การพัฒนาในนาทีสุดท้ายยังคงเกิดขึ้นในโครงการ Kanal Istanbul ขนาดใหญ่ของตุรกี ในขณะที่ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของ Channel Istanbul กำลังรอการประกาศวันที่ที่แน่นอนในโครงการ แต่ยังไม่มีการประกาศวันที่ของ Pickaxe คนแรกหรือวันที่ของการประกวดราคา การประกวดราคา Kanal Istanbul จะมีขึ้นเมื่อใด จะมีการประกวดราคา Canal Istanbul หรือไม่? วันประกวดราคาช่องอิสตันบูลคือเมื่อใด ข่าวด่วนนาทีสุดท้ายของ Kanal Istanbul และ Kanal Istanbul อยู่ในข่าวนี้มีความคืบหน้าใหม่ในโครงการ Kanal Istanbul ในขณะที่ความต้องการของ บริษัท จีนในโครงการเพิ่มขึ้นอีกครั้งแรงกดดันของชาวอเมริกันยังคงดำเนินต่อไปในโครงการที่จะทำร่วมกับ Public Private Partnership
อเมริกาและจีนต้องเผชิญ!
ในขณะที่มีการระบุว่า บริษัท อเมริกันกำลังกดดันที่จะได้รับส่วนแบ่งจากโครงการซึ่งมีมูลค่าการลงทุนมาก แต่ บริษัท จีนก็ได้รับข้อเสนอเช่นกัน ดังที่คุณอาจจำ Istanbul Trade Attachéของสาธารณรัฐประชาชนจีนผู้แถลงในสมัยที่เราทิ้งไว้เบื้องหลัง Huang Songfeng ประกาศความสนใจในโครงการ
ซ่งเฟิงกล่าวโดยบ่งชี้ว่าพวกเขาชอบที่จะทำงานกับชาวเติร์ก:“ ภายใต้ระบบเศรษฐกิจการตลาดของจีน บริษัท ต่างๆจะทำหรือไม่ทำอะไรบางอย่างเพื่อประโยชน์ของตนเอง หากพวกเขาสามารถสร้างรายได้ที่ดีในสภาพแวดล้อมที่ดีพวกเขาก็ยินดีที่จะทำ ในแง่นี้ฉันไม่มีข้อสงสัย ความร่วมมือควรอยู่บนพื้นฐานของ win-win และฉันเชื่อว่าตอนนี้ชาวจีนให้ความสนใจเป็นอย่างมากในทุกประเด็นที่คุณพูดถึง
พวกเขายังพูดและประชุม ทำไมนักธุรกิจไม่ควรทำเมื่อได้รับชัยชนะ บริษัท ของเราส่วนใหญ่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างโครงการถนนและสะพานโรงไฟฟ้าทางหลวงพลังงานและทางรถไฟ ตุรกีเป็นโอกาสสำหรับเรา
ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาชาวจีนบางคนที่พูดกับฉันว่า 'ฉันเห็นในโทรทัศน์การแลกเปลี่ยนที่ยากเกินไปไม่ใช่สงครามทางตอนใต้' ฉันไม่ต้องกังวลว่าคุณจะบอกว่าเราเห็นพวกเขาชัดเจนขึ้นมากกับคุณที่นี่ แต่คุณจะเห็นคุณด้วยตาของคุณเองแทนที่จะมองไปที่หนังสือพิมพ์เพื่อหาโทรทัศน์ที่ดีที่สุดพูดว่า "ตุรกีเติบโตขึ้น เขาบอกว่าพวกเขาเห็นว่ามันเป็นโอกาส
วันที่จัดซื้อช่องทางอิสตันบูลจะประกาศในปี 2020 หรือไม่
วันที่ซื้อคาแนลอิสตันบูลยังไม่ชัดเจนก่อนเสร็จสิ้น 2019 ความคาดหวังปี 2020 สำหรับวันประกวดราคาสุดท้ายของโครงการได้รับน้ำหนัก
คลองอิสตันบูลเส้นทางสุดท้าย
