในอิสตันบูล
5. สนามบิน Atatürk, สนามบินอิสตันบูล และสนามบิน Sabiha Gökçen จะสามารถดำเนินการร่วมกับทางเดินของเที่ยวบินเพื่อสร้างการวางแผนทางเทคนิคที่ถูกต้อง เมืองต่างๆ ของโลกที่มีสนามบินมากกว่าหนึ่งแห่งควรยกตัวอย่างในเรื่องนี้
สาธารณะไม่มีศตวรรษให้เสีย!
6. เมื่อพิจารณาว่าจำนวนเงินลงทุนที่เหลือที่จะทำในสนามบินอิสตันบูลอยู่ที่ประมาณ 5 พันล้านยูโร และมูลค่าโดยประมาณในปัจจุบันของสนามบินอตาเติร์กอยู่ที่ประมาณ 4 พันล้านยูโร มูลค่าทางเศรษฐกิจประมาณ 9 พันล้านยูโรจะไม่สูญเปล่ากับการเปิดดำเนินการ ของสนามบินอตาเติร์กสำหรับการบินพลเรือน งบประมาณนี้สามารถนำไปใช้เพื่อช่วยเหลือพลเมืองของเราที่ต้องการความช่วยเหลือ นอกจากนี้ยังสามารถป้องกันการสูญเสียประมาณ 580 ล้านยูโรต่อปีจากโรงแรมและสถานประกอบการเชิงพาณิชย์ที่สร้างขึ้นรอบ ๆ สนามบิน Atatürk ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
7. ในกระบวนการนี้ สนามบินอตาเติร์ก ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความสามารถในการเข้าถึงของสนามบินอตาเติร์กต่อไป – Halkalı สามารถเชื่อมต่อสนามบิน 3 แห่งเข้าด้วยกันได้
สนามบิน ATATÜRK มีความสำคัญต่อการเตรียมพร้อมสำหรับภัยพิบัติ!
8. ถ้าสนามบินอตาเติร์กไม่ปิด จะสามารถใช้เป็นจัตุรัสสำรองของสนามบินที่ 3 ได้ ในบางวันในฤดูหนาว เมื่อแนวชายฝั่งทะเลดำซึ่งเป็นที่ตั้งของสนามบินที่ 3 ถูกปกคลุมด้วยชั้นหมอกหนาทึบ ซึ่งทัศนวิสัยลดลงเป็นศูนย์ Florya ภูมิภาค Yesilkoy สามารถเปิดได้ เมื่อมีการตรวจสอบบันทึกอุตุนิยมวิทยา จะสามารถระบุได้ว่าวันใดของฤดูหนาวที่ทางเหนือของอิสตันบูลมีหมอกหนาและทางใต้ปลอดโปร่ง ในกรณีเช่นนี้ เครื่องบินที่ลงจอดได้ยากที่สนามบินแห่งที่ 3 จะสามารถถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินอตาเติร์กในใจกลางเมืองได้โดยไม่จำเป็นต้องไปยังสนามบินสำรองที่อยู่ห่างไกล
9. โครงสร้างสนามบินที่มีอยู่แล้วสามารถเปิดใช้งานได้ง่ายต่อสาธารณะ ใช้งานได้อย่างยืดหยุ่น จนกว่าจะมีความจุเพิ่มขึ้น เมื่อมีความจำเป็นก็จะสามารถเปลี่ยนเป็นเทอร์มินัลได้อีกครั้ง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น