ท่าอากาศยานอตาเติร์กหรือเดิมคือท่าอากาศยานเยชิลคอยเป็นท่าอากาศยานนานาชาติที่ตั้งอยู่ฝั่งยุโรปของอิสตันบูล สนามบิน Yeşilköy ซึ่งเป็นสถานที่ให้บริการขนส่งทางอากาศแห่งแรกในตุรกีในช่วงต้นทศวรรษ 1900 เปิดให้มีการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศในปี 1953 เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 1985 ประธานาธิบดีคีนัน เอฟเรน ในขณะนั้นได้มอบนามสกุลให้กับมุสตาฟา เคมาล อตาเติร์ก ผู้ก่อตั้งสาธารณรัฐตุรกีที่สนามบิน
จากข้อมูลปี 2015 สนามบินแห่งนี้เป็นสนามบินที่มีการจราจรคับคั่งที่สุดในตุรกี และเป็นสนามบินที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุดเป็นอันดับที่ 11 ของโลก สนามบินซึ่งมีการใช้งานโดยเฉลี่ย 1100 เครื่องบินต่อวันเป็นหนึ่งในสนามบินสำหรับผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องที่สำคัญที่สุดในยุโรป จำนวนเครื่องบินที่ลงและขึ้นจากสนามบินทำลายสถิติตลอดกาลด้วยจำนวน 4 ลำ (เครื่องบินลงหรือขึ้นทุกๆ 2016 วินาที) เมื่อวันที่ 1453 กันยายน 59,46 สถิติการจราจรทางอากาศต่อรันเวย์ต่อชั่วโมงจัดขึ้นที่สนามบินลอนดอนแกตวิคด้วยเครื่องบิน 55 ลำ หมายเลขนี้คือ 30 ที่สนามบินอตาเติร์ก สนามบินอตาเติร์กซึ่งมีผู้โดยสาร 2015 คน เครื่องบิน 61.332.124 ลำ และการขนส่งสินค้า 464.774 ตันในปี 790.744 เป็นสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดในประเทศ ปิดให้บริการเที่ยวบินพลเรือน ณ วันที่ 7 เมษายน 2019 และเที่ยวบินขนส่งสินค้า ณ วันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2022 และเที่ยวบินเหล่านี้ถูกย้ายไปยังสนามบินอิสตันบูล
ทำไมสนามบิน Ataturk จึงถูกรื้อถอน?
Murat Kurum รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อม, การทำให้เป็นเมือง และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ กล่าวในบัญชีโซเชียลมีเดียของเขาว่าพวกเขาจะยังคงทำงาน "ไม่หยุดหย่อน ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย" และเพื่อให้ตุรกีเป็นสีเขียวตาม "การปฏิวัติการพัฒนาสีเขียว" อย่างใดอย่างหนึ่ง เป้าหมายที่ทะเยอทะยานที่สุดของวิสัยทัศน์ปี 2053
การเน้นย้ำว่าสวนของประชาชนจะเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับการต่อสู้กับผลกระทบด้านลบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ สถาบันระบุว่าสวนจะเป็นพื้นที่รวบรวมภัยพิบัติที่เป็นศูนย์กลางที่สุดในอิสตันบูล
สถาบันเน้นย้ำว่าสวนของประเทศซึ่งจะเป็นหนึ่งในพื้นที่สีเขียวที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อสร้างเสร็จจะกลายเป็นทางเดินสีเขียวขนาด 132 ล้าน 500 ตารางเมตรในใจกลางของอิสตันบูลที่มีต้นไม้ 5 61 ต้นและจะให้ อิสตันบูลสูดอากาศบริสุทธิ์
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อม การทำให้เป็นเมือง และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ มูรัต คูรุม ผู้ซึ่งกล่าวว่าบริเวณสนามบินอตาเติร์ก "จะไม่ถูกสร้างขึ้นในทางใดทางหนึ่ง" กล่าวว่า "จะไม่มีการสร้างโครงการที่อยู่อาศัย ณ จุดนี้ ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการขายพื้นที่นี้ให้กับกาตาร์ ฝ่ายค้านกำลังมีส่วนร่วมในการนำทุกประเด็นไปสู่กาตาร์ เราจะนำเสนอโครงการภูมิทัศน์แก่ประเทศชาติของเรา” เขากล่าว
