มูลค่าตามสัญญาโครงการเมโทรเมอร์ซิน 3 พันล้าน 379 ล้านลีราส

มูลค่าตามสัญญาโครงการเมโทรเมอร์ซิน 3 พันล้าน 379 ล้านลีราส
มูลค่าตามสัญญาโครงการเมโทรเมอร์ซิน 3 พันล้าน 379 ล้านลีราส
สมัครสมาชิก  


Vahap Seçer นายกเทศมนตรีเมือง Mersin กล่าวว่ามูลค่าตามสัญญาของโครงการ Metro อยู่ที่ 3 พันล้าน 379 ล้าน 404 875 TL และกล่าวว่า "เราเริ่มการก่อสร้างด้วยพิธีวางศิลาฤกษ์ในวันครบรอบ 3 ปีของการปลดปล่อย Mersin เมื่อวันที่ 2022 มกราคม พ.ศ. 100 และ ตอนนี้เราพร้อมจะหาไฟแนนซ์แล้วต้องรีบไปต่อ นั่นเป็นเหตุผลที่เรานำมาต่อหน้ารัฐสภาของเรา เราจะบรรลุ 85% ของการลงทุนนี้จากสินเชื่อและ 15% จากงบประมาณของเราเอง”

ในการประชุมครั้งที่ 2022 ของการประชุมสมัชชาเทศบาลเมือง Mersin ครั้งที่ 1 มกราคม พ.ศ. 3 ได้รับเงินกู้ 2 พันล้าน 489.5 ล้านลีร่าสำหรับโครงการ 'การก่อสร้างและระบบเครื่องกลไฟฟ้าของ Mezitli XNUMX มกราคมการจัดหาระบบรถไฟฟ้ารางเบา งานติดตั้งและการว่าจ้าง' เพื่อจุดประสงค์นี้ ประเด็นเกี่ยวกับการอนุมัติของนายกเทศมนตรีเมืองเมอร์ซินได้รับการอ้างถึงอย่างเป็นเอกฉันท์ต่อคณะกรรมการแผนและงบประมาณ

“มูลค่าสัญญาของเราคือ 3 พันล้าน 987.7 ล้านลีรา”

ประธานาธิบดี Secer ให้ข้อมูลเกี่ยวกับราคาตามสัญญาของการก่อสร้างรถไฟใต้ดินและกล่าวว่า “มูลค่าภาษีมูลค่าเพิ่มคือ 608 ล้าน 292 ลีรา มูลค่าสัญญาทั้งหมดของเรา รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม คือ 3 พันล้าน 987 ล้าน 697 752 TL 80 คูรูชอย่างแน่นอน เราสามารถกู้เงินได้ 85% ของจำนวนนี้ตามกฎหมาย เราสามารถรับเงินกู้ได้ ตัวเลขนี้สอดคล้องกับ 3 พันล้าน 389 ล้าน 543 TL ดังที่คุณทราบ อำนาจการกู้ยืมได้รับมาเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2021 โดยการตัดสินใจของสภา ตอนนี้ได้รับการอนุมัติจากฝ่ายกลยุทธ์ประธานาธิบดีแล้ว แต่ในกระทรวงการคลังและการคลัง ด้วยการอนุมัติและลายเซ็นของอัตราสุดท้าย เราจะสามารถยืม ข้อมูลที่เราได้รับคือจะออกในเดือนมกราคม หวังว่ามันจะ ถ้าคุณดูตั้งแต่เดือนสิงหาคม เราได้รับอนุมัตินี้เป็นหนี้ในประเทศและหนี้ต่างประเทศจำนวน 5,5 ล้าน TL ในระยะเวลา 900 เดือนจนถึงสิ้นเดือนมกราคม แล้วทำไมถึงได้ 900? ทำไมถึงไม่ใช่ 1 ไม่ใช่ 2 ไม่ใช่ 3? เนื่องจากเราได้ทำให้ความต้องการของเรากู้ยืมเงินในประเทศและต่างประเทศ สำหรับการกู้ยืมในประเทศ เราต้องคำนวณที่เกี่ยวข้องกับอัตราการตีราคาใหม่ของรายได้ปีที่แล้ว เราสามารถใช้เป็นหนี้ในประเทศได้ เรามีสิทธิ์ที่จะสร้างหนี้ในประเทศจำนวน 265 พันล้าน 1 ล้านตามกฎหมาย โดยส่วนแบ่งที่เราจัดสรรสำหรับยอดดุลงบประมาณ 165 ล้านลีราในปีที่แล้ว”

