ช่องแคบอิสตันบูลสิ้นสุดทะเลมาร์มารา

เทศบาลนครอิสตันบูลจัดงาน“ Maritime Workshop Hal ในวันครบรอบ 564 ของอู่ต่อเรือHaliç พูดที่เวิร์กช็อป Cemal Saydam กล่าวว่า“ เครื่องวัด 25 เครื่องแรกของมาร์มารานั้นมีทะเลดำและใต้นั้นเป็นน้ำทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเค็ม โครงสร้างนี้เป็นแบบไดนามิกอย่างไม่น่าเชื่อและในเวลาเดียวกันมีความสมดุลที่ดี หากช่องเปิดใช้งานในอิสตันบูลความสมดุลนี้จะหยุดชะงักและทะเลมาร์มาราจะตาย”

เทศบาลนครอิสตันบูล (IMM) นักวิชาการ นักข่าว หอการค้ามืออาชีพ ผู้แทนองค์กรพัฒนาเอกชนที่เกี่ยวข้อง และผู้แทนภาคส่วนทางทะเลมารวมตัวกันที่การประชุมเชิงปฏิบัติการทางทะเล การเพิ่มส่วนแบ่งทะเลในการขนส่งสาธารณะ บูรณาการในการขนส่ง การจัดการทะเลหลังแผ่นดินไหว การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และการวางแผนการขนส่งทางทะเลได้รับการประเมินอย่างครอบคลุม มีการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการรวมอิสตันบูลกับทะเลและ Kanal Istanbul ก่อนการประชุมเชิงปฏิบัติการ ประธาน IMM Ekrem İmamoğluการประเมินโครงการ Canal Istanbul ซึ่งตุรกีเน้นย้ำถึงความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับเมืองและทะเลมาร์มาราอีกครั้ง ศ. Cemal Saydam กล่าวว่า “ผลของการเล่นกับธรรมชาติไม่สามารถคาดเดาล่วงหน้าได้ ทะเลมาร์มาราไม่สามารถแบกรับภาระของการเชื่อมต่อใหม่ได้” เขากล่าว

ชายฝั่งทะเลอิสตันบูล

การประชุมเชิงปฏิบัติการซึ่งมีการพูดคุยหัวข้อเฉพาะสิบหัวข้อในสามช่วงหลักจัดขึ้นที่อู่ต่อเรือHaliç เซสชั่นแรกเกี่ยวกับการขนส่งทางทะเลในอิสตันบูลซึ่งมีการหารือเกี่ยวกับปัญหาและแนวทางแก้ไขสำหรับการขนส่งทางทะเลโดยละเอียดจัดขึ้นโดยดร. กำกับโดยกัปตันÖzkan Poyraz ศ. ดร. Reşat Baykal สร้างขึ้นภายใต้ชื่อ "อดีตปัจจุบันและอนาคตของการขนส่งทางทะเลในเมืองอิสตันบูล" ในสุนทรพจน์ของเขา Baykal ได้กล่าวถึงมุมมองทางประวัติศาสตร์ที่ขยายออกไปจากรัฐ Seljuk จนถึงปัจจุบันและย้ำว่าระบบการขนส่งด้วยล้อยางซึ่งเพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 1950 ได้ถูกนำไปสู่การขนส่งทางทะเลระดับแนวหน้าและมันไม่ยั่งยืน

Tansel Timur วิทยากรอีกคนหนึ่งเตือนแผ่นดินไหวที่อิสตันบูลซึ่งผู้เชี่ยวชาญเตือนและกล่าวว่า:

“ อิสตันบูลไม่ได้เป็นเพียงเมืองแห่งประวัติศาสตร์และทะเลเท่านั้น แต่ยังเป็นเมืองที่เกิดแผ่นดินไหวด้วย เราประสบปัญหาการขนส่งที่สำคัญในแผ่นดินไหวGölcük เราทุกคนจำความล่าช้าเกิน 48 ชั่วโมง ประสบการณ์ที่เจ็บปวดนี้แสดงให้เราเห็นว่า เราต้องปรับปรุงการขนส่งทางทะเลและรวมเข้ากับระบบการขนส่งอื่น ๆ ทั้งหมดเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับภัยพิบัติที่กำลังจะเกิดขึ้น”

วิทยากรคนที่สามของการประชุมคือดร. İsmailHakkı Acar กล่าวว่าอิสตันบูลอยู่ภายใต้แรงกดดันของการขยายตัวของเมืองมาหลายปีและใช้ข้อความต่อไปนี้:

