การขนส่งจักรยานในปัจจุบันของตุรกีในทุกจังหวัดเส้นทางจักรยานที่จะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆเช่นการเดินเรือและการวางแผนกีฬาและสถานีจอดรถจักรยานหลักการและขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนโครงการและการก่อสร้างได้รับการประกาศในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการที่กำหนดอีกครั้ง
"กฎระเบียบทางจักรยาน" ของกระทรวงสิ่งแวดล้อมและความเป็นเมืองมีผลบังคับใช้หลังจากประกาศในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการ ในกฎระเบียบบังคับให้รวมทางจักรยานแยกและสถานีจอดรถจักรยานไว้ในแผนพัฒนาใหม่สำหรับพื้นที่ที่ไม่ได้วางแผนไว้ เส้นทางจักรยานและทางจักรยานซึ่งมีผลบังคับใช้กับช่วงเวลาใหม่ได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ
จากกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการกลายเป็นเมือง:
ระเบียบข้อบังคับของ BICYCLE ROADS
บทที่หนึ่ง
วัตถุประสงค์ขอบเขตพื้นฐานและคำจำกัดความ
วัตถุประสงค์และขอบเขต
ข้อ 1 - (1) จุดประสงค์ของข้อบังคับนี้คือการกำหนดขั้นตอนและหลักการสำหรับการวางแผนการออกแบบและการสร้างเลนจักรยานและสถานีที่จอดรถจักรยานเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้จักรยานสำหรับการขนส่งการเดินทางและการกีฬา
(2) ระเบียบนี้ครอบคลุมประเภทต่างๆของเลนจักรยานที่จะสร้าง มาตรฐานนี้ครอบคลุมหลักการของการทำงานร่วมกันระหว่างกันถนนทางเท้าและระบบการขนส่ง ในพื้นที่ที่ได้รับการคุ้มครองภายใต้กฎหมายพิเศษให้มีการวางแผนและดำเนินการตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องและหากไม่มีบทบัญญัติที่ขัดกันในข้อบังคับตามกฎหมายพิเศษให้ใช้บทบัญญัติของระเบียบนี้
สนับสนุน
ข้อ 2 - (1) ระเบียบนี้ 10 / 7 / 2018 ลงวันที่และเผยแพร่ในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการ 30474 หมายเลข 1 ประธานาธิบดีองค์กรหมายเลข 97 บทความหมายเลข 3 / 5 ลงวันที่และวันที่ 15 ตุลาคม มันถูกจัดทำขึ้น
คำนิยาม
ข้อ 3 - (1) ในระเบียบนี้
a) เส้นทางจักรยานแยก: เส้นทางจักรยานแยกออกจากถนนรถโดยอุปสรรคทางกายภาพ
b) กระทรวง: กระทรวงสิ่งแวดล้อมและการกลายเป็นเมือง
c) จักรยาน: ยานยนต์ที่เคลื่อนที่ด้วยการเหยียบหรือหมุนมือด้วยกำลังของกล้ามเนื้อของบุคคลนั้น (กำลังไฟสูงสุดต่อเนื่องไม่เกิน 0,25 กิโลวัตต์ความเร็วสูงสุดหลังจากถึง 25 km / h หรือทันทีหลังจากหยุดการเหยียบ) จักรยานไฟฟ้าที่ถูกตัดอย่างสมบูรณ์ยังรวมอยู่ในคลาสนี้)
ç) สะพานจักรยาน: สะพานที่ให้การเชื่อมต่อและความต่อเนื่องระหว่างเส้นทางจักรยานรวมถึงทางแยกเพื่อเอาชนะอุปสรรคทางธรรมชาติหรือสิ่งประดิษฐ์ในเส้นทางจักรยานตามเส้นทางขี่จักรยาน
d) มอเตอร์เวย์จักรยาน: จักรยานสามารถใช้งานได้โดยไม่หยุดชะงักโดยการข้ามถนนคนเดินมอเตอร์เวย์สี่แยกและระดับข้ามทางเข้าและออกยกเว้นในบางสถานที่ยกเว้นในรถพยาบาลแผนกดับเพลิงความปลอดภัยและยานพาหนะทหารรับจ้างยกเว้นสถานที่บางแห่ง อย่างน้อยสองเลนในแต่ละทิศทาง
e) สถานีจอดรถจักรยาน: สถานที่ที่จักรยานสามารถจอดไว้ที่สาธารณะและที่จอดรถที่ปลอดภัยในบริเวณใกล้เคียงกับเครือข่ายการขนส่งหรือที่จอดรถที่สามารถเช่ารถจักรยานได้ภายใต้ความรับผิดชอบของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
f) เส้นทางจักรยาน: เลนจักรยานที่สามารถสร้างได้โดยไม่ทิ้งระยะห่างที่ปลอดภัยไว้ในข้อบังคับนี้นอกเหนือจากการจราจรในพื้นที่สีเขียวเช่นสวนสาธารณะแห่งชาติสวนสาธารณะและพื้นที่สันทนาการที่อยู่ใกล้กับการจราจรรถยนต์
g) เส้นทางจักรยาน: ถนนหรือเส้นทางจักรยานที่จัดตั้งขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการทำเครื่องหมายบนพื้นดินในพื้นที่ชนบทโดยไม่ต้องมีการแบ่งเขตแผนนอกเขตนิคม
ğ) เลนจักรยาน: เส้นทางจักรยานที่กำหนดไว้เป็นพิเศษสำหรับการขี่จักรยานในระดับถนนและคั่นด้วยเครื่องหมายบอกตำแหน่ง
h) เส้นทางจักรยาน: ถนนที่สงวนไว้สำหรับการขี่จักรยานและประเภทที่อธิบายไว้ในส่วนที่สามของข้อบังคับนี้ยกเว้นถนนมอเตอร์เวย์และเขตทางเท้าและจุดตัด
ı) โครงการเส้นทางจักรยาน: จัดทำโดยสถาปนิกภูมิสถาปนิกวิศวกรผังผังเมืองหรือวิศวกรโยธาและได้รับอนุมัติจากฝ่ายบริหารที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการ ถนนจักรยานและสถานีจอดจักรยานได้รับการออกแบบตามกฎและมาตรฐานที่กำหนดไว้ในระเบียบนี้ตามประเภทของเส้นทางจักรยาน 1 / 100, 1 / 200 หรือ 1 / 500 และ 1 / 50 ระดับถนนที่เติมลงในถนน โครงการซึ่งรวมถึงส่วนตามยาวในเครื่องชั่ง 1 / 100 และรายละเอียดเกี่ยวกับเครื่องชั่ง 1 / 20 หากจำเป็น
i) Longitudinal slope: ความชันที่มอบให้กับถนนตามแนวแกนถนนตามเส้นทางถนน
j) Stop line: เส้นที่ลากตามขวางบนทางเท้าซึ่งยานพาหนะจอดโดยสัญญาณไฟจราจรที่ส่องสว่างหรือไม่ส่องสว่างจะหยุดและรอ
k) ความชันตามขวาง: ความชันที่ให้ทั้งสองด้านหรือด้านใดด้านหนึ่งตั้งฉากกับแนวนอนตามแนวแกนถนน
l) ด้านขวาของ: ด้านขวาของลำดับความสำคัญสำหรับคนเดินเท้าและผู้ใช้ที่จะใช้ถนนมากกว่าคนเดินเท้าและผู้ใช้อื่น ๆ
m) การบริหารที่เกี่ยวข้อง: ในจังหวัดที่ 10 / 7 / 2004 ลงวันที่และกฎหมาย 5216 ถูกนำไปใช้ในจังหวัดที่การก่อสร้างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของเทศบาลเมืองเทศบาลในสถานที่ภายใต้ความรับผิดชอบของเทศบาลเมือง; เทศบาลที่เกี่ยวข้องภายในขอบเขตของเทศบาลและพื้นที่ต่อเนื่องในจังหวัดอื่น
