"สนามบินอิสตันบูลของตุรกีเรดาร์ตรวจอากาศคนแรกที่จะนำมาใช้" การเรียกร้องที่ถูกนำไปข้างหน้าเพื่อลบล้างข่าว
เรดาร์อุตุนิยมวิทยาซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ใช้ในสนามบินที่พัฒนาแล้วไม่มีอยู่ที่สนามบินอิสตันบูล ในวันศุกร์ที่ 17 พฤษภาคมเครื่องบิน 8 ลำไม่สามารถลงจอดบนรันเวย์ได้เนื่องจากลมที่สนามบินอิสตันบูลซึ่งรัฐบาลได้รับการยอมรับว่าเป็น "สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก" และถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินโอออร์ลู
กำแพงหนังสือพิมพ์จากรายงานของÖzlem Akarsu Çelikผลจะเป็นอย่างไรหากเครื่องบินไม่ได้ลงจอดที่สนามบินทหารในเมืองโอร์ลูและไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอ ช่างเป็นหายนะ!
นั่นคือข่าว
17 ที่สนามบินอิสตันบูลซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกแห่งฮาวาลิมด้วยอำนาจทางการเมืองเครื่องบิน 8 ไม่สามารถลงจอดบนรันเวย์ในวันศุกร์และถูกส่งไปยังสนามบิน .orlu จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องบินไม่สามารถลงจอดที่สนามบินทหารในÇorluและพวกเขาไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอ ภัยพิบัติครั้งใหญ่!
เราถามคำถาม UM เกิดอะไรขึ้นที่สนามบินอิสตันบูล X กับ 40 นักบินที่มีประสบการณ์ นักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งเห็นสนามบินหลักเกือบทั้งหมดที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารในโลกชี้ให้เห็นว่ามีความเสี่ยงร้ายแรงอื่น ๆ นอกเหนือจากลมที่สนามบินอิสตันบูลซึ่งเขาใช้มาตั้งแต่เปิดทำการ
ชื่อเราโดยปราศจากอคติกับข้อมูลที่ได้รับจากเราต้องการที่จะแบ่งปันนักบินที่มีประสบการณ์บอกเราว่าพวกเขาอำนาจตามใกล้กับเฉลี่ยของ mujer ขนาดใหญ่อยู่ใน "สนามบินอิสตันบูลจะใช้ของตุรกีเรดาร์อุตุนิยมวิทยาครั้งแรก" ข่าวไม่เป็นความจริง กล่าวอีกนัยหนึ่งเทคโนโลยีนี้ซึ่งใช้ในสนามบินขั้นสูงไม่สามารถใช้ได้ที่สนามบินอิสตันบูล!
นำร่องแหล่งข่าวของเรา, อิสตันบู ณ วันที่ของการเปิดสนามบินที่นี่ที่ยอมรับการส่งข้อมูลสภาพอากาศแบบ real-time สายการบินที่มาจากหอคอยอุตุนิยมวิทยาเตือนให้เราว่านี่เป็นครั้งแรกในตุรกี "คือว่าข่าวไม่เป็นความจริง?" ผมถามผมได้รับการตอบสนองต่อไป "สนามบินอิสตันบูล นอกจากนี้ยังมีระบบเชื่อมต่อที่เรียกว่าระบบซูมอัตโนมัติแทนการจอดรถ แต่ก็ไม่ทำงาน หากติดตั้งเรดาร์สภาพอากาศเราจะไม่เข้าใจ! พวกเขาไม่ทำ” เราฝากคำนี้ไว้กับนักบินผู้มีประสบการณ์:
อัลเลาะห์มีความอดทนที่บิน: นับตั้งแต่เริ่มงานนี้มีการเตือนที่จำเป็นเกี่ยวกับลมในภูมิภาคนี้ แต่รายงานยังไม่ได้นำมาพิจารณา ทำไมฤดูกาลทะเลถึงสั้นใน Kilyos เพราะลม หากคุณถามว่าใครทำงานด้านการบินพลเรือนอากาศจะระเบิดจากที่นั่นและแยกย้ายกันไป ตัวอย่างเช่น“ มีการเรียกสภาพอากาศเลวร้ายÇatalca ' ดังนั้นคุณได้ท้าทายพื้นดินที่อากาศเข้า! อย่างที่คุณทราบเนินเขาถูกโกนพื้นที่นั้นเต็มไป อัลเลาะห์อาจให้ความอดทนกับนักบินที่บินอยู่ที่นั่น