“เราจะครอบคลุม 85% ของการลงทุนนี้ด้วยเงินกู้และ 15% จากงบประมาณของเราเอง”

เสริมว่าพวกเขาได้จัดสรรส่วนที่จำเป็นจาก 1 พันล้าน 165 ล้านถึง 265 ล้านยอดคงเหลือ Secer กล่าวว่า "สิทธิ์ที่เหลืออยู่ของเราคือ 900 ล้าน เราขอจากคุณ แล้วตอนนี้เราต้องการอะไร? เราจะสามารถยืม 3 พันล้าน 389 ล้าน 543 TL สำหรับโครงการนี้ได้ในตอนนี้ ส่วนที่เหลืออีก 900 พันล้าน 2 ล้าน 489 ลีร่าขออนุมัติการชำระหนี้หลังจากหัก 543 ล้านหมดวงเงินนี้เนื่องจากเป็นหนี้ต่างประเทศเพื่อใช้หนี้ต่างประเทศ เราไม่จำเป็นต้องกำหนดข้อจำกัด อีกครั้งเราจะใช้อำนาจจากที่นี่ เขาจะไปที่แผนกยุทธศาสตร์ประธานาธิบดีอีกครั้ง มันจะไปที่กระทรวงการคลังและการเงินอีกครั้ง นี้จะใช้เวลาดำเนินการ และอย่างที่คุณทราบ เราเริ่มการก่อสร้างด้วยพิธีวางศิลาฤกษ์ในวันครบรอบ 3 ปีของการปลดปล่อยเมอร์ซินเมื่อวันที่ 2022 มกราคม พ.ศ. 100 และตอนนี้ เราต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วในการจัดหาเงินทุน นั่นเป็นเหตุผลที่เรานำมาต่อหน้ารัฐสภาของเรา เราจะครอบคลุม 85% ของการลงทุนนี้ด้วยเงินกู้และ 15% จากงบประมาณของเราเอง”

“ทั้งหมด 330 ล้านยูโร 26.6 ล้านยูโรกิโลเมตร”

ประธานาธิบดี Seçer ผู้ให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินในรัฐสภากล่าวว่า "เราประมูลได้ 3 พันล้าน 375 ล้าน TL ในวันนั้น เราได้ทำการประมูลพื้นที่ 13.4 กิโลเมตร คิดเป็นเงิน 330 ล้านยูโรสำหรับสิ่งนี้ จำนวน 3 พันล้าน 375 ล้าน TL หากคุณหารด้วยค่าใช้จ่ายของแต่ละกิโลเมตร แสดงว่าเรามีค่าใช้จ่าย 1 ล้าน TL สำหรับ 252 กิโลเมตร และ 24 ล้าน 626 ยูโรสำหรับสิ่งนี้ รวม 330 ล้านยูโร 26.6 ล้านยูโรต่อกิโลเมตร ยกเว้นเกวียน. ไม่มีการผลิตน้อยเกินไป แค่ไม่มีเกวียน มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ คอนกรีตเสริมเหล็ก ทุกอย่าง แค่เก๋ง. ทำไมเราถึงแยกออก เราสามารถซื้อเกวียนได้ในราคาที่สมเหตุสมผลและยาวนาน เราซื้อแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกจากบริษัทที่มีชื่อเสียง เราทำการวิจัยของเขา ณ จุดที่เราไปถึง จำนวนเงินประกวดราคากิโลเมตร ซึ่งเท่ากับ 24 ล้าน 600 ยูโรในวันนั้นตามอัตรายูโรในปัจจุบัน ลดลงเหลือ 16 ล้านยูโร จากนี้ไปเราจะไม่เป็นอันตราย เฉพาะที่นี่ในอัตราทางกฎหมายที่ประกาศโดยกระทรวงการคลังและการคลัง ลูกหนี้ค่าส่วนต่างราคาอยู่ในบางรายการเท่านั้น คุณรู้เรื่องนี้ บางรายการจะไม่ ไม่มีภาระหรืออันตรายต่อการบริหารที่นี่ ทำวันนั้นได้เปรียบกว่า “ฉันหวังว่าเราจะทำมันก่อนหน้านี้” เขากล่าว