n) การทำเครื่องหมาย: อุปกรณ์ที่ให้การถ่ายโอนคำสั่งพิเศษข้อมูลหรือคำเตือนด้วยความช่วยเหลือของเส้นรูปร่างสัญลักษณ์คำจารึกตัวสะท้อนแสงและสิ่งที่คล้ายกันในสีที่ระบุบนองค์ประกอบของถนนเช่นชายแดนเกาะคั่นด้วยยานพาหนะ
o) สัญญาณ: เส้นลูกศรจารึกตัวเลขและรูปร่างที่วาดบนองค์ประกอบของถนนเช่นทางเท้าถนนเส้นขอบเกาะเกาะค่ามัธยฐานรั้ว
ö) ทางแยก: พื้นที่ที่มีถนนจราจรสองทางขึ้นไปที่มาจากทิศทางต่าง ๆ มาบรรจบกันหรือแยกจากกัน
p) แถบจักรยานในชนบท: เส้นทางจักรยานที่สามารถสร้างขึ้นได้ในสถานที่ที่ไม่มีการแบ่งเขตการวางแผนการใช้งานระหว่างการตั้งถิ่นฐาน
r) เส้นทางจักรยานที่ใช้ร่วมกัน: เส้นทางจักรยานที่กำหนดโดยการทำเครื่องหมายบนพื้นผิวถนนที่สามารถใช้ร่วมกันโดยยานพาหนะและนักปั่นจักรยานที่ระดับเส้นทางรถ
s) ยานพาหนะระบบการขนส่งทางรถไฟ: เชื่อม, ระบบรางเบา, รถไฟใต้ดินและยานพาหนะรถไฟ,
ş) ที่หลบภัย: โครงสร้างถนนหรืออุปกรณ์จราจรที่แยกถนนหรือส่วนถนนออกจากกันเพื่อป้องกันและควบคุมเส้นทางของยานพาหนะในด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
t) ยานพาหนะถนน: ส่วนของถนนที่สงวนไว้สำหรับการจราจรของยานพาหนะ
u) เครื่องหมายจราจร: อุปกรณ์จราจรที่ติดตั้งบนตัวรองรับแบบคงที่หรือเคลื่อนย้ายได้และแจ้งเตือนคำสั่งพิเศษพร้อมสัญลักษณ์สีและคำจารึกบนนั้น
ü) TS 7249: มาตรฐานการปรับขนาดและการออกแบบถนนในเมืองเผยแพร่โดยสถาบันมาตรฐานตุรกี
v) TS 9826: มาตรฐาน Urban Roads-Bicycle Roads จัดทำโดยสถาบันมาตรฐานตุรกี
y) TS 10839: มาตรฐานสำหรับกฎการออกแบบถนนในเมือง - ทางแยกที่ตีพิมพ์โดยสถาบันมาตรฐานตุรกี
z) TS 11782: มาตรฐานสำหรับถนนในเมืองและกฎการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับที่จอดรถจักรยานที่ตีพิมพ์โดยสถาบันมาตรฐานตุรกี
aa) ทางเท้าคนเดิน: แพลตฟอร์มถนนระหว่างส่วนบุคคลและส่วนรวมและถนนยานพาหนะสำหรับการใช้งานของคนเดินเท้าและแยกออกจากถนนยานพาหนะด้วยขอบถนนและไม่ได้ใช้โดยยานพาหนะ
bb) แถบสีเขียว: หมายถึงพื้นที่ที่สามารถใช้ได้ทั้งสำหรับการจัดภูมิทัศน์ของพืชผักและเป็นตัวคั่นซึ่งถูกออกแบบมาเพื่อไม่ให้ส่งผลต่อการขับขี่ของนักปั่นจักรยาน
ส่วนที่สอง
หลักการทั่วไปของเส้นทางจักรยาน
บทความ 4 - (1) เลนจักรยานถูกวางแผนให้เป็นเครือข่ายแบบองค์รวมที่มีรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ที่เชื่อมโยงพื้นที่อยู่อาศัยจุดขนส่งสถานที่เล่นกีฬาและพื้นที่บริการสาธารณะและส่วนตัวที่ใช้งานหนักเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งอย่างปลอดภัย
(2) ในภูมิประเทศภูมิประเทศที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขี่จักรยานเป็นที่ต้องการเมื่อวางแผนเส้นทางจักรยาน เครือข่ายเส้นทางจักรยาน ทางแยกการแบ่งเขตพัสดุและองค์ประกอบการจัดสวนจะต้องแบ่งออกเป็นขั้นต่ำและความต่อเนื่องของถนนจะได้รับการวางแผนในลักษณะที่นักปั่นจักรยานสามารถเดินทางจากจุดเริ่มต้นไปยังปลายทางโดยไม่หยุดชะงัก เส้นทางจักรยานไม่สามารถวางแผนผ่านอุโมงค์ที่สร้างขึ้นสำหรับถนนยานพาหนะ
(3) เครือข่ายการขี่จักรยานมีการวางแผนในลักษณะที่ผู้ขับขี่จักรยานสามารถมองเห็นได้ชัดเจนโดยยานพาหนะและคนเดินเท้าเมื่อข้ามถนนที่มีเครื่องยนต์โดยคำนึงถึงลำดับความสำคัญของวิธีการที่กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติการจราจรบนถนนหมายเลข 13 / 10 / 1983
(4) เลนจักรยานและสถานีจอดรถจักรยานแสดงในแผนแบ่งเขตการดำเนินการที่จัดทำขึ้นตามระเบียบการก่อสร้างของอวกาศซึ่งตีพิมพ์ในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการลงวันที่ 14 / 6 / 2014 และหมายเลข 29030 และแสดงในแผนแม่บทการขนส่งและโครงการออกแบบเมือง ที่จอดรถจักรยานมีการวางแผนที่จะเชื่อมโยงกับเครือข่ายเส้นทางจักรยานและเพื่อตอบสนองความต้องการ
(5) สำหรับพื้นที่ที่ไม่ได้วางแผนแผนแบ่งเขตใหม่จะต้องมีเลนจักรยานสำรองและสถานีที่จอดรถจักรยาน ในสถานที่ที่ไม่มีการแบ่งเขตสามารถใช้เส้นทางจักรยานในชนบทและเส้นทางจักรยานที่ระบุไว้ในระเบียบนี้ได้ ในสถานที่ที่มีแผนแบ่งเขต ไม่สามารถกำหนดเส้นทางการขี่จักรยานได้โดยไม่เปลี่ยนแผนการแบ่งเขตแอปพลิเคชันยกเว้นเส้นทางจักรยานที่ใช้ร่วมกันช่องทางจักรยานและเส้นทางจักรยาน ต้องแยกเส้นทางจักรยานทางหลวงจักรยานสะพานจักรยานและอุโมงค์ในแผนแบ่งเขต การแก้ไขแผนแบ่งเขตจะรวมเส้นทางจักรยานที่สงวนไว้และสถานีจอดจักรยานตามข้อกำหนดของข้อบังคับนี้
(6) แม้ว่ามันจะจำเป็นในการสร้างเส้นทางจักรยานสำรองในเมือง ประเภทของเส้นทางจักรยานที่จะนำไปใช้โดยคำนึงถึงความหนาแน่นของการจราจรสภาพทางกายภาพและลักษณะที่คล้ายกันของพื้นที่ที่เส้นทางการขี่จักรยานจะถูกสร้างขึ้นจะถูกตัดสินใจโดยฝ่ายบริหาร หากแผนการแบ่งเขตแอปพลิเคชันระบุประเภทของเส้นทางจักรยานที่จะนำไปใช้ในระเบียบนี้มันเป็นข้อบังคับในการออกแบบและดำเนินการตามนั้น
(7) มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะรวมเส้นทางจักรยานระหว่างถนนและทางเท้าในแผนพัฒนา เส้นทางจักรยานมีการวางแผนในทิศทางเดียวกันหรือแบบสองทิศทางไปยังเส้นทางของยานพาหนะทางด้านขวาของเส้นทางของยานพาหนะ สำหรับเส้นทางจักรยานแบบสองทิศทางการวางแผนและการฉายภาพจะทำเพื่อให้ทิศทางเลนจักรยานที่ด้านข้างทางเท้าเหมือนกับทิศทางของเส้นทางรถ
(8) ความกว้างต่ำสุดของเส้นทางจักรยานและความกว้างของเส้นทางจักรยานในแผนการแบ่งเขตแอปพลิเคชันจะถูกระบุไว้สำหรับเส้นทางจักรยานสำรองทางหลวงจักรยานสะพานจักรยานและอุโมงค์โดยมีความกว้างของเส้นทางจักรยานขั้นต่ำและระยะความปลอดภัยรวมอยู่ในข้อบังคับนี้ หากระบุประเภทของเส้นทางจักรยานหรือจำนวนเลนในแผนการแบ่งเขตแอปพลิเคชันการฉายและการนำไปใช้จะดำเนินการตามนั้น