ไม่มีเรดาร์สภาพอากาศ: ต้องมีระบบเรดาร์เพื่อแจ้งเตือนนักบิน แต่ไม่มีเรดาร์ตรวจสภาพอากาศที่สนามบินนี้ หากคุณกำลังทำผลงานที่ยิ่งใหญ่ทำเรดาร์ของคุณ แม้จะมีเรดาร์ตรวจอากาศในโซเฟียซึ่งคล้ายกับอังการาของ 1970 เรดาร์นี้ถูกประกาศราวกับว่ามีอยู่ แต่ไม่สามารถติดตั้งได้ ผู้ควบคุมวิธีการยังคงไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างเหมาะสมเมื่อสภาพอากาศแตก
นักบินได้รับการปกป้องโดยไม่ต้องเติมน้ำมันในอากาศ: หน้าที่ของเราคือต่อสู้กับอากาศ เราจะทำสิ่งที่เราต้องการและลงจอดที่ท่าเรืออื่น แต่ถ้ามีปัญหาดังกล่าวคุณสามารถปลูกÇorluซึ่งเป็นจัตุรัสสำรองของเราและสร้างรถไฟใต้ดินจากด้านล่างและไม่เคยปิดAtatürk luorlu เป็นจัตุรัสทหารเล็ก ๆ อาจไม่มีที่ว่าง พระเจ้าห้ามไม่ให้นักบินไม่สามารถอยู่ในอากาศได้โดยไม่ต้องลำบากอะไร คุณตัดสินใจเรื่องนั้นช้า
ระบบวิธีการไม่ทำงานอย่างถูกต้อง: คุณบอกว่าคุณทำได้ดีขึ้นใหญ่ขึ้น แต่ไม่มีงานที่ต้องทำอย่างมืออาชีพ ระบบวิธีการจะใช้หลังจากลงจอดบนพื้นดิน พวกเขาทำงานไม่ถูกต้อง มุมที่เร่งรีบเรียกว่าทำผิด พวกเชื่อมต่อแบบแมนนวลจากด้านล่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเลวร้ายรูปแบบการเข้าใกล้จะประสบปัญหาเนื่องจากขาดเรดาร์ตรวจสภาพอากาศ
เราเห็นฝูงนกกระสา: เราไม่เห็นนกกระสาที่สนามบินอตาเติร์ก นกกระสาดำไม่เหมือนนกขนาดเล็ก พระเจ้าอวยพรแจกจ่ายเครื่องยนต์ ฉันเห็นว่ามันสืบเชื้อสายมากลุ่มนกกระสาหมุนในสายเลือด นี่เป็นเหตุการณ์ธรรมชาติเหตุการณ์ธรรมชาติไม่ได้ต่อต้าน หากคุณเก็บไว้ธรรมชาติจะล้างแค้นคุณ
ATATURK ในทางที่มีทางวิ่ง: ที่สนามบินอาตาเติร์กมีรันเวย์ที่เราใช้เมื่อมีบ้านพักในอิสตันบูล มันเป็นรันเวย์พร้อมวิวของบอสฟอรัส ไม่มีเพลงดังกล่าวที่นี่ ว่ากันว่ามีการวางแผนในอนาคต แต่เมื่อไหร่?
บริษัท แอร์ไลน์จะเสียภาษีเป็นครั้งคราว: ผู้โดยสารต้องการขึ้นและออกจากเครื่องบินเมื่อลงจอด เวลาของแท็กซี่ที่นี่ในขั้นต้นเกิน 30 นาที ตอนนี้ 20-25 ลงไปจนถึงนาทีแล้ว แต่มันก็มากเกินไป นอกจากนี้ยังนำค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเนื่องจากการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ไม่น่าแปลกใจที่สายการบินหลัก ๆ โดยเฉพาะสายการบินตุรกีได้ประกาศผลขาดทุนเนื่องจากเวลารถแท็กซี่
ไม่มีระบบทำความร้อนที่ทำงาน: สิ่งที่ฉันอยากรู้เกี่ยวกับมันคือเมื่อมันหิมะตก? สนามบินอาตาเติร์กซึ่งเป็นสนามบินที่ดีจริงๆไม่สามารถใช้งานได้แม้จะมีหิมะตก เมื่อฉันขึ้นเครื่องบินได้สองชั่วโมงผู้โดยสารสามารถไปถึงสองชั่วโมงเราก็สูญเสียสี่ชั่วโมง เราจะทำอะไรที่สนามบินใหญ่ขนาดนี้ ที่นี่ภายใต้ระบบทำความร้อนรันเวย์จะต้องทำ แต่ไม่
หากความชันไม่ได้ถูกข้ามปัญหาของฤดูหนาวจะเกิดขึ้น: สิ่งที่ฉันกังวลก็คือมีความลาดชันที่ฉันไม่เห็นในจัตุรัสรอบ ๆ บริเวณรอบ ๆ รถแท็กซี่ มันเหมือนเกือกม้า มันขึ้นเขาแล้วลงเขา เมื่อหิมะตกในฤดูหนาวเครื่องบินก็อยู่ที่นั่นพระเจ้าห้าม! .. พวกเขาอาจจะข้ามทางลาดขึ้นเขาเหล่านั้น แต่ถ้ามีเหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นขณะเข้าฤดูร้อนเราไม่สามารถคิดเกี่ยวกับสิ่งที่จะทำเมื่อหิมะตกในฤดูหนาว