“เราเป็นหน่วยงานภาครัฐ อยากทำการก่อสร้างให้ตรงตามสเปกที่สวยงามที่สุด”

ประธานาธิบดี Secer ยังระบุด้วยว่าการชำระเงินจะอยู่ใน TL และกล่าวว่า "เรายังไม่ได้จ่ายดอกเบี้ย 1 เซ็นต์จากหนี้ 1 TL เราไม่ได้รับมัน แต่เรากำลังรอการอนุญาต การชำระเงินจะเป็น TL เราไม่มีธุระอะไรกับเงินยูโร ฉันหมายถึงการเปรียบเทียบค่าเงินยูโรกับตลาด สำหรับการทดสอบของคุณ การประมูลที่เราทำคือ 3 พันล้าน 375 ล้านลีรา นอกจากนี้ หากรวมการขึ้นราคาภายใต้กรอบกฎหมายของกระทรวงการคลังและการคลัง ทุกคนจะปฏิบัติตามเงื่อนไขการประกวดราคา ฉันจะนอนด้วย ผู้รับเหมาก็จะเหมือนกัน เราจะทำตามที่กฎหมายกำหนด แต่ถ้าคุณถามถึงความแตกต่างระหว่างช่วงเวลาที่เราทำกับตอนนี้ เราไม่สามารถทำการประมูลในราคาเหล่านี้ได้ในขณะนี้ ไม่มีการสูญเสียการบริหาร ผมเลยไม่อยากสร้างประโยค เราสามารถพูดได้ว่าได้เปรียบด้วยซ้ำ แต่แน่นอนว่า เราคาดหวังว่างานจะแล้วเสร็จตรงเวลา ด้วยคุณภาพที่เราต้องการ โดยไม่ตกเป็นเหยื่อของบริษัทผู้รับเหมา ก่อนที่งานจะเกิดปัญหา เราไม่มีความคิดที่จะวางกับดักสำหรับใครก็ตาม ทำการประมูลราคาถูก และจากนั้นก็ล้มเหลวในการก่อสร้าง เราเป็นหน่วยงานภาครัฐ เราต้องการให้การก่อสร้างเป็นไปตามข้อกำหนดที่สวยงามที่สุด “เราไม่ต้องการให้เหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้น” เขากล่าว

“ฉันหวังว่ารัฐบาลกลางจะหาวิธีที่จะเอาชนะกระบวนการนี้ด้วยนโยบายเศรษฐกิจที่เป็นจริง”

ประธานาธิบดีเซเซอร์กล่าวว่ายิ่งเศรษฐกิจดีขึ้นเท่าไร เขาก็จะยิ่งสบายใจมากขึ้นเท่านั้น “รัฐบาลกำลังลงทุนอยู่ตอนนี้ใช่ไหม? ไม่เป็นไร ชีวิตต้องดำเนินต่อไป ภาคเอกชนก็ทำ แต่มันทำให้กะทัดรัดและควบคุมได้มากขึ้น เราไม่สามารถหยุด เราคือเทศบาล แต่เรามีความสบายใจเมื่อ 6 เดือนที่แล้ว 1 ปีที่แล้วหรือเปล่า? ไม่. แต่เราระมัดระวัง เราทำการประมูลสำหรับสิ่งนี้ในเดือนเมษายนในขณะนั้น ในขณะนั้น TL ไม่ได้คิดค่าเสื่อมราคามากนักในอัตราแลกเปลี่ยน ไม่มีเสียงดังก้อง ไม่มีเสียงรบกวน แสดงว่าเราทำถูกเวลา แต่คุณบอกว่าสภาพแวดล้อมไม่พร้อมใช้งานในขณะนี้ ฉันหวังว่าฉันหวังว่ารัฐบาลกลางจะพบวิธีแก้ปัญหาเพื่อเอาชนะกระบวนการนี้ด้วยนโยบายเศรษฐกิจที่เป็นจริง มันไม่ใช่งานของฉัน มันคืองานของเครือจักรภพ มันคืองานของรัฐบาล ยิ่งเศรษฐกิจดีขึ้น ข้าพเจ้าก็จะยิ่งสบายมากขึ้น นักธุรกิจก็จะยิ่งสบายขึ้น” เขากล่าว

“เรื่องตลกของการเปิด-ปิดคือสิ่งนี้ ค่าใช้จ่ายน้อยกว่า”