(9) ในกรณีที่ไม่มีบทบัญญัติในระเบียบนี้ความเห็นที่เหมาะสมของผู้อำนวยการตำรวจภูธรและการตัดสินใจของศูนย์ขนส่งและประสานงานในเมืองใหญ่โดยที่มันไม่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยทางถนนเป็นความรับผิดชอบของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการพัฒนา
(10) โครงการเส้นทางจักรยานจัดทำโดยฝ่ายบริหารที่เกี่ยวข้องและดำเนินการตามการตัดสินใจของศูนย์ขนส่งและประสานงานในเขตเทศบาลและการตัดสินใจของคณะกรรมการการจราจรจังหวัดในสถานที่อื่น
(11) เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องเตรียมโครงการสำหรับเลนจักรยานทางแยกจักรยานรางจักรยานวงจักรยานชนบททางหลวงจักรยานสะพานจักรยานและอุโมงค์
(12) โครงการแสดงบริเวณใกล้เคียงเส้นทางจักรยานทางเดินเท้ามอเตอร์เวย์ทางแยกเครื่องหมายพื้นดินเส้นและตัวคั่น แผ่นโครงร่างโครงการเส้นทางจักรยานยังแสดงความลาดเอียงของภูมิประเทศและระดับความสูงที่มีอยู่จุดมาตรฐานและระดับความสูงของเส้นทางจักรยานและความลาดชันตามแนวยาวที่ทุกเมตร 100
(13) ในโครงการของเส้นทางจักรยานอื่น ๆ นอกเหนือจากเลนจักรยานทางตัดของทางจักรยานที่แสดงความลาดชันตามธรรมชาติและการแยกและการเติมที่จะทำบนพื้นดินจะรวมอยู่โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เมตร 250 ภาพตัดขวางถูกวาดบนมาตราส่วน 1 / 50 นอกจากนี้เครื่องวัด 500 ทุกเครื่องยังมีภาพตัดขวางที่มีรายละเอียดบนเครื่องชั่ง 1 / 20 ซึ่งแสดงระยะห่างของยานพาหนะเส้นทางจักรยานและระยะทางและขนาดแยก หากผู้เขียนโครงการหรือผู้บริหารเห็นว่าจำเป็นจำนวนข้ามส่วนจะเพิ่มขึ้น ในโครงการส่วนยาวตามมาตราส่วน 1 / 100 ถูกใช้เมื่อจำเป็นเพื่อกำหนดปริมาณของการขุดถนน
(14) มันเป็นสิ่งสำคัญที่เส้นทางจักรยานอยู่ในระดับเดียวกันหรือระหว่างพื้นผิวถนนและทางเท้า เส้นทางจักรยานยกเว้นสะพานจักรยานและสะพานจักรยานไม่สามารถสร้างที่ชั้นบนจากทางเท้า เส้นทางจักรยานอาจไม่สามารถสร้างได้ต่ำกว่าระดับของยานพาหนะยกเว้นเส้นทางจักรยานและระยะทางเอียงที่จำเป็นสำหรับการเข้าและออก หากไม่ขัดกับบทบัญญัติของวรรคนี้แผนการแบ่งเขตการสมัครอาจระบุระดับที่เส้นทางจักรยานจะถูกสร้างขึ้น
(15) ระยะทางที่ปลอดภัยขั้นต่ำจากเส้นทางของยานพาหนะขึ้นอยู่กับทิศทางของเส้นทางจักรยานที่ใช้ร่วมกันเลนจักรยานและเส้นทางจักรยานแยกและความเร็วของถนนและเส้นทางจักรยานจะถูกนำไปใช้ตามที่ระบุไว้ในภาคผนวก -3 Table-1
(16) ส่วนของเส้นทางจักรยานที่ทับซ้อนกับทางข้ามของถนนของรถจะทาสีด้วยสีฟ้าที่ทนทานและกันลื่นและในส่วนเหล่านี้จะใช้เส้นประสีขาวขนาด 50 × 50 ซม. ที่ด้านขวาและด้านซ้ายของเส้นทางจักรยาน ไม่บังคับให้ทาสีเส้นทางจักรยานในส่วนอื่น ๆ นอกเหนือจากนี้ อย่างไรก็ตามจะใช้สีฟ้าในกรณีที่ฝ่ายบริหารที่เกี่ยวข้องกำหนดให้ทาสีเส้นทางจักรยาน
(17) สัญญาณจราจรและเครื่องหมายและระบบการส่งสัญญาณถูกสร้างขึ้นบนเครือข่ายถนนจักรยานที่เข้ากันได้กับระบบการขนส่งทั่วเมืองและให้ความปลอดภัย
(18) การก่อสร้างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครือข่ายเส้นทางจักรยานและที่จอดรถจักรยานเป็นความรับผิดชอบของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
(19) ไม่มีอุปสรรคในการใช้เส้นทางจักรยานและไม่พบสิ่งกีดขวางจากระดับพื้นเส้นทางจักรยานไปจนถึงระดับความสูงอย่างน้อย 3 เมตร ในทำนองเดียวกันการจัดการที่จำเป็นจะดำเนินการโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสำหรับกิ่งไม้ที่ล้นบนเส้นทางจักรยาน หากเส้นทางจักรยานถูกปิดเพื่อวัตถุประสงค์ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมป้ายเตือนจะวางอยู่ด้านหน้ามิเตอร์ 20 อย่างน้อยที่สุดและจะมีการแสดงทิศทางอื่น มันเป็นความรับผิดชอบของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการสร้างทางเดินท่อหรือแผงบนเลนจักรยานเพื่อป้องกันสภาพอากาศที่มีหิมะตกฝนตกและสภาพอากาศที่คล้ายคลึงกันซึ่งทำให้การขี่จักรยานเป็นเรื่องยาก
ยานยนต์ (20) ไม่สามารถใช้ช่องทางจักรยานยกเว้นการใช้งานระยะสั้นเช่นที่จอดรถโรงจอดรถและทางเข้าซึ่งเชื่อมต่อด้วยมอเตอร์เวย์และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะต้องให้สัญญาณที่เกี่ยวข้องตามขอบถนนตลอดเส้นทาง
(21) ป้ายและบอร์ดส่งเสริมการขายและคำเตือนที่จำเป็นจะต้องให้ในสถานที่ที่เห็นสมควรโดยการบริหารที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่าการใช้เส้นทางจักรยานโดยนักปั่นจักรยานและเพื่อสร้างความตระหนักสำหรับผู้ขับขี่ยานยนต์
(22) วัสดุแอสฟัลต์หรือคอนกรีตถูกใช้เป็นชั้นบนสุดของเส้นทางจักรยานอื่น ๆ ยกเว้นเส้นทางจักรยานและขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้บริหารในการใช้วัสดุที่มีลักษณะคล้ายกันโดยมีพื้นผิวการขับขี่ที่ปลอดภัย
(23) เส้นทางจักรยานสามารถวางแผนเพื่อเชื่อมต่ออาคารหอพักและสถานศึกษาเข้าด้วยกันและเส้นทางจักรยานนอกมหาวิทยาลัยในวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยและมีที่จอดรถจักรยานจำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการ
(24) การตัดสินใจของศูนย์การขนส่งและการประสานงานเพื่อการใช้งานรถลากเลื่อนสองล้ออย่างน้อยสองล้อ (มือจับหรือสเก็ตบอร์ดไฟฟ้าสกูตเตอร์ไฟฟ้าและอื่น ๆ ) และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ สถานที่อาจได้รับอนุญาตจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการการจราจรจังหวัด ไม่สามารถทำการตัดสินใจสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่การขี่จักรยานของทางหลวงจักรยาน
