ให้สนามบินAtatürkเปิดให้บริการอีกครั้งสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ

สนามบินอาตาเติร์กเปิดให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศอีกครั้ง
สนามบินอาตาเติร์กเปิดให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศอีกครั้ง

ผู้เชี่ยวชาญประเมินความปลอดภัยการบินที่สนามบินสามแห่งของอิสตันบูล:“ รันเวย์ที่สองเป็นสิ่งที่ไม่ควรพลาดสำหรับ Sabiha Gökçen “ เป็นความคิดที่ดีที่จะปิดสนามบินอตาเติร์กโดยสมบูรณ์และตัดการวางไข่สีทอง”


อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ที่สนามบินซาบิฮะเกนเซ็นทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของเที่ยวบิน ภาพที่เครื่องบินโบอิ้ง 737 เป็นของเพกาซัสซึ่งทำให้การเดินทางของอิสมีร์ - อิสตันบูลไม่สามารถยืนบนรันเวย์และล้มลงบนพื้นขรุขระทำให้เกิดการตีความและการเรียกร้องมากมาย DW Turkish ถามผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับความปลอดภัยการบินของสนามบินทั้งสามแห่งของอิสตันบูล

ผู้เชี่ยวชาญบางคนที่แบ่งปันความคิดเห็นของพวกเขากับ DW Turkish แล้วโทรมาและขอไม่ให้เขียนชื่อของพวกเขา เพราะในช่วงเวลานี้ผู้สอนการบินของนักบินเครื่องบินขับไล่Bahadır Altan ใน Pegasus อดีตถูกยกเลิก Altan มาถึงวาระการประชุมในรายการโทรทัศน์ที่เขาเข้าร่วมทางโทรศัพท์หลังจากเกิดอุบัติเหตุและถูกตัดการเชื่อมต่อหลังจากถูกตัดการเชื่อมต่อเพราะเขาพูดว่า“ เหมือนรถเบรคคันทรีประเทศ” Altan แบ่งปันประโยคต่อไปนี้จาก twitter:“ สิ่งที่ฉันพูดมาหลายปีไม่เคยมีคนมากมาย หากการรับรู้นี้ป้องกันอุบัติเหตุและช่วยชีวิตคนฉันจะจ่ายค่าใช้จ่ายทุกประเภทซ้ำแล้วซ้ำอีก”

ทำไมรันเวย์ที่สองไม่จบ

Cahit Turhan รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าสองวันก่อนเกิดอุบัติเหตุ:“ เรามีทางวิ่งที่ Sabiha Gökçen เพลงนี้เหนื่อยมาก รันเวย์ให้บริการเกือบทุกคืนในช่วงเวลาที่ไม่มีเที่ยวบิน” คำพูดเหล่านี้ทำให้เกิดคำถามว่าทำไมรันเวย์ที่สองยังไม่จบ Sözcü ตามข่าวของหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับปัญหานี้พันธมิตรของ AKA Construction ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อหกเดือนหลังจากการประกวดราคาและ บริษัท ที่ดำเนินงานสนามบินอิสตันบูลก็เหมือนกัน: Kalyon Construction และ Cengiz Holding ทางวิ่งซึ่งมุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จใน 14 เดือนยังไม่เสร็จใน 43 เดือนสนามบินอิสตันบูลแล้วเสร็จใน 42 เดือน

Sabiha Gökçenเป็นรันเวย์ที่บกพร่องเพียงแห่งเดียวหรือไม่? กัปตันกัปตันที่มีประสบการณ์ซึ่งผ่านไปยัง บริษัท เอกชนหลังจากทำงานใน THY เป็นเวลาหลายปีและตอนนี้ให้การฝึกอบรมการบินแสดงข้อบกพร่องของสนามบินดังนี้

“ เบื่อกับการใช้พื้น แทร็กโค้งที่ไม่ดีพอที่จะป้องกันไม่ให้ยางสัมผัสกับมัน นี่เป็นแต้มต่อใหญ่ในแง่ของระยะการลงจอด ความท้าทายดั้งเดิมที่สุดในการทำงานในสภาพที่มองเห็นต่ำ” กัปตันนักบินผู้ซึ่งกล่าวว่าอุปกรณ์ที่วัดลมไม่เพียงพอชี้ให้เห็นว่าคำถามว่าข้อบกพร่องเหล่านี้ก่อให้เกิดอันตรายหรือไม่ "มีอุปกรณ์ที่จะให้มาตรฐานที่ง่ายที่สุดและง่ายที่สุด" ดังนี้:

“ ผู้ได้รับการคัดเลือกควรได้รับการคัดเลือกจากผู้ที่ได้รับพัฒนาการด้านการบินและมีความรู้เพียงพอ แม้แต่คนขนกระเป๋าสัมภาระก็ต้องมีประสบการณ์ ต้องมีการทำบุญในทุกจุดของการบิน มันไม่เคยทำด้วยการอธิษฐานตอร์ปิโดของขวัญ "