ประธานาธิบดีเซเซอร์ ซึ่งพูดถึงส่วนตัดและปิดของรถไฟใต้ดินระยะทาง 7,5 กิโลเมตร กล่าวว่า “เราได้ใช้มาตรการของเราแล้ว ที่นั่นพวกเขาลงไป 15 ถึง 21 เมตรแล้ว มุขตลกของการเปิด-ปิดคือสิ่งนี้ ค่าใช้จ่ายต่ำกว่า 11 สถานีบนรถไฟใต้ดิน อย่างที่คุณบอก 7 ในนั้น มีที่จอดรถสำหรับ 1400 คัน มีที่จอดรถยนต์และจักรยานยนต์ มีพื้นที่ทางสังคมใน 9 สถานี ศูนย์การค้า พื้นที่วัฒนธรรม สถานบันเทิง ฯลฯ อันที่จริง เรากำลังแก้ปัญหาของเมืองในแง่นี้ด้วย ยิ่งสถานีลึกเท่าไหร่ ค่ารถไฟใต้ดินก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง ลงไป 15 เมตรก็อย่างหนึ่ง ลงไป 35 เมตรก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง นั่นคือประเด็นทั้งหมด งานทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว” เขากล่าว Secer ระบุด้วยว่าพวกเขาจะขายดินเหนียวที่เกิดขึ้นระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างรถไฟใต้ดินด้วย

“ฉันเป็นประธานที่ไม่ได้ใช้ 20 ล้าน TL สำหรับอัตราดอกเบี้ยสูง”

ประธาน Secer เน้นย้ำว่าพวกเขาต้องการทำโครงการให้เสร็จภายใน 3,5 ปีและกล่าวว่า “ไม่ว่าการเชื่อมต่อจะเป็นอย่างไร แน่นอนว่าเราจะใช้เงินทุนภายใต้เงื่อนไขการเชื่อมต่อเหล่านี้ แต่อย่ากังวลไป ฉันเป็นประธานาธิบดีที่ไม่ได้ใช้ 20 ล้าน TL ด้วยซ้ำเพราะมีความสนใจสูง ไม่ว่าอันดับเครดิตของตุรกีจะเป็นอย่างไร เราได้รับรายงานจาก Credit Rating Agency" เขากล่าว ตามข้อมูลที่เขาได้รับ Seçer ระบุว่าหนึ่งใน 2 เทศบาลที่มีอันดับเครดิตดีมากในตุรกีคือเทศบาลนครอิสตันบูล และอีกแห่งคือเทศบาลเมืองเมอร์ซิน และกล่าวว่า “เราไม่สามารถยืมมากกว่าตัวเลขการกู้ยืมจากต่างประเทศ ของสาธารณรัฐตุรกีอยู่แล้ว ฝ่ายประธานจะไม่อนุญาต กระทรวงการคลังจะไม่อนุญาต พลเมืองของเราควรจะสบายใจในเรื่องนั้น” เขากล่าว

Secer เน้นว่าเขาให้ความมั่นใจในฐานะนายกเทศมนตรีด้วยความรู้และประสบการณ์เชิงพาณิชย์จนถึงปัจจุบัน “เทศบาลของเราจะเป็นหนี้อย่างดีที่สุด เราจะได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญ หากจำเป็น เราจะจ่ายค่าธรรมเนียมที่ปรึกษา เราจะได้รับคำปรึกษา แต่เราจะไม่อนุญาตให้มีการผจญภัยเช่นนี้ การผจญภัยเช่นนี้”