(25) โดยที่ความเห็นเชิงบวกของสถาบันที่เกี่ยวข้องนั้นได้รับจากสถาบันสาธารณะที่เป็นเจ้าของพื้นที่การฝึกอบรมการจัดการจักรยานอาจจัดตั้งขึ้นโดยผู้บริหารโดยที่พวกเขาไม่ได้เสนอสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาในร่มและกลางแจ้งในแผนแบ่งเขต
(26) ที่อยู่ติดกับถนนของอธิบดีกรมทางหลวงแอปพลิเคชันสามารถดำเนินการได้โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยจะต้องได้รับความคิดเห็นที่เหมาะสมก่อนที่เส้นทางจักรยานจะได้รับการออกแบบ
(27) จักรยานไม่สามารถใช้ในพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางเท้า สามารถสร้างเลนจักรยานเพื่อปั่นจักรยานในบางชั่วโมงบนถนนคนเดิน
(28) ขั้นตอนการเวนคืนที่จะนำมาใช้ในระหว่างการก่อสร้างถนนจักรยานจะต้องดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมายการเวนคืนวันที่ 4 / 11 / 1983 และหมายเลข 2942
ส่วนที่สาม
ประเภทของถนนจักรยานการออกแบบและกฎการก่อสร้าง
เส้นทางจักรยานที่ใช้ร่วมกัน
ข้อ 5 - (1) ภายในขอบเขตของเขตเทศบาลและพื้นที่ใกล้เคียงขีด จำกัด ความเร็วสูงสุดสำหรับรถคือสูงสุด 50 กม. / ชม. โดยมีหลายเลนในทิศทางเดียวกัน เลนขวาสุดในทิศทางการเดินทางของเส้นทางยานพาหนะอาจถูกกำหนดโดยฝ่ายบริหารว่าเป็นเส้นทางจักรยานที่ใช้ร่วมกัน
(2) โครงการไม่ได้จัดทำขึ้นสำหรับเลนจักรยานที่ใช้ร่วมกัน อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะดำเนินการการตัดสินใจของศูนย์การขนส่งและการประสานงานในเขตเทศบาลเมืองการตัดสินใจในการสร้างเส้นทางจักรยานที่ใช้ร่วมกันโดยคณะกรรมการการจราจรจังหวัดในสถานที่อื่น ๆ และการอนุมัติของตำรวจจังหวัดมีหน้าที่
(3) แต่ละเมตร 50 ถูกแต้มสีและทำเครื่องหมายบนพื้นเส้นทางจักรยานที่ใช้ร่วมกันโดยมีป้ายเตือนที่ระยะ 100 เมตรที่จุดเริ่มต้นของถนนและบนทางเท้าตลอดเส้นทาง
(4) แม้ว่ามันจะอยู่ในขอบเขตของเทศบาลและพื้นที่ที่ต่อเนื่องกันเส้นทางจักรยานที่ใช้ร่วมกันจะไม่สามารถสร้างขึ้นได้โดยไม่คำนึงถึงการ จำกัด ความเร็วบนถนนในเขตจังหวัดและรัฐในพื้นที่รับผิดชอบของอธิบดีกรมทางหลวง
เลนจักรยาน
บทความ 6 - (1) เลนจักรยาน ภายในขอบเขตของเทศบาลและพื้นที่ใกล้เคียงติดกับมอเตอร์เวย์ที่มีขีด จำกัด ความเร็วสูงสุดสูงสุด 50 กม. / ชม. สำหรับรถยนต์ที่ระดับถนนและไม่มีการแยกทางกายภาพทิศทางเดียวไปทางขวาของมอเตอร์เวย์และทิศทางการเดินทาง เลนจักรยานสามารถแยกออกจากกันบนถนนคนเดินเท้าตามความเหมาะสมโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
(2) เลนจักรยานภาคผนวก -1 รูป -1 ได้รับการออกแบบและผลิตตาม โครงการเลนจักรยานรวมถึงแผนระดับ 1 / 200
(3) แม้ว่ามันจะอยู่ในขอบเขตของเขตเทศบาลและพื้นที่ต่อเนื่องถนนจักรยานอาจไม่ถูกสร้างขึ้นบนถนนจังหวัดและรัฐในพื้นที่รับผิดชอบของอธิบดีกรมทางหลวงโดยไม่ จำกัด ความเร็ว
เส้นทางจักรยานแยก
บทความ 7 - (1) เลนจักรยานแยก ภายในขอบเขตของเทศบาลและพื้นที่ใกล้เคียงแถบสีเขียวที่หลบภัยตัวแยกความแตกต่างของขั้นตอนและระยะทางกายภาพที่คล้ายกันจากถนนยานพาหนะถูกนำไปใช้หนึ่งหรือสองวิธี แผนมาตราส่วนของ 1 / 200 นั้นรวมอยู่ในโครงการถนนจักรยานแยก พื้นทางแยกจักรยาน ต่ำกว่าระดับทางเท้าหากอยู่ในระดับถนนหรือทางเท้าหรืออย่างน้อย 10 ซม. สูงกว่าถนนยานพาหนะและอย่างน้อย 5 ซม. ด้านล่างทางเท้า
(2) ในกรณีที่มีเส้นทางจักรยานฉายอยู่ติดกับถนนรถด้วยความเร็วสูงสุดที่ 50 กม. / ชม. สำหรับรถยนต์;
a) หากเส้นทางจักรยานอยู่ในระดับเดียวกันโดยยานพาหนะระยะทางที่ปลอดภัยคืออย่างน้อย 75 ซม. จากเส้นเลนด้านขวาสุดของเส้นทางรถและความกว้าง 1 ซม. จะถูกวาดด้วยเส้นความกว้าง 20 ซม. ที่ช่วง 45 เมตร วางตัวคั่นความสูง 1 ซม. อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับศูนย์รวมนี้เส้นทางจักรยานถูกแยกออกจากกันโดยรถยนต์โดยใช้ค่ามัธยฐานของความกว้างอย่างน้อย 110 ซม. และความสูง 60 ซม. (ภาคผนวก -10 รูป -1a และรูป -2b)
b) เส้นทางจักรยาน; อย่างน้อย 60 ซม. จะได้รับการดูแลรักษาระหว่างยานพาหนะและระดับคนเดินเท้าที่ระดับเส้นทางจักรยานระหว่างรถยนต์และเส้นทางจักรยาน (ภาคผนวก -1 รูป -3a และรูป -3b)
c) สำหรับส่วนของถนนที่สามารถจอดตามถนนระยะทางตามวรรคนี้จะต้องมีอย่างน้อย 100 ซม.
(3) ในกรณีที่มีเส้นทางจักรยานฉายอยู่ติดกับถนนรถด้วยความเร็วสูงสุดที่ 70 กม. / ชม. สำหรับรถยนต์;
a) หากเส้นทางจักรยานอยู่ในระดับเดียวกับยานพาหนะเส้นนั้นจะถูกวาดด้วยเส้นมุม 120 °ที่มีความกว้าง 1 cm ที่ช่วง 20 เมตรอย่างน้อยระยะทางปลอดภัย 45 cm จากเส้นเลนที่อยู่ทางขวาสุดของเส้นทางรถ ด้วย 1 วางตัวคั่นความสูงซม. เพื่อเป็นทางเลือกให้กับศูนย์รวมแห่งนี้เส้นทางรถหรือจักรยานถูกแยกออกจากกันด้วยเทปสีเขียวที่มีความกว้างอย่างน้อย 110 ซม. และความสูง 100 ซม. ตามเส้นทางหรือความกว้างเท่ากัน (ภาคผนวก -10 รูป -1a และรูป -4b)
b) เส้นทางจักรยาน; อย่างน้อยระยะ 100 ซม. ระหว่างระดับคนเดินเท้าและระดับคนเดินเท้าที่ระดับเส้นทางจักรยานระหว่างยานพาหนะและเส้นทางจักรยาน (ภาคผนวก -1 รูป -5)
(4) ในกรณีที่เส้นทางจักรยานฉายอยู่ติดกับมอเตอร์เวย์โดยมีการ จำกัด ความเร็วสูงสุดสำหรับรถที่อยู่เหนือ 70 km / h;