สนามบินในตุรกี, รัฐบริหารสนามบิน (SAMA) ขึ้นอยู่กับการให้บริการ ในทางตรงกันข้าม Sabiha Gökçenให้แก่HEAŞภายใต้กระทรวงกลาโหมซึ่งเดิมมีการวางแผนให้เป็นศูนย์อุตสาหกรรมทางทหาร (Aviation Industries Inc. ) เจ้าหน้าที่HEAŞที่เราต้องการรับข้อมูลเกี่ยวกับความปลอดภัยการบินที่สนามบินออกจากคำขอของเราสำหรับการสัมภาษณ์ที่ไม่มีคำตอบ

“ ไม่มีอันตรายใด ๆ หากมีใบอนุญาตการบิน”

Abdullah Nergiz ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและบรรณาธิการของเว็บไซต์สายการบิน 101 ไม่เห็นด้วย: "เราไม่สามารถพูดได้ว่าใบอนุญาตการบินเป็นอันตรายหากไม่มีข้อมูล"

เขาเสริมว่าไม่มีใครเสี่ยงเลยเพราะความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยจะส่งผลที่รุนแรง:“ แต่มันก็เป็นความจริงที่ว่าแทร็คนั้นถูกติดตามอย่างใกล้ชิด ดังนั้นจึงต้องการการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตามเมื่อรันเวย์ที่สองถูกเปิดขึ้นคนแรกจะถูกปิดและซ่อมแซม เมื่อมาถึงวาระแรกมีการกล่าวว่าจะสิ้นสุดในปี 2012 จากนั้นจะเกิดขึ้นในปี 2017 …ยังไม่เสร็จสิ้น”

เนื่องจากไม่ต้องการสนามบินใหม่เนริซไม่เคารพแนวคิดที่ว่ามีการสะสมใน Sabiha Gökçenดังนั้นทางวิ่งอาจเสียหาย การกล่าวว่าการบินพลเรือนไม่สามารถทำได้เกินกว่าที่กำหนดโดยเจ้าหน้าที่ของโลกเขากล่าวว่า“ นี่คือ 40 การเคลื่อนไหวต่อชั่วโมง Sabiha Gökçenไม่สามารถทำสิ่งนี้ได้”

“ การดูแลไม่ได้หมายความว่าไม่ปลอดภัย”

ประธานาธิบดี Hava-Sen SeçkinKoçakกล่าวว่าไม่มีอันตรายใด ๆ ในด้านความปลอดภัยการบิน การบอกว่าแทร็กนั้นถูกใช้อย่างเข้มข้นKoçakกล่าวว่า“ คุณทำการควบคุมและคุณเปิดแทร็กอีกครั้ง มีคนเซ็นทองคำทุกครั้งที่ทำธุรกรรม รันเวย์ที่สองจะต้องเสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด แต่ไม่ได้หมายความว่าไม่ปลอดภัยที่จะได้รับการดูแล”

Sedat Cangülเลขาธิการ Hava-İş Union กล่าวว่า“ เราไม่ใช่คนที่ให้ความปลอดภัยการบิน เรากำลังทำงานเกี่ยวกับสิทธิของสมาชิกของเรา”

สนามบินใหม่: ทิศทางของรันเวย์ผิดหรือเปล่า?

สนามบินแห่งที่ 2019 ซึ่งเป็นประเด็นถกเถียงอย่างมากตั้งแต่เริ่มโครงการและเริ่มดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 3 ชื่อสนามบินอิสตันบูลได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบิน รันเวย์เป็นศูนย์กลางของการวิจารณ์และคำเตือน ผู้เชี่ยวชาญที่กล่าวว่ารันเวย์นั้นถูกสร้างขึ้นในทิศทางที่ผิดเตือนว่าเครื่องบินจำนวนมากต้องผ่านรันเวย์ไปยังÇorluหรือแม้แต่ Bursa แม้ว่าจะไม่มีฤดูหนาวที่รุนแรง

กัปตันกัปตันที่ประเมินความปลอดภัยการบินด้วยประสบการณ์กว่า 3 ปีกล่าวว่าสนามบินแห่งใหม่ซึ่งเขาเรียกว่า "ภัยพิบัติในแง่ของทำเลที่ตั้งของเขา" คือการรับลมนอกรันเวย์ที่เปิดออกสู่ทางเหนือและลมชื้นของทะเลดำ ด้วยเหตุนี้เขาจึงกล่าวว่ามีโรงกังหันลมหลายแห่งรอบตัวเขาและพูดว่า“ การเลือกสถานที่ไม่ถูกต้อง มันจะเย็นกว่า 5-XNUMX องศาเมื่อเทียบกับอิสตันบูล สถานที่ที่มีน้ำแข็งและหมอกจำนวนมาก แต่นอกเหนือจากนั้นดินแดนแห่งนี้ก็คือเหมืองถ่านหิน โครงสร้างของดินเหมาะสำหรับการดูดซับน้ำและการยุบตัว "อุบัติเหตุได้เริ่มขึ้นแล้วในลานจอดรถ" เขากล่าว