โครงการ Kanal İstanbulจะเริ่มจากYeniköyและติดตามSazlıdere Dam และพบ Marmara จากKüçükçekmece Lake พิจารณาสภาพทางภูมิศาสตร์เมื่อพิจารณาเส้นทางที่แน่นอนของ Kanal อิสตันบูลที่มีข่าวลือเกี่ยวกับเส้นทางที่มีการหมุนเวียนจากภาษาเป็นภาษาสำหรับเดือน
จากข่าวของหนังสือพิมพ์ Sabah Nazif KAraman กระทรวงสิ่งแวดล้อมและความเป็นเมืองได้จัดทำแผน Zoning ที่เกี่ยวข้องกับโครงการในทิศทางนี้ กระทรวงยังส่งแผนไปยังอิสตันบูลนครหลวงและสถาบันสาธารณะที่เกี่ยวข้องสำหรับการตรวจสอบเบื้องต้น
ขณะนี้แผนกำลังอยู่ในระหว่างการทบทวนโดย IMM กรมพัฒนาเมือง เทศบาลจะรายงานผลการตรวจสอบต่อกระทรวง หลังจากกระทรวงได้จัดทำและลงนามในแผนขั้นสุดท้ายแล้วความคิดเห็นจะได้รับจากเทศบาลอื่นและสถาบันสาธารณะ จากนั้นแผน IMM และเทศบาลจะถูกระงับ
ประวัติความเป็นมาของช่องอิสตันบูล
ประวัติความเป็นมาของโครงการทางน้ำทางเลือกไปยังบอสฟอรัสย้อนกลับไปในอาณาจักรโรมัน โครงการขนส่งทางแม่น้ำ Sakarya ได้รับการกล่าวถึงเป็นครั้งแรกในการติดต่อระหว่างผู้ว่าราชการจังหวัด Bitinya Plinius และจักรพรรดิ Trajan
แนวคิดในการเชื่อมต่อทะเลดำและมาร์มาราด้วยช่องแคบเทียมเกิดขึ้น 16 ครั้งตั้งแต่ศตวรรษที่ 6 หนึ่งในสามโครงการสำคัญที่จักรวรรดิออตโตมันวางแผนไว้ในช่วงกลางทศวรรษ 1500 คือการเชื่อมต่อแม่น้ำ Sakarya และทะเลสาบ Sapanca กับทะเลดำและ Marmara ก่อนหน้านี้ในปี 3 ในรัชสมัยของสุไลมานผู้ยิ่งใหญ่ แม้ว่าสถาปนิกผู้ยิ่งใหญ่สองคนในยุคนั้นคือมิมาร์ซินันและนิโคลาปารีซีจะเริ่มการเตรียมการ แต่การทำให้โครงการนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากสงคราม
ข้อมูลทางเทคนิคของโครงการ Kanal İstanbul
จะดำเนินการในฝั่งยุโรปของเมือง จะมีการเปิดทางน้ำเทียมระหว่างทะเลดำและทะเลมาร์มาราเพื่อบรรเทาการจราจรทางเรือในบอสฟอรัสซึ่งปัจจุบันเป็นเส้นทางเลือกระหว่างทะเลดำและทะเลเมดิเตอเรเนียน ณ จุดที่ช่องแคบมาถึงทะเลมาร์มาราหนึ่งในสองเมืองใหม่ที่คาดการณ์ไว้จะถูกจัดตั้งขึ้นโดย 2023 ด้วยช่องทางนี้ Bosphorus จะถูกปิดอย่างสมบูรณ์กับการจราจรของเรือบรรทุกน้ำมันและสองคาบสมุทรใหม่และเกาะใหม่จะเกิดขึ้นในอิสตันบูล
- ความยาว 40 - 45 กม
- ความกว้าง (พื้นผิว): 145 - 150 m
- ความกว้าง (ฐาน): 125 m
- ความลึก: 25 m