จากคำถามของสมาชิกสภาเกี่ยวกับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นต่อสิ่งแวดล้อมในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างโครงการเมโทร ประธานเซเซอร์กล่าวว่า “ทั้งผู้เขียนโครงการ บริษัทที่จะผลิต และคณะกรรมการด้านเทคนิคของเรา กรมการขนส่ง ทำงานอย่างพิถีพิถันมาก คุณก็รู้ ฉันกังวลพอๆ กับที่คุณไม่ได้ทำให้การจราจรติดขัด และไม่รบกวนคนของเรา การจราจรในเมือง ถนน หลอดเลือดแดง ทางออกของรถมีความชัดเจน คุณทำให้มันมีรูปร่างที่ดีด้วยจิตใจด้านวิศวกรรม… งานก่อสร้าง; บริษัทที่มั่นคง แข็งแกร่ง มีความรู้พร้อมอุปกรณ์ทางเทคนิคขั้นสูง และเงิน ถ้าคุณให้เงิน การก่อสร้างจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว หวังว่าด้วยการสนับสนุนของคุณ เราจะได้รับอนุมัติเงินกู้ เราจะได้รับการอนุมัติจากประธานาธิบดีโดยไม่ชักช้า เราจะได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการคลัง และเราจะนำบริการไปยัง Mersin ในเวลาอันสั้น โครงการของเราคือ 13.4 กิโลเมตร ไม่ใช่ 35 กิโลเมตร ปัจจุบัน 2 ใน 2 ระยะเป็นรถราง ผมเพิ่งบอกว่างานโครงการกับทางแยกสายา เราต้องการวางรากฐานของรถรางภายใน XNUMX ปี นี่มาจากไหน? รถรางราคาหนึ่งในแปดนั้น ผมก็เหมือนกัน แต่ไม่มีรถรางหรือระบบรางระดับในภูมิภาคนี้ ที่นี่คุณจะไม่ทำหรือคุณจะลงไปใต้ดิน แต่รถรางมีทางเลือกที่ยาวมาก และเป็นแบบจำลองการขนส่งสาธารณะราคาถูกและมีราคาสูงมาก โดยให้เครดิตโดยผู้ก่อสร้างรถรางหรือบริษัทผู้รับเหมา นั่นเป็นเหตุผลที่เราดำเนินโครงการให้เสร็จอย่างรวดเร็ว และเราต้องการเริ่มการก่อสร้างทางแยกสะพานที่นั่น ร่วมกับสถานีรถไฟใต้ดินและสถานีรถรางที่นั่น" เขากล่าว

เมื่อสมาชิกสภาคนเดียวกันต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการเมโทร ประธานซีเซอร์กล่าวว่า “เราจะยืมตัวโดยใช้รูปแบบการจัดหาเงินทุนระยะยาว ถูกที่สุด และยาวที่สุดซึ่งจะไม่ทำให้เราเหนื่อย เรายังไม่ได้ตัดสินใจอย่างชัดเจน ต้นทุนใน TL นั้นสัมพันธ์กับการขึ้นราคาโดยสมบูรณ์ การขึ้นราคาตามกฎหมาย แม้ว่าจะมีการขึ้นราคาเป็นศูนย์ แต่เรามีราคาเสนอซื้อ 3 พันล้าน 375 ล้าน TL บวกภาษีมูลค่าเพิ่ม และจะสิ้นสุดด้วยภาษีมูลค่าเพิ่ม แต่จะราคาเท่าไหร่ ฉันไม่สามารถเดาได้”

“เราไม่เล่นยีสต์ในทะเลสาบ เราไม่ทำอะไรโดยไม่รู้ตัว”

ระบุว่าโครงการเมโทรไม่ใช่โครงการอิสระของเทศบาล Seçer กล่าวว่า:

