“ แนวทางปฏิบัติในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ท่าเรือและการทำลายล้างในกระบวนการระบาด” ซึ่งเป็นชุดที่สองของการสัมมนาทางเว็บของ UTIKAD สมาคมผู้ให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศจัดขึ้นเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน ในการสัมมนาทางเว็บซึ่งภาคส่วนต่างๆได้แสดงความสนใจปัญหาและการคาดการณ์ในอนาคตในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศก่อนและหลังการประเมิน COVID-19
Emre Eldener ประธาน UTIKAD ได้กลั่นกรองคำถามและวิธีการตอบคำถามilegerçekleşของการสัมมนาผ่านเว็บถึงสมาชิกคณะกรรมการ UTIKAD และประธานคณะทำงานของ Seaway Cihan Özkal, T TurkeyRKLİM (Turkey Association of Port Operators) ประธาน Hakan Genç, VDAD (Ferry Shipowners and Agents Association) สมาชิกคณะกรรมการ Murat Denizeri และประธานคณะทำงานการเดินเรือ FIATA Jens Roemer เข้าร่วมเป็นวิทยากร
Eldener ถาม Cihan ÖzkalสมาชิกคณะกรรมการUTİKADและประธานคณะทำงาน Seaway เพื่อประเมินกระบวนการขนส่งทางทะเลในช่วงระยะเวลาการระบาดใหญ่
Özkalกล่าวว่า“ ในช่วงหลายเดือนที่มีการระบาดของโรค COVID-19 เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทั่วโลกบางประเทศปฏิบัติตามกฎการกักกันอย่างเข้มงวดและไปสู่การปฏิบัติที่จะครอบคลุมพื้นที่อยู่อาศัยของเรือและแม้แต่เรือทั้งลำ อย่างไรก็ตามมีข้อยกเว้นเล็กน้อยท่าเรือทุกแห่งในประเทศเปิดทำการและมีการอพยพสินค้า บุคลากรที่ทำงานที่ท่าเรือยังคงทำงานร่วมกันได้และมีมาตรการที่เข้มงวดมากโดยการลดระดับให้อยู่ในระดับต่ำ การขนส่งสินค้าทางทะเลทั่วโลกยังได้รับอิทธิพลอย่างมากในช่วงที่มีการระบาดใหญ่เนื่องจากเป็นภาคที่มีส่วนร่วมอย่างมากในการค้าโลก มีความจำเป็นต้องให้ความสนใจกับการยกเลิกการเดินทางประมาณ 2020 ครั้งในแนวแกนตะวันออก - ตะวันตกและเส้นทางการค้าอื่น ๆ โดยเฉพาะในช่วง 6 เดือนแรกของปี 675 ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทะเล ในช่วงเดือนมีนาคมถึงเมษายนรายงานความสูญเสียของเจ้าของเรือถึง 800 ล้านเหรียญสหรัฐต่อสัปดาห์ ณ สิ้นเดือนเมษายนผลตอบแทนปกติเกิดขึ้นเนื่องจากกระบวนการ COVID-19 เริ่มถูกควบคุม”
ในแง่ของประเทศของเราÖzkalระบุว่าการขนส่งทางทะเลเป็นวิธีที่ได้รับผลกระทบน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งอื่น ๆ แต่อาจเป็นไปได้ว่าการขนส่งทางทะเลจะค่อนข้างปกติ ณ เดือนพฤษภาคมถึงเดือนมิถุนายนอย่างไรก็ตามผลกระทบของช่วงเวลานี้
Murat Denizeri สมาชิกคณะกรรมการ VDAD (สมาคมผู้ส่งสินค้าทางเรือและตัวแทน) ได้ตอบคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในแง่ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลในระหว่างกระบวนการ COVID-19 และผลกระทบของกระบวนการนี้ต่อเจ้าของเรือและหน่วยงาน
โครงสร้างTürkiye'nincoğrafของ Denizeri ในทะเลหมายถึงความสำคัญอย่างยิ่งของส่วนแบ่งการขนส่งร้อยละ 88 ที่เปล่งออกมาแตกต่างกันไปตามกระบวนการที่ท่าเรือเพื่อหลอกหลอนจำนวนเรือและภูมิภาคทำการซื้อขายท่าเรือและท่าเรือจำนวนมาก
“ เป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นผลกระทบของกระบวนการแพร่ระบาดที่ท่าเรือทันที ตัวอย่างเช่นการล่มสลายซึ่งไม่รู้สึกมากในเดือนมีนาคมปรากฏชัดเจนมากในเดือนเมษายน จำนวนเรือลดลงและแน่นอนปริมาณสินค้าลดลงในช่วงเวลาต่อไป ในทุกภาคส่วนการขนส่งทางทะเลได้รับผลกระทบทั้งในเชิงปฏิบัติและเชิงพาณิชย์ เมื่อเรามองจากมุมมองเชิงพาณิชย์การหยุดการผลิตในประเทศจีนยุโรปและอเมริกาก่อนและการขาดแคลนการผลิตในโลกก็แสดงให้เห็นถึงผลกระทบในการค้าทางทะเล ในขั้นตอนนี้เจ้าของเรือจะต้องลดพอร์ตการโทรเนื่องจากขาดการโหลด เรือทั้งหมดที่ถูกถอนออกจากการให้บริการนั้นยังคงว่างเปล่าและแน่นอนว่าสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงเจ้าของเรือในฐานะค่าใช้จ่าย เมื่อเรามองถึงความรู้สึกในการปฏิบัติงานเมื่อมีการผลิตลดลงก็มีสต็อกคอนเทนเนอร์ที่ร้ายแรงเกิดขึ้นและสิ่งนี้ทำให้คอนเทนเนอร์ไม่หมุนเวียน”