453 ล้านตารางเมตรของเมืองใหม่ซึ่งวางแผนที่จะจัดตั้งขึ้นใน 30 ล้านตารางเมตรประกอบด้วย Kanal Istanbul พื้นที่อื่น ๆ ถูกแบ่งออกเป็นสนามบินที่มี 78 ล้านตารางเมตร, Ispartakule และBahçeşehirที่มี 33 ล้านตารางเมตร, ถนนที่มี 108 ล้านตารางเมตร, พื้นที่แบ่งเขตพัสดุที่มี 167 ล้านตารางเมตรและ 37 ล้านตารางเมตรแบ่งออกเป็นพื้นที่สีเขียวทั่วไป. ที่ดินที่ถูกแยกจะถูกใช้ในการก่อสร้างสนามบินและท่าเรือขนาดใหญ่และจะถูกใช้เพื่อเติมเต็มเหมืองหินและเหมืองแร่ ค่าใช้จ่ายของโครงการอาจมากกว่า $ 10 พันล้าน
15 มกราคมเส้นทางของโครงการได้รับการประกาศใน 2018 มีการประกาศต่อสาธารณะโดยกระทรวงคมนาคมว่าโครงการจะผ่านทะเลสาบKüçükçekmece, เขื่อนSazlısuและเขื่อน Terkos
เขื่อนและทะเลสาบที่จะใช้
ตามแผนที่ระบุจุดเริ่มต้นของ Channel Istanbul จะอยู่ติดกับสนามบิน Istanbul เหตุผลที่สำคัญที่สุดสำหรับกระทรวงในการเลือกเส้นทางนี้คือที่ดินส่วนใหญ่ที่ตั้งอยู่บนแกนคลองเป็นของคลังและเขื่อนSazlıdereและทะเลสาบKüçükçekmeceจะถูกใช้ในระดับสูงสุดเมื่อเปิดช่องทาง
งานขุดจะดำเนินการใน 16 กม. ของพื้นที่นอกเขื่อนSazlıdereและทะเลสาบKüçükçekmece เส้นทางที่ชัดเจนของโครงการที่บ้าคลั่งของอิสตันบูลคือYeniköy-Sazlıdere Dam-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece Lake กระทรวงสิ่งแวดล้อมและชุมชนเมืองขอให้เทศบาลและสถาบันต่างๆเกี่ยวกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างพิเศษสำหรับโครงการคานาลอิสตันบูลเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมาสำหรับแผนการดำเนินงานโครงการและการทำงานในอีก 50-100 ปีข้างหน้า เขาทำแผนแบ่งเขต 1 / 100.000 ตามความคิดเห็นที่มีต่อกระทรวง แผนดังกล่าวจัดทำโดยผู้อำนวยการทั่วไปของการวางแผนเชิงพื้นที่ภายใต้กระทรวง
ช่องอิสตันบูล - เพื่อนบ้านถึงสนามบินอิสตันบูล
ด้วยแผนการตั้งถิ่นฐานใหม่พื้นที่การค้าศูนย์การท่องเที่ยวและพื้นที่สงวนที่จะสร้างขึ้นตามเส้นทางของ Kanal อิสตันบูลและเส้นทางถูกกำหนด ตามแผนการฟื้นฟูบูรณะช่องจะเริ่มต้นจากYeniköyในภาคเหนือและจะอยู่ติดกับสนามบินที่ 3 ท่าจอดเรือหรูหราจะถูกสร้างขึ้นที่ปลายด้านเหนือและใต้ของคลองซึ่งมีการวางแผนให้มีความยาว 44 กม. และกว้าง 200 เมตร เหตุผลที่สำคัญที่สุดสำหรับกระทรวงในการเลือกเส้นทางนี้คือที่ดินส่วนใหญ่ที่ตั้งอยู่บนแกนช่องทางเป็นของคลัง จากข้อมูลที่เตรียมไว้ในแผนที่ดินส่วนใหญ่ที่ช่องทางผ่านถูกใช้เพื่อการเกษตร โครงการนี้ยังวางแผนที่จะให้ประโยชน์สูงสุดจากเขื่อนSazlıdereและทะเลสาบKüçükçekmece Sazlıdereเขื่อนจะอยู่ในช่อง