“ อิสตันบูลต้องการขยายไปทางทิศเหนือแทนที่จะเป็นแนวชายฝั่ง แนวโน้มนี้น่าเสียดายที่ทำให้อิสตันบูลซึ่งเคยเป็นเมืองทางทะเลมานานหลายพันปีที่จะสูญเสียคุณสมบัติและกลายเป็นเมืองแห่งดินแดน”

วิทยากรคนสุดท้ายของภาคแรกคือศ. ดร. ดร. มุสตาฟาอินเซลเน้นการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกล่าวว่าควรพัฒนาโซลูชั่นด้านสิ่งแวดล้อม Sel ในขณะที่เราสามารถเห็นผลกระทบของภาวะโลกร้อนด้วยการละลายน้ำแข็งที่ขั้วก่อนเราสามารถเห็นผลกระทบเหล่านี้ในเมืองนี้เช่นกัน เราจำเป็นต้องเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่เทคโนโลยีไฟฟ้าในการขนส่ง”

เราต้องปกป้องมอนต์

ศาสตราจารย์ ดร. ในเซสชั่นที่สองกำกับโดย Haluk Gerçek, Kanal Istanbul ได้รับการจัดการในทุกด้าน วิทยากรคนแรกของเซสชันคือรศ ดร. Jale Nur Ece ย้ำว่ามองโทรซ์มีส่วนสำคัญต่อสันติภาพในระดับภูมิภาคและระดับโลกในกระบวนการประจำปีของ 83 และเตือนว่า:

การเปิดตัว Montreux สำหรับการสนทนาจะขู่ว่าจะสูญเสียอำนาจอธิปไตยและสิทธิของเราในช่องแคบและอำนาจอธิปไตยของเราในทะเลดำ เราควรหลีกเลี่ยงสิ่งนี้และแม้กระทั่งปกป้องความต่อเนื่องของ Montreux จำเป็นอย่างยิ่งที่เราต้องปกป้องผลประโยชน์ของเราจาก Montreux”

ทำไมถึงไม่สามารถช่องอิสตันบูล?

ในเซสชั่น "Why Channel Istanbul Not?" ศาสตราจารย์ที่เตือนเกี่ยวกับอันตรายที่รอมาร์มาราด้วยชื่อเรื่อง ดร. Cemal Saydam แต่ละคนมีลักษณะที่แตกต่างกันโดยขีดเส้นใต้ว่าตุรกีเป็นเจ้าภาพจัดการทะเลสู่ชายฝั่ง Saydam กล่าวว่า“ การผ่านจากทะเลดำไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนหมายถึงการผ่านสภาพทะเลที่ตรงกันข้ามที่สุดในโลก หากคุณเข้าใจทะเลทั้งสองนี้คุณก็สามารถเข้าใจ Marmara ได้อย่างเต็มที่ Marmara ซึ่งก่อตัวขึ้นในช่วง 3500 ปีที่ผ่านมามีความอ่อนไหวมากจนไม่สามารถดำรงอยู่ได้หากมีการเข้าใกล้

Saydam ผู้เปรียบเทียบเดนิซเด็กโรคหืดiçinกับทะเลมาร์มาราพูดต่อไปดังนี้:

“ เมื่อคุณเปิดก๊อกน้ำที่สองในทะเลดำน้ำจะไหลเร็วกว่าสู่ทะเลมาร์มารา topsheet สารอาหารที่อุดมสมบูรณ์จะกดดันพื้นผิวและออกซิเจนจะลดลงอย่างรวดเร็ว เมื่อออกซิเจนออกไปจะไม่มีการหวนกลับ คุณรู้หรือไม่ว่าปากแม่น้ำมีกลิ่นในอดีต ในครั้งนี้ไม่เพียง แต่เขาหรือ Golden Horn หรือ Bosphorus เท่านั้น แต่ Marmara ทั้งหมดจะต้องตาย ความตายนี้จะนำไฮโดรเจนซัลไฟด์ ไม่มีความไวต่อกลิ่นทั้งหมด แต่เราทุกคนสามารถได้กลิ่นสารนี้แม้ในระดับล้าน”