ที่อยู่อาศัย
พิกัดทางภูมิศาสตร์ของสนามบินอิสตันบูลอตาเติร์กคือ 40°58'34″N, 28°48'50″E. ตั้งอยู่ภายในเขตแดนของ Bakırköy ซึ่งเป็นเขตที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของอิสตันบูล และเขต Yeşilköy ซึ่งเป็นศูนย์กลางของทะเล สนามบินนี้ล้อมรอบด้วยทะเล Marmara ทางทิศใต้และทางหลวง D-100 ทางตอนเหนือ
ต้นปี 1900
การริเริ่มด้านการบินครั้งแรกในตุรกีเริ่มต้นในปี 1911-12 โดยมีโรงเก็บเครื่องบินสองแห่งและจัตุรัสเล็กๆ ที่สร้างขึ้นใกล้กับพื้นดินซึ่งปัจจุบันคือสนามบินอตาเติร์ก การใช้งานหลักคือการทหาร Mahmud Şevket Pasha รัฐมนตรีกระทรวงการสงครามต้องการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเครื่องบินเพื่อใช้ในกองทัพ
1920-30s
หลังจากการประกาศสาธารณรัฐ ขั้นตอนแรกของการบินพลเรือนเริ่มดำเนินการกับสมาคมอากาศยานตุรกี ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1925 สิ่งอำนวยความสะดวกใน Yeşilköy ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารจนถึงปี 1933 และในวันที่นี้ เที่ยวบินพลเรือนเริ่มต้นด้วยเครื่องบินรุ่น King Bird สองลำที่ซื้อมาจากสหรัฐอเมริกา ในขณะที่โรงเก็บเครื่องบินและอาคารก่ออิฐที่อยู่ติดกันถูกสงวนไว้สำหรับเที่ยวบินพลเรือน ห้องรอและห้องจำหน่ายตั๋วได้รับการติดตั้งที่ชั้นบนของอาคารเพื่อสร้างอาคารผู้โดยสาร ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1933 ผู้โดยสารโปรโตคอลชุดแรกทำเที่ยวบินอิสตันบูล-อังการา ในเวลานั้น เมื่อจำเป็นต้องเติมน้ำมัน เครื่องบินก็ลงจอดที่เอสกิเชฮีร์และเดินทางต่อไปยังอังการา สนามข้างสถาบันการศึกษา Gazi ในอังการาถูกใช้เป็นรันเวย์ อีกครั้งในปี 1933 เครื่องบินห้าลำเริ่มดำเนินการภายใต้ชื่อ Turkish Air Mail
ค.ศ. 1940-50
หลังจากที่ตุรกีลงนามในอนุสัญญาการบินพลเรือนชิคาโก ค.ศ. 1944 ก็ได้ตัดสินใจทำให้สนามบินเยชิลคอยเป็นสากล ในปีพ.ศ. 1947 ได้มีการจัดเตรียมโครงการสนามบินและบริษัท American Westinghouse-IG White เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 1949 โดยได้รับอนุญาตจากกระทรวงโยธาธิการ ครอบคลุมพื้นที่ 10 ตารางเมตร สิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบินเหล่านี้ประกอบด้วยอาคารผู้โดยสารที่ให้บริการเที่ยวบินทั้งในและต่างประเทศ รันเวย์ยาว 2300 เมตร โรงเก็บเครื่องบิน และโครงสร้างการบริการ สนามบินยังมีเครื่องรับส่งสัญญาณวิทยุและโรงไฟฟ้าแยกต่างหาก โครงการนี้แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 1953 และเปิดให้บริการในวันที่ 1 สิงหาคมของปีเดียวกัน
ค.ศ. 1960-70
จำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการพัฒนาทางเทคโนโลยี โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแพร่กระจายของเครื่องบินลำตัวกว้าง เผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการขยายและต่ออายุสนามบิน Yeşilköy ในปีพ.ศ. 1961 มีการศึกษาวิจัยเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ และในปี พ.ศ. 1968 การก่อสร้างรันเวย์แห่งที่สองที่เหมาะสมกับเครื่องบินลำตัวกว้างได้เริ่มต้นขึ้น รันเวย์ 3/45 ซึ่งยาว 17 เมตร กว้าง 35 เมตร ได้เปิดดำเนินการเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 1972 อันเนื่องมาจากความล่าช้า