Kucukcekmece Lake ซึ่งได้รับการเตือนอันตรายเนื่องจากมลพิษจะเกิดขึ้นในช่อง ด้วยวิธีนี้ต้นทุนการเวนคืนและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ จะลดลง ข้อดีอีกประการของเส้นทางนี้คือไม่มีพื้นที่ป่าบนถนน ริมคลองจะมีที่อยู่อาศัยหนาแน่นและมีความหนาแน่นต่ำพื้นที่เชิงพาณิชย์และศูนย์การท่องเที่ยว
วางแผนเป็นทางเลือกให้บอสฟอรัสพื้นที่โครงการจะตั้งอยู่ภายในเขตแดนของAvcılar, Küçükçekmece, BaşakşehirและเขตArnavutköy โครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่จะจัดตั้งขึ้นภายในขอบเขตของโครงการจะยังคงอยู่ภายในขอบเขตของเขตเหล่านี้
ตามรายงานฉบับสมบูรณ์ความยาวของเส้นทางของ Kanal Istanbul 45 กิโลเมตร. ช่องทางนี้จะผ่านย่านAvcılar, Küçükçekmece, BaşakşehirและArnavutköy เส้นทางจะเริ่มต้นจากสี่แยกที่แยกทะเลมาร์มาราออกจากทะเลสาบKüçükçekmeceและดำเนินการต่อไปตามลุ่มน้ำSazlıdere หลังจากผ่านหมู่บ้านSazlıbosnaไปทางตะวันออกของDursunköyและผ่านหมู่บ้านBaklalıจะไปถึงทะเลดำทางตะวันตกของทะเลสาบ Terkos 7 กม. Küçükçekmece, 3 พัน 100 เมตรAvcılar, 6 พัน 500 เมตรBaşakşehirที่เหลืออยู่ประมาณ 29 กิโลเมตรจะอยู่ภายในขอบเขตของArnavutköy
ต้นทุนช่องทางอิสตันบูล
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการคาดว่าจะเป็น 20 พันล้าน คำนึงถึงการลงทุนเช่นสะพานและสนามบิน 100 พันล้านเหรียญสหรัฐ มันเป็นที่คาด
โครงการ 5 ที่จะแล้วเสร็จในปี
ประมาณ 5 พันคนจะทำงานในช่วงการก่อสร้าง เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ก็จะให้การจ้างงานเป็นพันคน 1,350 จะเหมาะสำหรับการข้ามแม้กระทั่งเรือ DTW ขึ้นอยู่กับความลึกของช่องคาดว่าจะมีการขุดประมาณ 1,5 พันล้านลูกบาศก์เมตร มันเป็นที่คาดกันว่า 115 ล้านลูกบาศก์เมตรของวัสดุจะโผล่ออกมาจากทะเลและขุดลอกด้านล่าง
3 Island จะถูกสร้างขึ้น
ตามข้อความในรายงาน EIA กลุ่มแรกจะประกอบด้วยส่วน 3 และพื้นที่ทั้งหมดจะเป็น 186 เฮกตาร์ กลุ่มเกาะที่สองจะประกอบด้วยเกาะ 4 และพื้นที่ทั้งหมดจะเป็น 155 เฮกตาร์ กลุ่มที่สามประกอบด้วยเกาะ 3 และจะครอบคลุมพื้นที่ของ 104 เฮกตาร์ การขุดจะใช้นอกเกาะเติมชายฝั่งทะเลดำและการก่อสร้างชายฝั่งใหม่สู่ภูมิภาคของทะเลสาบ Terkos
6 Bridge Over Canal อิสตันบูล