a) หากเส้นทางจักรยานอยู่ในระดับเดียวกันโดยยานพาหนะระยะทางที่ปลอดภัยคืออย่างน้อย 175 ซม. จากเส้นเลนด้านขวาสุดของเส้นทางรถและความกว้าง 1 ซม. จะถูกวาดด้วยเส้นความกว้าง 20 ซม. ที่ช่วง 45 เมตร วางตัวคั่นความสูง 1 ซม. เพื่อเป็นทางเลือกให้กับศูนย์รวมแห่งนี้เส้นทางรถหรือจักรยานถูกแยกออกจากกันด้วยเทปสีเขียวที่มีความกว้างอย่างน้อย 110 ซม. และความสูง 150 ซม. ตามเส้นทางหรือความกว้างเท่ากัน (ภาคผนวก -10 รูป -1a และรูป -6b)
b) เส้นทางจักรยาน; อย่างน้อย 150 ซม. จะได้รับการดูแลรักษาระหว่างยานพาหนะและระดับคนเดินเท้าที่ระดับเส้นทางจักรยานระหว่างรถยนต์และเส้นทางจักรยาน (ภาคผนวก -1 รูป -7)
(5) มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะได้รับความคิดเห็นที่เหมาะสมในกรณีที่มีการวาดภาพว่าถนนจักรยานแยกจะถูกนำไปใช้ที่อยู่ติดกับถนนจังหวัดและรัฐภายในพื้นที่รับผิดชอบของอธิบดีกรมทางหลวง
(6) สำหรับสะพานมอเตอร์เวย์ที่มีการ จำกัด ความเร็วสูงสุดมากกว่า 50 กม. / ชม. สำหรับรถยนต์สามารถออกแบบเส้นทางจักรยานแยกได้เท่านั้น ในกรณีนี้ระยะทางอย่างน้อย 1 เมตรพร้อมปุ่มสะท้อนแสงจะถูกปล่อยไว้จากแนวถนนเลน หลังจากระยะทางนี้มีการติดตั้งบล็อกคอนกรีตที่ต่อเนื่องและทนทานที่มีความสูงอย่างน้อย 50 ซม. และมีการคาดการณ์เส้นทางจักรยานโดยไม่ทิ้งระยะห่างจากความปลอดภัยตามที่กล่าวไว้ในบทความนี้ (ภาคผนวก -1 รูป -8)
เส้นทางจักรยาน
บทความ 8 - (1) เส้นทางจักรยาน; มันถูกนำไปใช้ในพื้นที่ที่ปราศจากการจราจรยานพาหนะและได้รับการคุ้มครองภายใต้กฎหมายพิเศษโดยที่พวกเขาไม่ได้ขัดแย้งกับกฎหมายในพื้นที่สีเขียวเช่นสวนแห่งชาติสวนสาธารณะและพื้นที่นันทนาการ
(2) ในเส้นทางจักรยานความกว้างของลู่วิ่งจะถูกนำมาใช้เป็นขั้นต่ำ 90 ซม. ในทิศทางเดียวโดยมีมาตรการความปลอดภัยที่จำเป็นโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง แผนสเกล 1 / 200 รวมอยู่ในโครงการติดตามจักรยาน
(3) หากเส้นทางจักรยานไม่ได้อยู่ติดกับทางเดินเท้าไม่จำเป็นต้องทาสีเส้นขอบจักรยานเลน อย่างไรก็ตามมันเป็นข้อบังคับในการแสดงจักรยานและป้ายบอกทางบนพื้นสนาม (ภาคผนวก -1 รูป -9)
(4) ในเส้นทางจักรยานสองเส้นทางที่อยู่นอกเส้นทางหลักของเส้นทางจักรยานและมีความยาวไม่เกิน 50 เมตรความกว้างของเลนสามารถลดลงเป็น 70 cm
(5) เส้นทางจักรยานมีการวางแผนที่จะเชื่อมต่อกับเลนจักรยานถ้ามี การส่งสัญญาณการทำเครื่องหมายหรือข้อมูลมีให้โดยอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณสำหรับเส้นทางจากเส้นทางจักรยานไปยังเส้นทางจักรยาน
(6) ในพื้นที่สีเขียวเช่นสวนสาธารณะสวนสาธารณะและพื้นที่สันทนาการมีการจัดสรรสถานีจอดรถจักรยานให้เพียงพอตามเส้นทางจักรยาน สถานีเหล่านี้รวมถึงอุปกรณ์ซ่อมที่จำเป็นสำหรับจักรยาน
(7) มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใช้วัสดุน้ำที่ซึมเข้าไปได้บนเส้นทางจักรยาน
(8) การฝึกอบรมเทคนิคการขับขี่จักรยานสามารถให้ในหลักสูตร
เส้นทางจักรยาน
ข้อ 9 - (1) เส้นทางจักรยานจะถูกนำไปใช้ในพื้นที่ชนบทนอกนิคมโดยไม่มีการแบ่งเขตใด ๆ
(2) ในพื้นที่ที่ได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายพิเศษเส้นทางจักรยานอาจเกิดขึ้นได้หากปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายและปฏิบัติตามข้อผูกพัน
(3) ไม่มีโครงการใดถูกเตรียมไว้สำหรับเส้นทางจักรยาน อย่างไรก็ตามเส้นการติดตามจะถูกประมวลผลบนแผนที่เสนาธิการระดับ 1 / 1000 หากมีหรือบนแผนที่ที่มีอยู่ในระดับเดียวกันโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ความกว้างของเส้นทางจักรยานไม่น้อยกว่า 70 cm
(4) เส้นทางจักรยานสามารถติดตั้งเป็นดินขนาดกะทัดรัดหรือถนนที่มีความเสถียรเพื่อไม่ให้รบกวนความปลอดภัยในการขับขี่
(5) ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางจักรยานป้ายระบุข้อมูลความยาวเส้นทางและร่างมาตราส่วนที่เหมาะสมจะถูกวางไว้โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้เส้นทางจักรยานยังมีป้ายระบุตำแหน่งบนลู่วิ่งที่ระยะทาง 1 เกือบทุกกิโลเมตรและเส้นทางจักรยานที่มีความยาว 500 เมตร
วงจักรยานในชนบท
บทความ 10 - (1) วงจักรยานในชนบท ระหว่างการตั้งถิ่นฐานที่ไม่มีแผนแบ่งเขต
(2) ในพื้นที่ชนบทที่ได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายพิเศษวงจักรยานในชนบทอาจทำได้หากพวกเขาปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายและปฏิบัติตามข้อผูกพัน
(3) แถบจักรยานแบบชนบทได้รับการออกแบบและสร้างตาม Annex-1 Figure-10 โดยมีอย่างน้อยหนึ่งเลนในแต่ละทิศทาง
(4) โครงการจักรยานในชนบทประกอบด้วยแผนมาตราส่วน 1 / 1000 มันไม่จำเป็นต้องทำเส้นขอบจักรยานเลนบนขอบด้านนอกและระหว่างแถบช่วงเมตร 3 และความยาวเมตร 1 และความกว้าง 10 ซม. เป็นภาพวาดสีขาวที่ไม่ต่อเนื่อง การใช้วัสดุแอสฟัลต์บนพื้นเป็นสิ่งจำเป็นและวัสดุที่แตกต่างกันเช่นคอนกรีตหินกรวดและวัสดุที่คล้ายกันสามารถนำมาใช้โดยมีพื้นผิวการขับขี่ที่ปลอดภัยและคล้ายกัน
(5) วงจักรยานในชนบทอาจไม่ใกล้กับถนนเกินกว่า 150 cm ในกรณีที่คาดว่าจะมีการใช้แถบจักรยานชนบทติดกับถนนต่างจังหวัดและรัฐในขอบเขตของอธิบดีกรมทางหลวงโดยออกจากระยะทาง 150 ซม. เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้ความเห็นที่เหมาะสม (ภาคผนวก -1 รูป -10)
(6) ในแถบจักรยานชนบทใช้สัญญาณและเครื่องหมายที่ระบุไว้ในข้อบังคับนี้
(7) การส่งสัญญาณมีผลบังคับใช้เมื่อวงจักรยานในเขตชนบทตัดกับถนนสายอื่น บนพื้นดินของถนนเหล่านี้สัญญาณเตือนจะอยู่ที่ระยะทาง 30 เมตรเพื่อส่งสัญญาณ