โดยระบุว่าเนื่องจากรันเวย์ใหม่ไม่มีระบบไฟส่องสว่าง จึงสามารถใช้ได้เฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้น และรันเวย์ทั้งสองทางจะสามารถรองรับเครื่องบินได้ทั้งหมด 55 ลำต่อชั่วโมง ในสมัยนั้น เครื่องบิน 150-200 ลำลงจอดและออกจากสนามบินทุกวัน และมีจำนวนถึง 250 โดยเฉลี่ยในวันที่วุ่นวาย
ในส่วนของอาคารผู้โดยสารและการควบคุมการจราจรทางอากาศ ปัญหายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เวฟา โปยราซ ผู้ว่าการอิสตันบูล ซึ่งตรวจสอบสนามบินในเดือนตุลาคม 1970 บอกกับผู้สื่อข่าวว่าเธอ "พบว่าสถานการณ์นี้น่าอนาถอย่างยิ่ง" แผนแม่บทสำหรับการพัฒนาสนามบินถูกร่างขึ้นในปี พ.ศ. 1971 จัดทำโดยสถาปนิก Hayati Tabanlıoğlu โครงการนี้ประกอบด้วยอาคารผู้โดยสารสี่แห่ง แต่ละแห่งมีความจุผู้โดยสาร 5 ล้านคน เช่นเดียวกับสิ่งอำนวยความสะดวกโรงเก็บเครื่องบิน THY สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับขนส่งสินค้า หอควบคุมการจราจรทางอากาศและบล็อกเทคนิค ระบบไฟ ระบบจำหน่ายไฟฟ้า การก่อสร้างอาคารเก่า 05/23 รันเวย์ สิ่งอำนวยความสะดวกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ครอบคลุมสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ เทอร์มินอลยูนิต ซึ่งหนึ่งในนั้นจะประกอบด้วยสามชั้น ชั้นลอยหนึ่งชั้น และที่จอดรถ 1500 คัน มีแผนจะสร้างแล้วเสร็จในปี 1975
ได้เริ่มทำงานสำหรับห้องรับรองเปลี่ยนเครื่องแห่งใหม่เพื่อรองรับการจราจรที่เกิดจากจำนวนเที่ยวบินเช่าเหมาลำที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการอพยพของคนงานไปเยอรมนีและจำนวนนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น ห้องโถงซึ่งเปิดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1974 โดยล่าช้าไปหนึ่งปี ถูกปิดและปรับปรุงในอีกสามเดือนต่อมาเนื่องจากปัญหาการระบายอากาศ ท่าเรือเช่าเหมาลำขนาด 12 ตารางเมตรพร้อมหนังสือเดินทางแปดฉบับและเคาน์เตอร์ตรวจศุลกากร 3 แห่ง เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1974 ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน สถานที่ละหมาดถูกจัดตั้งขึ้นโดยคำสั่งของรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Hasan Ferda Güley เพื่อตอบสนองความต้องการของคนงานที่เดินทางไปเยอรมนี ห้องรับรองสำหรับให้นมลูกยังให้บริการผู้โดยสารในอาคารผู้โดยสารอีกด้วย
1980-90s
แม้ว่าโครงการของ Hayati Tabanlıoğlu ยังไม่บรรลุผลอย่างสมบูรณ์ แต่อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่ที่สร้างขึ้นภายในขอบเขตของโครงการได้เปิดให้บริการในปี 1983 เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 1985 ประธานาธิบดี Kenan Evren ได้เปลี่ยนชื่อสนามบินและกลายเป็นสนามบินอิสตันบูลอตาเติร์ก ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 งานได้เข้มข้นขึ้นอีกครั้งเพื่อเพิ่มความจุของสนามบิน และในปี 1988 มีการทำประกวดราคาด้วยโมเดลสร้าง-ดำเนินการ-ถ่ายโอน แม้ว่า Alarko-Lockheed-John Laing consortium ซึ่งเสนอราคา 205 ล้านดอลลาร์ จะชนะการประกวดราคา แต่โครงการดังกล่าวไม่สามารถดำเนินการได้เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงรัฐบาลบ่อยครั้ง
