ยูเนี่ยนพนักงานลูกจ้างยูเนี่ยน (BTS) คณะกรรมการบริหารกลางแถลงการณ์ในวันครบรอบ 41 ปีของเหตุการณ์รถไฟปามูโคว่าซึ่งประชาชน 89 คนเสียชีวิตและบาดเจ็บ 16 คน คำแถลงเน้นว่า“ ทั้งอำนาจทางการเมืองและผู้บริหาร TCDD ไม่ได้ใช้บทเรียนที่จำเป็น”
ในแถลงการณ์ Yakup Kadri Karaosmanoğluผู้ซึ่งเดินทางไปยังอิสตันบูล - อังการาเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2004 ถูกรางรถไฟตกรางใกล้ Pamukova และประชาชนของเรา 41 คนบาดเจ็บในขณะที่พลเมือง 89 คนถูกสังหาร แม้จะมีคำเตือนทั้งหมดของเราในเวลานั้นการผจญภัยรถไฟเร่งความเร็วซึ่งไม่ได้อยู่ในวรรณคดีทางรถไฟเป็นภัยพิบัติทางรถไฟครั้งใหญ่ที่สุดในประเทศของเรา แต่เราก็เห็นว่าเป็นประเทศหนึ่งว่ามันกลายเป็นหายนะและวิทยาศาสตร์ได้อย่างไร
ในกระบวนการพิจารณาคดีที่เริ่มต้นหลังจากภัยพิบัติความรับผิดชอบของอุบัติเหตุก็พยายามที่จะถูกทำลายและขอให้สอบสวนผู้จัดการทั่วไปของ TCDD ในช่วงเวลานั้นถูกปฏิเสธโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในช่วงเวลานั้นถึงแม้ว่ามันจะระบุไว้อย่างชัดเจนในรายงานผู้เชี่ยวชาญว่า
อุบัติเหตุรถไฟเร่งตัวในปามูคูว่าส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความเข้าใจว่า“ ฉันทำแล้ว” โดยปิดกั้นการวิพากษ์วิจารณ์ทั้งหมดที่ขัดแย้งกับเหตุผลและวิทยาศาสตร์แทนที่จะแก้ปัญหาที่แท้จริงของการขนส่งทางรถไฟที่ถูกทอดทิ้งจนกระทั่งพรรคยุติธรรมและพัฒนา (AKP)
นักการเมืองหรือข้าราชการไม่ได้รับการลงโทษในอุบัติเหตุครั้งนี้ซึ่งประชาชนเสียชีวิต 41 คนนับตั้งแต่Süleyman Karaman ผู้จัดการทั่วไปของ TCDD ในเวลานั้นและข้าราชการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องไม่ได้รับอนุญาตให้พยายาม
นอกเหนือจากอำนาจทางการเมืองที่ไม่ได้เรียนรู้จากภัยพิบัติใน Pamukova กระทรวงคมนาคมและข้าราชการ TCDD ยังคงดำเนินการอย่างไม่ถูกต้องและปูทางไปสู่การเกิดอุบัติเหตุที่ทำให้ประชาชนหลายสิบเสียชีวิตทำให้เกิดอุบัติเหตุจำนวนมาก
เหตุผลหลักของการเกิดอุบัติเหตุรถไฟทั้งใน Pamukova และหลัง; นโยบายและแนวปฏิบัติที่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยทางรถไฟมากกว่าเหตุผลทางเทคนิคหรืออื่น ๆ
เพราะ;
- Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, อังการา YHT อุบัติเหตุที่มีประสบการณ์ในช่วง 16 ปีที่ผ่านมาในช่วงรัฐบาล AKP มากกว่าผลรวมของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นนับตั้งแต่ก่อตั้งทางรถไฟ TCDD ซึ่งเป็นสถานที่ที่สำคัญมากในการพัฒนาประเทศของเราได้ทำให้มันถูกกล่าวถึงในฐานะสถาบันที่ใช้สำหรับการแสดงทางการเมืองก่อนการเลือกตั้งที่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นโดยไม่มีบุญและเจ้าหน้าที่ทางการเมืองมากกว่าเป็นสถาบันที่ให้บริการขนส่งสาธารณะ
- รถไฟถูกพิจารณาว่าเป็นสายการบินตุรกีเท่านั้นและเส้นทางการชุมนุมหลายพันกิโลเมตรนั้นถูกทอดทิ้งไปสู่ชะตากรรมของตนเอง
- หลังจากการติดตั้งใช้งานภายใต้ชื่อการปรับโครงสร้างทางรถไฟ TCDD ก็ถูกแยกออกจากกันเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างเหนือชั้นและความสมบูรณ์ของโครงสร้างมีความบกพร่อง
- บุญถูกทอดทิ้งไปพร้อมกันวิธีการขอรับตำแหน่งที่เป็นธรรมได้ถูกปิดลงและกลายเป็นสถาบันที่ชายคนนั้นลุกขึ้น
- ด้วยสภาพการทำงานที่ยืดหยุ่นและไร้การควบคุมการทำงานของบุคลากรที่ทำงานในตำแหน่งงานจึงเพิ่มขึ้นและความรับผิดชอบของบุคลากรก็เพิ่มขึ้น
- ความสนใจของสาธารณชนได้รับการแปลเป็นการลงทุน HST และที่ดินและอสังหาริมทรัพย์ที่สำคัญของสถาบันมีการขายแบบหนึ่งต่อหนึ่งและการพัฒนาทางรถไฟจะลดลงในอนาคต
- โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดเจ้าหน้าที่การเมืองและนโยบายพลัดถิ่นภายใต้การหมุนเวียนภายในองค์กรทำให้เกิดความสงบสุขภายในธุรกิจ ความกดดันนี้ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับงานในพนักงานได้ถูกปูทางไปสู่ประสบการณ์เชิงลบได้ตลอดเวลา
- งานก่อสร้างถนนและงานปรับปรุงถนนจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นโดยบุคคลที่ 3 ซึ่งมีงานหลายงานที่ TCDD ดำเนินการมาก่อนหน้านี้และการควบคุมงานเหล่านี้ได้ดำเนินการโดยบุคลากรที่เข้ามาทำงานด้วยการนัดหมายที่ไม่ได้กำหนด
ถึงแม้ว่าผู้ดูแลระบบ TCDD จะเฝ้าดูด้วยความกังวลว่าพวกเขาไม่ได้เรียนรู้บทเรียนที่ต้องการ แต่ก็หมายความว่าทุกคนรู้ดีว่า 164 ปีแห่งความรู้และประสบการณ์วัฒนธรรมของการรถไฟการปฏิบัติและการปฏิบัติที่ขัดต่อเหตุผลและวิทยาศาสตร์ เราขอกล่าวอีกครั้งว่าควรให้บริการที่ปลอดภัยทันสมัยเศรษฐกิจและสาธารณะ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น