(8) จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแถบจักรยานในชนบทจะแสดงบนพื้น ใกล้กับจุดเริ่มต้นของเข็มขัดจักรยานในชนบทจะมีแผ่นป้ายแสดงความยาวสายพานและมาตราส่วนที่เหมาะสม หากแถบขี่จักรยานในชนบทมีความยาวมากกว่า 5 กิโลเมตรจะต้องใช้แผ่นข้อมูลเพื่อแสดงระยะทางและตำแหน่งบนสายเข็มขัดทุก ๆ 1 กิโลเมตร
ทางหลวงจักรยาน
บทความ 11 - (1) ทางหลวงจักรยาน การขนส่งการกีฬาและการท่องเที่ยวทางวัฒนธรรมเช่นศักยภาพของการใช้จักรยานอย่างเข้มข้นนั้นมีการวางแผนตามเส้นทางที่กำหนดโดยกระทรวง ทางหลวงจักรยาน การข้ามถนนคนเดินมอเตอร์เวย์ทางแยกและระดับข้ามควรเป็นไปอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุดชะงัก
แผนมาตราส่วน 2 / 1 รวมอยู่ในโครงการทางหลวงจักรยาน มอเตอร์เวย์จักรยานได้รับการออกแบบอย่างน้อยสองเลนในแต่ละทิศทาง ขอบของเลนจักรยานต่อเนื่อง 200 ซม. จะถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ด้านข้างของทางหลวงจักรยาน มีการติดตั้งสิ่งกีดขวางตามถนนอย่างน้อย 20 ซม. สูงเพื่อป้องกันการเข้าถึงถนนโดยให้มีระยะทางกว้าง 50 ซม. หลังเส้นขอบเลนจักรยานทั้งสองด้าน ระหว่างแถบทิศทางเดียวกันเมตร 120 จะเว้นระยะห่างด้วยความยาว 3 เมตรและความกว้าง 1 ซม. ที่มีเส้นประสีขาว ระหว่างทิศทางที่ต่างกันระยะห่าง 10 cm จะถูกปล่อยทิ้งไว้ด้วยเส้นสีขาวคู่ต่อเนื่อง (ภาคผนวก -5 รูป -10)
(3) บนทางหลวงจักรยานจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของถนนจะถูกระบุไว้บนพื้นและมีป้ายบอกข้อมูล จำเป็นอย่างยิ่งที่ไม่ควรใช้ทางหลวงบนทางหลวงนอกเหนือจากจักรยาน ในกรณีที่ได้รับคำสั่ง, รถพยาบาล, ไฟไหม้, ความปลอดภัยและยานพาหนะทหารและยานพาหนะบำรุงรักษาถนนอาจใช้ทางหลวงจักรยาน ไม่อนุญาตให้ใช้ยานพาหนะและการจราจรบนทางเท้านอกเหนือจากนี้
(4) ข้อมูลและระบบเตือนภัยแบบดิจิตอลที่แสดงข้อมูลเช่นถนนและสภาพอากาศระยะทางไปสู่การชำระหนี้โดยรอบสามารถทำได้บนทางหลวงจักรยานที่มีความสูงสุทธิอย่างน้อย 3 เมตรและในช่วงเวลาไม่เกิน 5 กิโลเมตร
(5) ทางหลวงจักรยานไม่สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับถนนสายอื่น ๆ ทางแยกที่มีให้โดยสะพานหรือทางลอดโดยการตัดสินใจในการวางแผนการแบ่งเขต มิฉะนั้นเส้นทางทางหลวงจักรยานจะถูกยกเลิก
(6) วัสดุพื้นยางมะตอยใช้ในทางหลวงบนจักรยาน
สะพานจักรยานและอุโมงค์
ข้อ 12 - (1) สะพานจักรยานหรือทางแยกสะพานและอุโมงค์จักรยาน เพื่อที่จะเอาชนะสิ่งกีดขวางตามธรรมชาติหรือเทียมหรือเพื่อให้การเชื่อมต่อระหว่างกันและต่อเนื่องระหว่างเส้นทางจักรยานรวมถึงทางแยกแผนพัฒนาอาจได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานของนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าด้วยกันหรือสำหรับนักปั่นจักรยานเท่านั้น แผนมาตราส่วน 1 / 100 รวมอยู่ในโครงการสะพานและอุโมงค์
(2) ที่สะพานจักรยานและอุโมงค์จักรยานระยะทางขั้นต่ำของ 50 จะถูกทิ้งไว้ในแต่ละด้านของถนนยกเว้นความกว้างของเส้นทางจักรยาน ระยะนี้ไม่จำเป็นสำหรับเส้นทางจักรยานที่อยู่ติดกับทางเดินเท้าที่มีอยู่ในสะพานจักรยานและอุโมงค์จักรยาน
(3) ความสูงของรั้วขั้นต่ำบนสะพานและทางลาดของจักรยานต้องเป็น 120 cm และช่องว่างของการ์ดต้องมีความกว้างสูงสุด 15 ซม. (ภาคผนวก -1 รูป -12 และรูป -13)
(4) สะพานจักรยานและอุโมงค์ทางเดียวที่จะใช้งานโดยนักปั่นจักรยานมีความกว้างอย่างน้อย 250 ซม. สะพานจักรยานสองทางและอุโมงค์จะถูกนำมาใช้ที่ความกว้างขั้นต่ำ 4 เมตร (ภาคผนวก -150 รูป -1 และรูป -12)
(5) มันเป็นสิ่งสำคัญที่ทางลาดของสะพานจะถูกนำไปใช้กับการเอียงสูงสุดของ 5 ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้ทางลาดชันแอพลิเคชันจะทำตามตารางลาด / ระยะทางยาวใน Annex-3 Table-2
(6) สะพานและอุโมงค์จักรยานจะต้องสร้างขึ้นตามกฎของวิทยาศาสตร์และศิลปะและกฎหมายตามกฎหมาย
ความปลอดภัยและความเร็วการจราจร
บทความ 13 - (1) ความยาวเชิงลาดที่จะใช้กับเส้นทางจักรยานการออกแบบทำขึ้นโดยคำนึงถึงคุณค่าในภาคผนวก 3 Table-2 จำเป็นอย่างยิ่งที่ความลาดชันยาวไม่เกิน 5% สำหรับเหตุผลเช่นความลาดชันของภูมิประเทศและภูมิประเทศความลาดชันนี้อาจเป็นไปตามที่ระบุไว้ในภาคผนวก 3 Table-2 ในกรณีที่ความยาวตามแนวยาวเกิน 5% จะต้องมีการแจ้งเตือน
(2) สำหรับแถบจักรยานในชนบทและทางหลวงสำหรับจักรยานการคาดการณ์และการใช้งานนั้นขึ้นอยู่กับการมองเห็นของท่าทาง ทัศนวิสัยขั้นต่ำ (S);
S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)
V = ความเร็วของจักรยานที่คาดการณ์ไว้สูงสุด (กม. / ชม.)
f = สัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (0,25)
g = ความชันยาวคำนวณจากสูตร (เขียนเป็นเมตร / เมตรและมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานบนทางลาดชันและการบวกและการลบบนทางลาด)
(3) ความชันตามขวางของเส้นทางจักรยานที่จะสร้างในระดับยานพาหนะจะต้องสอดคล้องกับทิศทางการระบายน้ำฝนและความลาดชันของเส้นทางของยานพาหนะที่แสดงใน TS 7249 แนวเอียงของเส้นทางจักรยานที่จะทำที่ระดับความสูงส่วนบนจากถนนยานพาหนะถูกนำไปใช้เป็น% 9826 ไปทางด้านข้างของถนนยานพาหนะตามที่ระบุใน TS 2 (ภาคผนวก -1 รูป -14)
(4) ความชันสูงสุดของ 5 ตามขวางคืออนุญาตให้ใช้กับวงจักรยานในชนบทและทางหลวงในเส้นทางจักรยานตามทิศทางที่กำหนด สำหรับแถบจักรยานในชนบทและทางหลวงสำหรับจักรยานนั้นรัศมีแนวนอนขั้นต่ำคือ
R = V2 / [xnumxx (d / 127 + F)]
V = ความเร็วของจักรยานที่คาดการณ์ไว้สูงสุด (กม. / ชม.)