คลังสินค้าเปิดในปี 1993 และเทอร์มินัล C ถูกนำไปใช้ในปี 1995 เพื่อรองรับการค้ากระเป๋าเดินทางที่เพิ่มขึ้นและปริมาณผู้โดยสารเช่าเหมาลำหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 17 Tepe-Akfen-Vienna Airport consortium ซึ่งต่อมาได้ออกจากเวียนนา Tepe-Akfen-Ventures ชนะการประกวดราคา BOT สำหรับอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่และที่จอดรถของ DHMI ที่มีความจุ 1998 ล้านแห่งเพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น
ปี 2000
เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จในเวลาอันสั้นกว่าที่คาดการณ์ไว้ ท่าอากาศยาน TAV ได้เปิดอาคารผู้โดยสารเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2000 หลังจากนั้น TAV Airports ได้ขยายอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศสองครั้งโดยมีการต่ออายุสัญญา ทำให้เพิ่มพื้นที่อาคารผู้โดยสารทั้งหมดเป็น 286.770 ตารางเมตร ในการขยายนี้ อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่ สะพานโดยสารสำหรับรถยนต์โดยสาร และสะพานขึ้นเครื่องสำหรับผู้โดยสารได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ เที่ยวบินตามกำหนดเวลาทั้งหมดจากสนามบินอตาเติร์กในวันที่ 7 เมษายน 2019 ถูกย้ายไปยังสนามบินอิสตันบูล สิทธิ์ในการดำเนินงานของสนามบินอตาเติร์กจัดขึ้นโดยสนามบิน TAV จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2021
สถานะปัจจุบัน
สนามบินอตาเติร์กมีคุณสมบัติ CAT III ตามการจัดประเภทโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) และอยู่ในระดับที่อนุญาตให้เครื่องบินบินขึ้นและลงจอดได้แม้ว่าสภาพอากาศจะไม่เอื้ออำนวย
ด้วยพื้นที่รวม 11 ล้าน 650 ตารางเมตร สนามบิน Atatürk เป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในตุรกีในแง่ของพื้นที่อาคารทั้งหมด โดยมีอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ 63 165 ตารางเมตร และอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ 282 770 ตารางเมตร นอกจากนี้ยังมีอาคารผู้โดยสาร VIP และ CIP ขนาด 7 ตารางเมตร ตั้งแต่วันที่ 260 เมษายน 7 มีการทำเที่ยวบินเชิงพาณิชย์จากสนามบินอิสตันบูล
อาคารผู้โดยสารภายในประเทศ
อาคารนี้เคยใช้เป็นอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศมาก่อน ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังจากสนามบิน TAV เข้ารับตำแหน่งแทน มีสะพาน 12 แห่ง เคาน์เตอร์เช็คอิน 96 แห่ง เข็มขัดสัมภาระสี่เส้นที่ชั้นขาออก และเข็มขัดสัมภาระทั้งหมดเจ็ดเส้นที่ชั้นผู้โดยสารขาเข้า
ที่ชั้นผู้โดยสารขาออกของอาคารผู้โดยสารรูปดาว มีร้านอาหารแบบบริการตนเองและอาหารตามสั่ง ตลอดจนกาแฟนานาชาติและร้านฟาสต์ฟู้ด จุดจัดเลี้ยงดำเนินการโดย BTA มีห้องรับรองของ Garanti, Akbank และ THY ในอาคารผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีมัสยิดขนาดเล็กและสำนักงานทรัพย์สินสูญหายที่ชั้นผู้โดยสารขาเข้า
75% ของเที่ยวบินทั้งหมดดำเนินการโดย THY Onur Air มี 14% และ Atlasglobal 8%
มีพื้นที่ระเบียงสำหรับการสูบบุหรี่หลังจุดตรวจรักษาความปลอดภัย
เทอร์มินอลระหว่างประเทศ
ก่อสร้างโดย TAV หลังจากการประมูลของ ธปท. ในปี 1997 และเริ่มให้บริการในปี 2000 คลังมีการขยายอาคารผู้โดยสารสองครั้งในช่วงที่มีการแทรกแซงและใช้รูปแบบปัจจุบัน ส่วนแบ่งเที่ยวบินของ THY คือ 68% และสายการบิน Lufthansa อยู่ที่ 27%