ไม่ใช่มนุษย์

นักวิจัย Cihan Uzunçarşılı Baysal กล่าวปราศรัยครั้งสุดท้ายที่เซสชั่นช่องอิสตันบูล Baysal, คานาลอิสตันบูลเรื่องค่าใช้จ่ายเศรษฐกิจระบบนิเวศการเดินเรือและข้อตกลงระหว่างประเทศมีการหารือในแง่ของหัวข้อต่าง ๆ มากมาย; แต่เขาบอกว่าคนไม่สนใจ:

Iz เราต้องพูดคุยเกี่ยวกับความรู้สึกของคนในท้องถิ่นเกี่ยวกับภูมิภาคป่าทางเหนือซึ่งได้รับการประกาศให้เป็นพื้นที่โครงการขนาดใหญ่ ผู้คนที่กล่าวถึงในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม แต่ระบุว่าเป็นเพียงตัวเลขเท่านั้นที่ไม่รู้ว่าชะตากรรมของพวกเขาจะเป็นเช่นไร เราไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับผู้คนที่อาศัยอยู่ในบริเวณสนามบินแห่งใหม่ ชะตากรรมเดียวกันกำลังรอคอยผู้คนที่นี่ ผู้คนที่อาศัยอยู่ที่นี่มานานหลายศตวรรษการเกษตรและการเลี้ยงสัตว์จะไม่อยู่ในดินแดนบรรพบุรุษอีกต่อไป ดินแดนของพวกเขาอยู่ในมือของ บริษัท ใหญ่ ๆ บริษัท เหล่านี้เปลี่ยนหมู่บ้านเป็นการแลกเปลี่ยนที่ดิน เราคุยกับผู้ใหญ่บ้านของหมู่บ้านเหล่านี้ เกือบทั้งหมดไม่ต้องการโครงการนี้”

วัฒนธรรมทางทะเลของอิสตันบูล

ผู้ดูแลรายการ Cem Seymen ผู้ดูแลรายการโทรทัศน์และนักเศรษฐศาสตร์ได้กล่าวถึงวัฒนธรรมทางทะเลของเมืองในช่วงที่แล้ว ในการรำลึกถึงการครบรอบหนึ่งร้อยปีของการเคลื่อนย้ายของเรือข้ามฟาก Bandirma, Seymen ใช้คำต่อไปนี้:

“ ชาวอังกฤษพยายามหาปืนด้วยการโทรไปที่เรือข้ามฟาก Bandirma พวกเขาคิดว่าอตาเติร์กพกอาวุธไปยังอนาโตเลียอย่างลับๆ Atatürkแสดงออกถึงคำที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้: 'พวกเขาจะไม่พบสิ่งที่พวกเขากำลังมองหา เพราะ; พวกเขาไม่สามารถเห็นความรักของบ้านเกิดในตัวเรา นี่คือทางออกที่งดงาม เมื่อใดก็ตามที่ฉันผ่านหน้าหอคอย Maiden ฉันคิดว่าจะหยุดเรือข้ามฟากของ Mustafa Kemal Atatürkและขอวีซ่า เรายังห่างไกลจากสิ่งเหล่านี้ในวันนี้ เราเป็นประเทศที่ได้รับอิสรภาพจากสาธารณรัฐ”

ในเซสชั่นวัฒนธรรมทางทะเลผู้เขียน Sunay Akin กล่าวในคำพูดของเขาว่าเขาเริ่มต้นด้วยการให้ความเคารพแก่ Mustafa Kemal AtatürkและBandırma Ferry ซึ่งเปลี่ยนสมบัติของชาติโดยการย้ายจากเมืองนี้เมื่อร้อยปีก่อน

“ เรากำลังพูดถึงคานาลอิสตันบูลซึ่งเป็นวัฒนธรรมสำคัญที่ให้ความรู้แก่ Barbaros Hayreddin, Turgut Reis, Salih Reis และ Piri Reis ซึ่งไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับทะเลในปัจจุบัน โครงการนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการเดินเรือ”

เราจะแบ่งปันผลลัพธ์

รองเลขาธิการการขนส่ง rahbrahim Orhan Demir กล่าวปิดท้ายการประชุมเชิงปฏิบัติการ Demir เริ่มต้นการพูดของเขาด้วยการขอบคุณผู้พูดและผู้เข้าร่วมและกล่าวว่า“ ปัญหาที่สำคัญได้รับการสัมผัส ข้อเสนอโครงการและการแก้ปัญหาทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นจะถูกรายงานโดย IMM และแบ่งปันกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้องและสาธารณะ”