“'ฉันต้องการรถไฟใต้ดิน ฉันมีโครงการ มาเลย ให้เงินกู้ฉัน ฉันจะออกไปประมูล' ไม่. ดังนั้นเราจึงไม่ได้สร้างอาคาร เราไม่ได้สร้างสถานีขนส่งเปล่าในอานามูร์ เราไม่ได้สร้างสถานีดับเพลิงที่ไม่ได้ใช้ใน Erdemli เราไม่ได้สร้างสถานีขนส่งใน Gülnar ไม่มีใครขอบัญชี มันดูว่างเปล่า นี้เป็นสิ่งสำคัญ. คุณทำโปรเจ็กต์นี้ กระทรวงคมนาคม อธิบดีกรมโครงสร้างพื้นฐาน ออกวีซ่าให้คุณและอนุมัติ จากนั้นเขาก็ไปเป็นประธานาธิบดี เมื่อมาถึงจุดนี้ โปรเจ็กต์ก็เสร็จสิ้นลง ฉันพูดซ้ำแล้วซ้ำเล่า ช่วงเวลาที่ผ่านมาในระบบรางแตกต่างกันตามโครงการ ปริมาณ และวิสัยทัศน์ที่เรานำไปปฏิบัติ Macit Bey ยังคิดถึงระบบรางไฟในแบบของเขา มีโครงการที่ทำขึ้น แต่ไม่ได้นำไปปฏิบัติ ประชากรของเรา 'ส่วนกลางควรเกิน 1 ล้านคน ฉันไม่สามารถกู้เงินได้ ฉันไม่ได้นำไปปฏิบัติ" เขากล่าว ภายหลังการบริหารฉันจะให้ตัวเลขตามตัวเลขด้วย ฝ่ายบริหารนี้ยังจ่าย 8,5-7 ลีราของที่ปรึกษาและต้นทุนโครงการ 7,5 ล้าน เราพบมันบนตักของเราแล้วพูดว่า 'มีความยาวที่ไม่จำเป็นในโครงการนี้' กล่าวอีกนัยหนึ่งความจุผู้โดยสารต่ำที่ปลายทาง เราได้ตรวจสอบแล้ว เราได้รับมันรวมอยู่ในโครงการการลงทุนของประธานาธิบดีและนำไปสู่ ​​3 ขั้นตอน เราวางรถรางเราวางสายเหนือของระบบราง ระยะนี้ประมาณ 35 กม. ข้อมูลที่ฉันได้รับเมื่อได้รับการอนุมัติ 'ท่านประธานาธิบดีควรออกไปหาการเงินโดยเร็วที่สุด เราจะให้ความเห็นชอบ' ฉันกำลังพูดสำหรับตำแหน่งประธานาธิบดี ทุกคนพยายาม เราวิ่ง มันรวมอยู่ในโปรแกรมการลงทุน ตอนนี้คุณพูดว่า 'ไม่มีโฟล์ค ไม่มีไข่ เกิดอะไรขึ้นกับการแหวกแนวนี้' พอขอไฟแนนซ์ก็จะรู้ว่าต้องใช้เงินเท่าไหร่จึงจะหาเงินได้ตามนั้น ยังไม่มีการประกวดราคา ฉันจะขออนุมัติสินเชื่อจากคุณได้อย่างไร ใครจะให้เงินฉัน ตามโครงการ คุณให้เงินฉัน ถ้าเขาไม่ได้รออยู่ที่นั่นเป็นเวลา 5 เดือน และลงชื่อออกภายใน 2-3 เดือน ฉันจะใช้เงินนี้ 10 ครั้งแล้ว แต่กระบวนการนี้กำลังเกิดขึ้น แต่ถ้าคุณพูดว่า '2,5 พันล้านนี้มาจากไหน' คุณจะคิดผิด จำนวนเงินที่จะใช้เงินกู้ตามสัญญาคือ 3 พันล้าน 389 ล้านลีรา เหตุผลที่ฉันเอาส่วนหนึ่งของ 900 ล้านลีราออกจากสิ่งนี้ ฉันจึงใช้หนี้ในประเทศตามความต้องการนั้น จากการคำนวณงบประมาณรายได้ของปีที่แล้วตามกฎหมายกำหนดเป็น 900 ล้านบาท ส่วนที่เหลือไม่จำกัดเพราะกฎหมายว่าด้วยหนี้ต่างประเทศเห็นว่าเหมาะสมสำหรับฉัน มันเขียนว่า 'ยืมส่วนที่เหลือ นั่นคือ ลูกหนี้ต่างประเทศทั้งหมด' และฉันจะได้รับสิ่งนี้จากคุณในตอนนี้ ซึ่งจะมีการดำเนินการ ในขณะเดียวกัน การก่อสร้างจะดำเนินต่อไป สัญญาของเรามีการผลิตเป็นเวลา 4 + 2 ปี จะแล้วเสร็จใน 4 ปี และมีตัวเลือก 2 ปีในกรณีที่มีการปฏิเสธ ฉันเพิ่งพูด; บริษัท ที่แข็งแกร่ง บริษัท ที่ดีและเงิน นั่นคือสูตรทั้งหมดที่ทำให้การก่อสร้างดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เรื่องนี้คือ เราไม่ขโมยยีสต์ลงในทะเลสาบ เราไม่ทิ้งตะกั่วลงในความมืด เราไม่ได้ทำงานโดยไม่รู้ตัว”

ในการลงคะแนนลับที่จัดขึ้นในสภา Mehmet Topkara ได้รับเลือกเข้าสู่คณะกรรมการตรวจสอบด้วยคะแนนเสียง 39 เสียง, Osman Çöl 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 และ Abdurrahman Yıldız ด้วยคะแนนเสียง 32 เสียง

แผนที่เมอร์ซินเมโทร

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

Yorumlar