เส้นทางของสะพานก็ทำ นอกจากสะพานแล้วท่าเรือฉุกเฉินจะถูกสร้างขึ้นในช่อง เพื่อความมั่นใจในการจราจรทางเรือการจราจรที่ปลอดภัยและการตอบสนองฉุกเฉินในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือการพังทลาย 6 จะถูกสร้างขึ้นในหน่วย 8 มือถือที่จะเข้าหาทุก ๆ กิโลเมตร ความยาวของกระเป๋าเหล่านี้จะมีอย่างน้อย 750 เมตร นอกจากนี้จะมีศูนย์ตอบโต้ฉุกเฉินสำหรับการดำเนินงานของช่องทางโครงสร้างช่องทางเข้าและออกโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างเหนือระดับเช่นระบบการขนส่งทางเรือเขื่อนกันคลื่นกระโจมไฟประภาคารและพื้นที่รอทะเลดำและทะเลมาร์มารา
23 km2 การเวนคืนที่จะต้องทำ
พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือŞahintepesiที่ซึ่ง 35 พันคนอาศัยอยู่และAltınşehirที่ 14 พันคนอาศัยอยู่
หนึ่งในหัวข้อที่พูดถึงมากที่สุดในคาแนลอิสตันบูลคือพื้นที่เวนคืน ตามรายงานเส้นทาง 45 กิโลเมตรผ่านทะเลสาบKüçükçekmece 8 ผ่านSazlıdere หนึ่งกิโลเมตรเป็นป่า สถานที่ในบริเวณด้านหลังจะถูกเวนคืนและบริเวณนี้มีพื้นที่ประมาณ 12 ตารางกิโลเมตร พื้นที่ที่มีประชากรมากที่สุดอยู่ระหว่างKüçükçekmeceAvcılar line และBaklalı Terkos ท่ามกลางพื้นที่ที่จะได้รับผลกระทบมากที่สุดจากโครงการนี้คือŞahintepesiที่ซึ่ง 23 พันคนอาศัยอยู่และAltınşehirที่ 35 พันคนอาศัยอยู่
เกี่ยวกับโครงการ Kanal Istanbul
ด้วยการดำเนินการตามโครงการอิสตันบูลคาแนลอิสตันบูลภายในขอบเขตของอิสตันบูลAvcılar, Küçükçekmece, BaşakşehirและเขตArnavutköy; ลดความโดดเด่นมากเกินไปใน Bosporus การป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นหลังจากอุบัติเหตุทางทะเลที่เป็นไปได้และการนำของที่ Bosporus, ชีวิต, การจัดหาสินค้าและการรักษาความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับทุกประเทศที่ใช้ช่องแคบตุรกีเช่นเดียวกับตุรกีมีความสำคัญมาก โครงการที่วางแผนไว้มีวัตถุประสงค์เพื่อลดปริมาณการใช้เรือที่คุกคามชีวิตและทรัพย์สินทางวัฒนธรรมในบอสฟอรัสและให้การเข้าถึงทางเลือกแก่เรือที่สัมผัสกับการจราจรหนาแน่นในทั้งสองทาง
ในกรณีที่ปัจจุบันมีรายละเอียดการศึกษาด้านวิศวกรรมอย่างต่อเนื่อง Kucukcekmece ทะเลสาบที่ประมาณ 45 กิโลเมตรยาว - เขื่อนSazlıdere - Terkos ต่อไปนี้ตะวันออกไปทางเดินของการทำงานของอาคารจะแล้วเสร็จในประกอบด้วยปี 5 ปี 100 สภาพของการบำรุงรักษาที่จำเป็นในอิสตันบูลดังนั้นคาดว่าจะให้บริการตุรกี
รายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม Kanal อิสตันบูล
รายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมคลองอิสตันบูลทั้งหมด ที่นี่ นำไปหักลดหย่อน (ไฟล์คือ 141 MB)
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น