d = ยอดเงินเดอร์
f = สัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (0,25)
คำนวณจากสูตร
(5) การ จำกัด ความเร็วที่แตกต่างกันอาจถูกกำหนดโดยฝ่ายบริหารที่เกี่ยวข้องขึ้นอยู่กับลักษณะและที่ตั้งของเส้นทางจักรยานยกเว้นทางหลวงสำหรับจักรยาน
(6) ตามข้อกำหนดของข้อบังคับนี้เส้นทางจักรยานประเภทเดียวกันหรือแตกต่างกันที่จะสร้างในระดับยานพาหนะและระดับอื่น ๆ เชื่อมต่อซึ่งกันและกันด้วยทางลาดที่เหมาะสม
(7) สิ่งกีดขวางถูกวางไว้ในสถานที่ที่ผู้มีอำนาจตัดสินใจที่จะเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของผู้เดินเท้าบนเส้นทางจักรยาน เพื่อวัตถุประสงค์ในการอพยพทางน้ำและสิ่งที่คล้ายกันจะใช้ตะแกรงที่ไม่ได้ใส่ล้อจักรยานเข้าไปในส่วนของโพรง
(8) บทบัญญัติของพระราชบัญญัติการจราจรบนถนนหมายเลข 2918 และกฎหมายที่เกี่ยวข้องจะนำไปใช้กับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการใช้จักรยานและการลงโทษ
เครื่องหมายเส้นทางจักรยาน
ข้อ 14 - (1) สายจักรยานที่ระดับถนนเป็นเส้นสีขาวต่อเนื่องตาม TS 10839 จากส่วนที่ยานพาหนะผ่าน; ทางแยกโรงจอดรถและทางเข้าสวนจะถูกคั่นด้วยเส้นประ ส่วนเส้นทางการขี่จักรยานระหว่างเส้นประที่อยู่ในเนื้อเรื่องนั้นถูกทาสีด้วยสีฟ้าซึ่งจะไม่ถูกสวมใส่ (ภาคผนวก -1 รูป -15)
(2) ป้ายเตือนจะอยู่ที่ทางเข้าแยกของเส้นทางจักรยาน
(3) ป้าย“ เส้นทางจักรยานบังคับ” และยานยนต์ Bisiklet ไม่สามารถเข้าไปได้” และห้าม“ หยุดและจอดรถ” บนป้ายทางเท้าเพื่อให้รถคันอื่นไม่สามารถเข้าหรือจอดบนเส้นทางจักรยาน (ภาคผนวก -3 ตาราง -3)
(4) ในข้อบังคับเกี่ยวกับสัญญาณไฟจราจรสิ่งอำนวยความสะดวกและความพึงพอใจที่มีให้กับนักปั่นจักรยานถนนที่ตายแล้วถนนเดินรถทางเดียวโซนคนเดินเท้าและสถานการณ์พิเศษอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันนั้นระบุด้วยสัญญาณจราจร
(5) ระบบสัญญาณไฟจราจรของนักปั่นจักรยานคำเตือนและทิศทางตั้งอยู่บนพื้นและ / หรือขอบของเลนจักรยานที่ความสูงที่ชัดเจนระหว่างด้านล่างของเลนจักรยานและขอบล่างของเลนไม่น้อยกว่า 220 cm สัญญาณที่แสดงบนเส้นทางจักรยานจะถูกวางไว้ในหลาย ๆ ที่ที่จำเป็นเพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อนักปั่น
(6) หากมีการจัดเตรียมโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับนักปั่นจักรยานเพื่อให้การปั่นจักรยานอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วคงที่ระบบคลื่นสีเขียวจะเกิดขึ้นจากการเตรียมการส่งสัญญาณ
(7) จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางจักรยาน, เลี้ยวขวาและซ้าย, อันตรายและทิศทางต้องห้ามถูกระบุโดยแผ่นป้ายที่แสดงในภาคผนวก 3 Table-3 และโดยเครื่องหมายพื้นดินที่แสดงใน Annex-3 Table-4 สัญญาณและสัญญาณเหล่านี้จะเกิดขึ้นซ้ำหลังจากแยกกับถนนและถนนสายอื่น
(8) การตั้งถิ่นฐานที่ใกล้ที่สุดโรงพยาบาลสถานที่ท่องเที่ยวจุดทางประวัติศาสตร์ที่สามารถเข้าถึงได้โดยจักรยานจุดเปลี่ยนรถขนส่งสาธารณะที่จอดรถจักรยานที่ใกล้ที่สุดและทางเข้าและทางออกสี่แยก สัญญาณบ่งชี้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม
(9) มีป้ายเตือนคนเดินเท้าสำหรับเส้นทางจักรยานที่จำเป็นบนทางเท้า
(10) ป้ายและสัญญาณจะต้องถูกวางไว้ที่ทางเข้าถนนที่ระบุว่าความเร็วการปั่นจักรยานอาจไม่เกิน 10 km / h สูงสุดหากการติดตั้งถนนคนเดินเท้าโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง (ภาคผนวก -3 ตาราง -3)
(11) ต้องทำเส้นสีขาวตรงระหว่างเลนเพื่อระบุว่าเลนจะไม่ถูกเปลี่ยนในส่วนโค้งของเลนจักรยานเลนเลนตั้งแต่สองเลนขึ้นไปในทิศทางเดียวกัน
(12) ในกรณีที่คนเดินเท้าเพียงแค่ต้องข้ามทางจักรยานเพื่อไปยังทางเท้าคนเดินเท้าจะมีการทำเครื่องหมายกากบาทบนพื้นทางจักรยานเพื่อระบุว่าลำดับความสำคัญคือคนเดินเท้า
(13) เส้นทางการขี่จักรยานที่ใช้ร่วมกันจะใช้ในภาคผนวก -1 รูป -16
(14) เครื่องหมายที่จะทำตามบทความนี้จะต้องเป็นของมิติที่ระบุไว้ในมาตรฐานที่ใช้บังคับที่เผยแพร่โดยสถาบันมาตรฐานตุรกี
เส้นทางจักรยานวก
บทความ 15 - (1) ทางแยกของเส้นทางจักรยานที่ทับซ้อนกับป้ายรถเมล์จะดำเนินการตามที่แสดงในภาคผนวก -1 รูป -17, รูป -18, รูป -19 ที่ป้ายหยุดรถจะมีสัญญาณเตือนบนพื้นเส้นทางจักรยาน 15 เมตรจากบริเวณที่สงวนไว้สำหรับรถบัส
(2) จุดตัดทางแยกของเส้นทางจักรยานมีการวางแผนตาม TS 10839 ดังแสดงในรูปต่อไปนี้
a) ทางแยกทางแยกที่ไม่มีการควบคุมของเลนจักรยาน Annex-1 Figure-20,
b) ทางแยกที่มีการควบคุมด้วยแสงของเลนจักรยาน Annex-1 Figure-21,
c) เส้นทางจักรยานข้ามจาก Drop Island ที่ทางแยกไปยัง Annex-1 Figure-22,
d) เส้นทางจักรยานข้ามถนนที่มีการควบคุมแสงและไม่มีการควบคุม Annex-1 Figure-23 และ Annex-1 Figure-24,
d) การข้ามเส้นทางจักรยานจากถนนสายรอง Annex-1 Figure-25
e) บนถนนที่อยู่ตรงข้ามสี่แยกการข้ามถนนอาจถูกควบคุมด้วยแสงหรือไม่สามารถควบคุมได้ตามภาคผนวก -1 Figure-26 และ Annex-1 Figure-27,
f) ทางแยกของทางจักรยานที่ระดับมอเตอร์เวย์นั้นเป็นไปตาม Annex-1 Figure-28
(3) หากเส้นทางการขี่จักรยานตรงกับถนนทางเข้าที่ให้การเข้าถึงสถานีเชื้อเพลิงสัญญาณเตือนจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นของเส้นทางจักรยานที่ระยะทาง 15 เมตรจากจุดเริ่มต้นของถนนช่วงเปลี่ยนผ่าน
(4) ทางแยกของทางจักรยานสามารถให้ได้โดยสะพานหรือทางลอด
(5) ระบบการส่งสัญญาณถูกติดตั้งแยกต่างหากสำหรับคนเดินเท้าจักรยานและยานยนต์โดยการเชื่อมโยงสัญญาณไฟจราจรแยกต่างหากสำหรับยานยนต์และนักปั่นจักรยานในทางเดิน ที่ถนนหนึ่งเลนหรือมากกว่าบนถนนยานพาหนะเพื่อความปลอดภัยของนักปั่นจักรยานในช่วงแสงสีแดงและเพื่อหลีกเลี่ยงการรอคิวยานยนต์ในลักษณะที่ผู้ใช้ถนนรายอื่นสามารถมองเห็นได้ที่ทางแยกสัญญาณระหว่างเส้นหยุดของยานยนต์และเส้นทางข้ามถนนภาคผนวก -3 Figure-1 พื้นที่รอที่มีรถจักรยานสามารถทำได้เช่นเดียวกับใน มันขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของฝ่ายบริหารในการสร้างที่พักเท้าสำหรับนักปั่นจักรยานที่จุดตัดสัญญาณ
(6) ตัวบ่งชี้ลูกศรบนพื้นที่ระบุว่ากำลังเลี้ยวขวาหรือเลี้ยวซ้ายอยู่ในระยะ 5 เมตรของสี่แยกถนน
(7) ป้ายเตือนจะถูกวางไว้บนพื้นผิวถนนในกรณีที่จำเป็นต้องใช้เส้นทางจักรยานโดยยานยนต์เช่นประตูยานพาหนะไซต์ที่จอดรถหรือทางเข้าโรงจอดรถ (ภาคผนวก -1 รูป -15)
(8) สายระบบรถไฟตัดกันเส้นทางการขี่จักรยานในมุมที่ถูกต้องและมีป้ายเตือนวางอยู่บนทางข้ามที่ไม่ได้ลงนามก่อนหน้ามิเตอร์ 50 และมีป้ายเตือนวางอยู่บนพื้นเส้นทางการขี่จักรยาน (ภาคผนวก -1 รูป -30 และรูป -31)