มีสะพาน 34 แห่ง เคาน์เตอร์เช็คอิน 224 แห่ง เข็มขัดสัมภาระ 11 เส้นที่ชั้นผู้โดยสารขาเข้า เทอร์มินัลซึ่งมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว มีสำนักงานแลกเปลี่ยนเงินตรา ร้านขายยา และห้องสวดมนต์
มีอาหารและเครื่องดื่มหลากหลายให้บริการที่อาคารผู้โดยสาร โดยมีร้านกาแฟนานาชาติและร้านฟาสต์ฟู้ดในเครือต่างๆ รวมถึงร้านอาหารตามสั่งและคาเฟ่ที่เน้นที่อาหารประจำชาติที่แตกต่างกัน
มีพื้นที่ระเบียงสำหรับสูบบุหรี่หลังด่านตรวจหนังสือเดินทาง
ปลอดภาษี
สนามบิน Atatürk ซึ่งมีร้านค้าปลอดภาษีใหญ่เป็นอันดับที่ 16 ของโลก มีพื้นที่จัดเก็บ 4 613 ตารางเมตร 1 ตารางเมตรบนชั้นผู้โดยสารขาออก และ 437 6 ตารางเมตรบนชั้นผู้โดยสารขาเข้า ร้านค้าดำเนินการโดย ATU Duty-Free ซึ่งก่อตั้งขึ้นโดยความร่วมมือกับ TAV Airports และ Unifree ร้านค้าจำหน่ายน้ำหอมและเครื่องสำอาง สุรา บุหรี่ ยาสูบ ซิการ์ ช็อคโกแลต ขนมหวาน กาแฟ ชา เครื่องประดับและของเล่น
TAV Gallery อิสตันบูล
มีพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการระหว่างเคาน์เตอร์ G และ H ก่อนจุดตรวจหนังสือเดินทางภายในอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ ในพื้นที่นิทรรศการ โครงการด้านภาพถ่าย ภาพวาด และสาขาที่คล้ายคลึงกันจะพบกับผู้โดยสารตลอดทั้งปี
สถานีขนส่งสินค้า
เมื่อมีการเข้าสู่บริการของอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ อาคาร C ที่มีอยู่แล้วจึงถูกแปลงเป็นสินค้าเนื่องจากความต้องการท่าเรือสำหรับคลังสินค้า และมีการเสริมความแข็งแกร่งจากแผ่นดินไหว และจัดสรรให้กับบริษัทที่ดำเนินการให้บริการขนส่งสินค้าในปี 2002 เพื่อใช้เป็นคลังสินค้าและคลังสินค้า
อาคารผู้โดยสารการบินทั่วไป
อาคารผู้โดยสารตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของสนามบิน ให้บริการแท็กซี่ทางอากาศพร้อมเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ขั้นตอนศุลกากรและหนังสือเดินทางสามารถทำได้ที่อาคารผู้โดยสาร นอกจากนักธุรกิจแล้ว ศิลปินที่มีชื่อเสียงหลายคนยังใช้เทอร์มินัลนี้ ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2006
สายการบินและจุดหมายปลายทาง
เที่ยวบินขนส่งสินค้าครั้งสุดท้ายจากสนามบินอตาเติร์กเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2022 เที่ยวบินเชิงพาณิชย์และขนส่งสินค้าที่ตามมายังคงให้บริการจากสนามบินอิสตันบูล
อาคารบริหารของสนามบิน TAV ซึ่งดำเนินการสนามบินตั้งอยู่ภายในบริเวณสนามบิน การเข้าถึงอาคารที่ตั้งอยู่ถัดจากอาคารผู้โดยสารวีไอพีนั้นใช้ถนนที่สร้างขึ้นจากภายนอกโดยไม่ต้องใช้ประตูหลักของสนามบิน
สำนักงานบริหารราชการพลเรือนและหน่วยงานในเครือ เกสต์เฮาส์ของรัฐที่นักการทูตต่างประเทศ ประมุขแห่งรัฐและรัฐบาลเป็นเจ้าภาพ มัสยิดในสนามบิน และอาคารบัญชาการกองปราบทหารผ่านศึกตั้งอยู่ภายในบริเวณสนามบิน
หลังเหตุการณ์แผ่นดินไหวในอิสตันบูลปี 2019 สำนักงานผู้ว่าการเขตบาคีร์คอยและกรมตำรวจเขตบาคีร์คอยได้ย้ายอาคารของพวกเขาไปที่สนามบิน
เนื่องจากการระบาดของไวรัสโควิด-2020 ในปี 19 ศาสตราจารย์ ดร. เปิดโรงพยาบาลฉุกเฉิน Murat Dilmener เนื่องจากการเปิดโรงพยาบาล รันเวย์ 35L/R จึงงดให้บริการ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น