ประธาน Jens Roemer ประธาน บริษัท FIATA Maritime ยังได้ทำการประเมินกระบวนการ COVID-19 ด้วยการพูดคุยกับ Denizeri ก่อนที่จะเริ่มการนำเสนอ
Roemer กล่าวว่า“ ด้วยการแพร่ระบาดของโรคเคอร์ฟิวที่กำหนดโดยรัฐบาลยังได้รับผลกระทบจากห่วงโซ่อุปทานในเศรษฐกิจการค้าระหว่างประเทศและภาคการเดินเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกาและจีนขบวนการขนส่งสินค้าหยุดชะงักด้วย COVID-19 สิ่งที่เราต้องให้ความสำคัญในระหว่างกระบวนการนี้ดูเหมือนจะเป็นอาคารผู้โดยสารแน่นพื้นที่เก็บข้อมูลชั่วคราวและสินค้าถูกทอดทิ้ง โหลดกำลังรออยู่ในพอร์ตเราจ่ายค่าธรรมเนียม demurrage สูง เหตุการณ์ต่าง ๆ ทำให้เกิดความสับสนและดูเหมือนว่ามันจะต้องใช้เวลาในการกู้คืน "
อ้างถึงกิจกรรมของคณะทำงาน FIATA Maritime ที่นำเสนอของเขา Roemer แบ่งปัน“ กฎการตีความของ FMC สำหรับค่าธรรมเนียมการทำลายล้างและการกักตัว” กับผู้ชม Roemer ประเมินว่ากระบวนการในการเกิดขึ้นของกฎที่เป็นปัญหาต้องใช้เวลานานเช่นเดียวกับผลกระทบและผลกระทบที่เป็นไปได้สำหรับโลกโลจิสติกทั่วโลก
ด้วยกฎการตีความนี้ FMC (Federal Maritime Commission) มีวัตถุประสงค์เพื่อให้คำแนะนำแก่เจ้าของเรือและผู้ประกอบการท่าเรือให้สอดคล้องกับการปฏิบัติที่“ ยุติธรรม” และ“ เหมาะสม” ในการกำหนดค่าธรรมเนียมการวางและการกักตัวที่กำหนดไว้ในกฎหมายทางทะเล กฎการตีความที่เสนอยังมีวัตถุประสงค์เพื่อลดความสับสนในการดำเนินการตามแนวความคิดของการรื้อถอนและการควบคุมตัวและเพื่อลดความขัดแย้งระหว่างฝ่ายและเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน
TÜRKLİM (สมาคมผู้ประกอบการท่าเรือแห่งประเทศตุรกี) ประธาน Hakan Gençกล่าวว่าตุรกีมีความสำคัญเท่ากับสิ่งที่ท่าเรือสำหรับเศรษฐกิจที่ขาดความดแจ่มใสได้ถูกขีดเส้นใต้อีกครั้งในกระบวนการนี้
Gençกล่าวว่า“ เมื่อเราดูพอร์ตเรากำลังพูดถึงระบบที่ทำงานตลอด 24 ชั่วโมงและเป็นเรื่องยากมากที่จะจัดการกระบวนการนี้เราทุกคนกำลังรวมตัวเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายโลจิสติกส์และ
เราควรแสดงร่วมกับนักแสดงทุกคนที่เกี่ยวข้องเราควรเน้นข้อดีของประเทศของเรากับพอร์ต เมื่อเราคิดถึงคอขวดที่ได้รับจากพอร์ตในอดีตเราควรพยายามแสดงความสำคัญของพอร์ตต่อไปมากกว่านี้”
แสดงความเห็นของเขาเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้ราคาเพดานซึ่งเป็นภาพที่ได้รับการอนุมัติจากประชาชนและจะถูกนำไปบริการท่าเรือที่มีการตีพิมพ์ในวันที่ 16 พฤษภาคม 2020 ประธาน Hakan GençของTÜRKLİMกล่าวว่าสถานการณ์นี้ทำให้เกิดความกังวลอย่างมาก
เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ระบบดิจิตอลจะมาก่อนในระหว่างการสัมมนาทางเว็บ แสดงให้เห็นว่าความสำคัญของการทำธุรกรรมแบบไร้สัมผัสนั้นเกิดขึ้นอีกครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ COVID-19 ตัวแทนภาคแสดงว่าพวกเขายังคงเจรจาต่อรองกับสาธารณะเพื่อหาทางออกใหม่และสร้างสรรค์สำหรับการทำดิจิทัล นอกเหนือจากการทำให้เป็นดิจิทัลแล้วมุมมองที่แตกต่างกันของออร์ดิโนการทำลายล้างและการควบคุมตัวซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งทางทะเล
“ การสัมมนาผ่านเว็บการเดินเรือระหว่างประเทศของUTİKAD” จบลงด้วยการตอบคำถามของผู้ชม UTİKADจะแจ้งให้ภาคโลจิสติกส์ทราบต่อไปในวันที่ 1 กรกฎาคม 2020 ด้วยการสัมมนาผ่านเว็บเรื่อง "การสร้างสรรค์ดิจิทัลและการริเริ่มคอนกรีตในการขนส่ง"
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น