แสง
ข้อ 16 - (1) การใช้ระบบพลังงานหมุนเวียนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการส่องสว่างเส้นทางจักรยาน
(2) ในกรณีที่แผงเซลล์แสงอาทิตย์ถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางจักรยานด้วยการตัดสินใจของการแบ่งเขตการใช้งานยกเว้นเส้นทางจักรยานประเภทที่ระบุไว้ในบทความ 5 th และ 6 ของระเบียบนี้พื้นผิวด้านล่างของแผงจะต้องมีความสูงอย่างน้อย 3 เมตรจากพื้นถนน ผลการคำนวณแบบคงที่จะต้องพิจารณาจากการพิจารณาโหลด
(3) เส้นทางจักรยานสว่างโดยฉายอย่างน้อยตามค่าใน Annex-3 Table-5 เพื่อความปลอดภัยในเวลากลางคืนและความสะดวกสบายในการขับขี่และไม่สะท้อนแสงบนใบหน้าของนักปั่น
บทที่สี่
สถานีจอดรถจักรยาน
กฎสำหรับการก่อสร้างสถานีจอดรถจักรยาน
บทความ 17 - (1) สถานีที่ผู้ขับขี่จักรยานสามารถออกจากจักรยานได้อย่างปลอดภัยซึ่งส่องสว่างทนต่อสภาพอากาศปลอดจากการจราจรในยานยนต์และที่จอดจักรยานสามารถสร้างในอัตราที่ตรงกับความต้องการและเงื่อนไขที่ระบุไว้ใน TS 11782
(2) สามารถเช่าจักรยานหรือแบ่งปันจักรยานได้ที่สถานีเหล่านี้โดยมีเงื่อนไขว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องมีสถานีจอดรถจักรยานเพียงพอ
(3) มีการจัดวางที่จอดรถจักรยานในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้ยานพาหนะและการจราจรบนทางเท้าใกล้กับเส้นทางจักรยานเข้าถึงได้ปลอดภัยและปลอดภัยจากการโจรกรรม
(4) สถานีที่จอดรถจักรยานถูกระบุด้วยสัญญาณและสัญญาณข้อมูลที่สามารถมองเห็นได้จากระยะไกล
(5) สถานีจอดรถจักรยาน สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีขนส่งสาธารณะ, ระบบราง, การขนส่งทางทะเลและสถานีขนส่งระหว่างเมืองตั้งอยู่ได้อย่างง่ายดายเพื่อให้แน่ใจว่าความสมบูรณ์ของเครือข่ายการขนส่งสาธารณะเหล่านี้ตั้งอยู่ในจุดที่เข้าถึงได้มากที่สุด
(6) สถานีที่จอดจักรยานสามารถจัดให้ครอบคลุมตามเงื่อนไขการก่อสร้างในแผนพัฒนา
(7) สถานีจอดรถจักรยานประกอบด้วยกลไกล็อคจักรยานที่อนุญาตให้จักรยานถูกล็อคอย่างแน่นหนาและปลอดภัยในลำดับที่แน่นอนและสร้างขึ้นในลักษณะที่สามารถแทรกและถอดจักรยานออกจากที่จอดรถได้อย่างง่ายดาย
(8) อุปกรณ์ในสถานีจอดจักรยานต้องมีแรงกระแทกและทนต่อสภาพอากาศ
(9) มีการติดตั้งสถานีจอดรถจักรยานตามกฎต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นดินไม่ว่าจะเป็นแนวตั้งฉากหรือมุมถนนถนนแถวเดี่ยวสองแถววงกลมหรือครึ่งวงกลม:
a) ที่สถานีจอดรถจักรยานซึ่งตั้งฉากกับถนนในแถวเดียวระยะห่างระหว่างสองจักรยานต้องมีอย่างน้อย 70 ซม. และความกว้างที่จอดรถตามยาวของจักรยานควรมีอย่างน้อย 200 ซม. (ภาคผนวก -2 รูป -1)
b) ที่สถานีจอดรถจักรยานซึ่งมีรูปแบบเป็นแถวเดียวมุมถนนจักรยานถูกวางไว้ที่มุม45˚บนถนนความกว้างของวงดนตรีที่จอดรถจะต้องเป็น 135 cm และระยะทางแนวนอนระหว่างสองจักรยานจะเป็น 85 cm (ภาคผนวก -2 รูป -2)
c) ที่สถานีจอดรถจักรยานซึ่งจัดเป็นแบบสมบูรณ์หรือครึ่งวงกลมจักรยานจะถูกจัดเรียงรอบ ๆ ต้นไม้หรือเสา (ภาคผนวก -2 รูป -3)
ç) ที่จอดรถจักรยานสองแถวระยะห่าง 175 ซม. จะอยู่ระหว่างสองแถวสำหรับทางแยกคนเดินเท้าและพื้นที่หลบหลีก (ภาคผนวก -2 รูป -4)
d) ที่สถานีจอดรถจักรยานที่ตั้งอยู่สองมุมถนนความกว้างของการซ้อมรบและพื้นที่เดินเท้าต้องมีอย่างน้อย 140 ซม. (ภาคผนวก -2 รูป -5)
e) ที่สถานีจอดจักรยานซึ่งประกอบขึ้นจากระบบช่วงล่างจักรยานจะต้องเอนตัวพิงกำแพงครึ่งหนึ่งในแนวตั้งฉาก (ภาคผนวก -2 รูป -6)
(10) มันเป็นดุลยพินิจของผู้บริหารในการสร้างจุดชาร์จสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าในสถานีจอดรถจักรยาน
(11) นอกเหนือจากที่จอดจักรยานที่จัดสรรไว้ในแผนแบ่งเขตแล้วที่จอดรถสาธารณะหรือสถานที่ให้บริการส่วนตัวที่เห็นสมควรโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอาจได้รับการจัดตั้งขึ้นและสามารถสร้างสถานีจอดรถจักรยานที่เข้าถึงได้ง่ายโดยอาจได้รับอนุญาตจากสถาบันหรือเจ้าของอาคาร
(12) อุปกรณ์ซ่อมบำรุงรักษาและซ่อมแซมจักรยานจะต้องจัดให้มีที่จอดรถจักรยานพร้อมบริการให้เช่าจักรยานหรือมีความจุมากกว่าหนึ่งร้อยจักรยาน
ส่วนที่ห้า
บูรณาการกับระบบการขนส่ง
บูรณาการของนักปั่นจักรยานในระบบการขนส่ง
ข้อ 18 - (1) ในการใช้จักรยานเพื่อการขนส่งสถาบันที่ได้รับอนุญาตจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นทางจักรยานที่วางแผนไว้นั้นเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ (ระบบขนส่งทางรถไฟรถโดยสารเรือข้ามฟากและอื่น ๆ )
(2) ในการขนส่งสาธารณะมีการใช้รถโดยสารที่มีอุปกรณ์ขนส่งจักรยานในเส้นทางและหมายเลขที่กำหนดโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องการฝึกอบรมที่จำเป็นจะมอบให้กับคนขับรถบัสและข้อมูล รถที่ใช้อุปกรณ์ขนส่งจักรยานนั้นใช้เป็นหลักบนถนนที่มีความลาดชันสูงและการจราจรหนาแน่น
(3) ทางลาดหรือแท่นผลิตจะต้องสร้างขึ้นโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสำหรับการเข้าถึงจักรยานสำหรับยานพาหนะระบบขนส่งทางราง
(4) การขี่จักรยานได้รับอนุญาตจากฝ่ายบริหารที่เกี่ยวข้องภายในขีด จำกัด หมายเลขประจำวันในช่วงเวลาที่ความหนาแน่นของผู้โดยสารสูงและในเวลาอื่น ๆ โดยจักรยานไปยังระบบขนส่งทางรถไฟในเมืองและยานพาหนะทางทะเลเช่นเรือข้ามฟากและเรือข้ามฟาก ช่องที่มีอุปกรณ์ยึดจักรยานสามารถแยกออกจากกันในยานพาหนะระบบขนส่งทางราง จำเป็นต้องแยกห้องเก็บจักรยานในรถรางใหม่ ป้ายบอกทางที่มองเห็นหรือเป็นลายลักษณ์อักษรจะถูกวางไว้บนยานพาหนะของระบบขนส่งทางรางซึ่งมีที่เก็บจักรยานและที่จอดรถ ในบริเวณใกล้เคียงมีที่จอดจักรยานกลางแจ้งในร่มหรือหลายชั้น
(5) ในการขนส่งสาธารณะอุปกรณ์ขนส่งจักรยานที่มีใบรับรองระดับประเทศหรือนานาชาติโดยคำนึงถึงจำนวนและน้ำหนักของจักรยานถูกนำมาใช้ภายใต้ความรับผิดชอบของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
บทที่หก
ข้อกำหนดอื่น ๆ และสุดท้าย
ยกเลิกกฎระเบียบ
ข้อ 19 - (1) ข้อบังคับเกี่ยวกับการออกแบบและสร้างเส้นทางจักรยานสถานีจักรยานและที่จอดจักรยานบนถนนในเมืองที่ตีพิมพ์ในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการลงวันที่ 3 / 11 / 2015 ถูกยกเลิก
แรง
ข้อ 20 - (1) ข้อบังคับนี้จะมีผลใช้บังคับในวันที่เผยแพร่
ฝ่ายบริหาร
ข้อ 21 - (1) ข้อกำหนดของระเบียบนี้จะถูกดำเนินการโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการทำให้เป็นเมือง
สำหรับสิ่งที่แนบมา คลิกที่นี่
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น