อธิบายว่าพวกเขาต้องการให้สนามบินAtatürkถูกเก็บไว้อย่างน้อยหนึ่งฤดูร้อนและอีกหนึ่งฤดูหนาวในจัตุรัสใหม่นักบินกัปตันกล่าวว่า“ ทำไมเราถึงปิดตัวลง มันจะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่ปัจจุบันมี 3 แทร็กซึ่งเราสามารถใช้ได้หากจำเป็น เราพูดมาก แต่ก็ฟังไม่ออก”

“ สนามบินถูกสร้างขึ้นทุกหนทุกแห่งตราบใดที่มันถูกต้อง”

Abdullah Nergiz ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินไม่ได้กังวลเกี่ยวกับการเลือกสถานที่ ยกตัวอย่างจากโอซาก้าฮ่องกงเกาหลีใต้และเตือนว่ามีสนามบินที่สร้างอยู่เหนือทะเลทั้งหมดห่างจากชายฝั่งห้ากิโลเมตร“ ไม่มีที่ผิด เทคโนโลยีการก่อสร้างกลายเป็นสิ่งที่คุณสามารถทำได้ทุกที่ เฉพาะค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น " ตาม Nergiz ที่ไม่เห็นด้วยกับการวิจารณ์เกี่ยวกับลมมันเป็นสิ่งที่ดีที่จะมีลมในการลงจอดและถอด เงื่อนไขเดียวคือการกำหนดลมที่โดดเด่นและทำให้ทิศทางของรันเวย์ตาม “ เราไม่สามารถพูดผิดได้ แต่ทิศทางของเส้นทางนั้นไม่เหมาะ” เขากล่าว

“ เราไม่มีล็อคประตู”

ประธานาธิบดี Hava-Sen SeçkinKoçakยอมรับว่ามีสิ่งที่ผิดหรือขาดหายไป

“ มีโอกาสที่จะประสบความสำเร็จในการลงทุนหรือไม่? ฉันหวังว่ามันจะไม่ได้ทำที่นั่นฉันหวังว่าเราจะได้เป็นประเทศที่ชาญฉลาด แต่ก็ไม่ได้ Sabiha Gökçenเป็นจัตุรัสที่ควรเติบโตและจำเป็นต้องพยายามเติมเต็มความสามารถของสนามบินอิสตันบูลโดยไม่ต้องดื้อรั้นมากเกินไป มาตรการที่จำเป็นในการเติมเต็มข้อบกพร่อง เขาไม่ทนต่อความล่าช้า หนึ่งนาทีของน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษหมายถึงล้านดอลลาร์ในแต่ละปี”

ตามที่Koçakผู้ซึ่งกล่าวว่า“ สนามบินทั้งสองควรทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ” อิสตันบูลจะต้องใช้สนามบินอีกสิบปีต่อมา

“ มันจะเป็นการตัดไข่ที่วางทอง”

Koçak, Nergiz และนักบินกัปตันทั้งหมดที่แบ่งปันความคิดเห็นของพวกเขาแนะนำว่าสนามบิน Ataturk เปิดให้บริการสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ กล่าวว่าเป็นไปได้ที่จะเริ่มต้นเที่ยวบินภายในประเทศอีกครั้งในพื้นที่ที่ใช้สำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าโปรโตคอลและเครื่องบินส่วนตัวผู้เชี่ยวชาญเตือนว่ามีสนามบินในใจกลางเมืองในมหานครเช่นลอนดอนนิวยอร์กและปารีส

"สมบูรณ์ตัดห่านทองคำ" นาร์กล่าวว่าเขาบอกว่าตุรกีเป็นเศรษฐกิจที่ไม่ได้อยู่ในฐานะที่จะทำเช่นbonkörlük บางส่วนของอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศเตือนว่ามันถูกจัดขึ้นในปี 2015 และ 2017 โดยกล่าวว่า“ มีอาคารผู้โดยสารภายในประเทศมีเที่ยวบินภายในประเทศจำนวน จำกัด ผู้โดยสารทั้งสองคนผ่อนคลายไม่ต้องเสียเวลาและอีกสองสนามบินผ่อนคลาย”

ผู้เชี่ยวชาญที่กล่าวว่าสนามบินสามแห่งสามารถนำไปใช้ในทางเทคนิคได้เมื่อมีการควบคุมน่านฟ้าเพื่อจัดการจราจรอย่างปลอดภัย“ ดูที่การตัดสินใจ ได้รับการแก้ไขโดยข้อตกลงระหว่าง DHMI และ IGA” (Deutsche Welle Turkish)



ค้นหาข่าวรถไฟ

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

Yorumlar