มีหลักฐานมากมายที่แสดงว่าทำเสร็จแล้ว: มีหลักฐานมากมายที่สนามบินนี้กำลังรีบและถ้าคุณลงจอดบนถนนลงไปที่สำนักงานด้านล่างคุณจะรู้ว่าฉันหมายถึงอะไร นี่คือตรรกะของห้างสรรพสินค้า แต่ลูกเรือของเครื่องบินไม่ได้วางแผน นักบินลงมาที่สำนักงานพร้อมกับลิฟต์ขยะ เราบินไปทั่วโลก ฉันต้องการเห็นมาตรฐานที่นั่นในประเทศของฉันในฐานะนักบิน
วาง AVM แล้ว: ฉันเป็นนักบินที่มีปัญหา เหล่านี้เป็นเสียงกรีดร้องของบาป เรากำลังประกาศให้ผู้โดยสารของเรา iniz ยินดีต้อนรับสู่ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของโลกอะ แต่เราต้องพูดทั้งหมดนี้เพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดโดยเร็วที่สุด ควรเรียกผู้เชี่ยวชาญที่มีขนาดใหญ่มากสามารถตรวจพบความผิดพลาดใหม่ได้
ห้องมืออาชีพ 5 เตือนเมื่อหลายปีก่อน
นี่คือคำเตือนที่สำคัญที่สุดของนักบินที่มีประสบการณ์ ที่จริงแล้วคำเตือนเหล่านี้จัดทำโดยองค์กรวิชาชีพในขณะที่สนามบินยังอยู่ในช่วงของโครงการ อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่เหล่านี้ไม่ได้รับการพิจารณา
สำหรับสนามบินอิสตันบูลป่าทางทิศเหนือซึ่งถูกเรียกว่าปอดแห่งอิสตันบูลถูกทำลายเป็นครั้งแรก ได้มีการกล่าวว่าสถานการณ์ลมของภูมิภาคจะเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยการบิน แต่เจ้าหน้าที่ไม่ได้ฟังคำเตือนนี้ ความเสี่ยงของพื้นที่ชุ่มน้ำถูกระบุและไม่มีใครฟัง ในขณะที่การก่อสร้างดำเนินไปสถานที่ก่อสร้างสนามบินถูกน้ำท่วมและคำเตือนของธรรมชาติไม่ได้จริงจัง เราเรียนรู้ว่าเมื่อคนงานในการก่อสร้างของพวกเขาก่อกบฏเมื่อคนงานเสียชีวิตเนื่องจากการฆาตกรรมงานสถานที่ก่อสร้างของสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกของbüyükว่าจ้างคนงานภายใต้เงื่อนไขที่ไร้มนุษยธรรม
สนามบินอิสตันบูลซึ่งมีการคัดค้านขององค์กรวิชาชีพที่เกี่ยวข้องและองค์กรเอกชนถูกเพิกเฉยยังคงมีการหารือในทุกด้านตั้งแต่ขั้นตอนของโครงการจนถึงปัจจุบัน และการคัดค้านเมื่อหลายปีก่อนนั้นเป็นสิ่งที่ถูกต้อง
สหภาพของ Chambers of Turkish วิศวกรและสถาปนิก (TMMOB) รายงานธันวาคม 3 ของกลุ่ม Working Airport มีลายเซ็นต์ของสาขาอิสตันบูลของ Chambers ของวิศวกรสิ่งแวดล้อมวิศวกรสำรวจวิศวกรธรณีวิทยาและนักวางผังเมือง ดูในรายงานของพวกเขาว่าองค์กรมืออาชีพคาดการณ์ 2014 เมื่อหลายปีที่แล้วว่าเครื่องบินไม่สามารถลงจอดที่สนามบินได้เพราะลม:
การประเมินอุตุนิยมวิทยา: …พื้นที่โครงการเปิดรับลมจากทะเลโดยตรง สำหรับเที่ยวบินเครื่องบินจะต้องรับลมเข้ามาจากด้านหน้าอันตรายจากด้านข้างหรือจากด้านหลัง ยิ่งไปกว่านั้นเป็นที่ทราบกันว่าหน่วยวิชาการด้านการบินตุรกีไม่สามารถอนุมัติโครงการได้เนื่องจากลมที่มาจากทะเลดำ ด้วยเหตุผลเหล่านี้ข้อมูลของสถานีอุตุนิยมวิทยาที่ใช้ในรายงานจึงไม่สะท้อนค่าในพื้นที่โครงการ
สรุป: ตามรายงาน EIA ในขณะที่สถานการณ์อุตุนิยมวิทยาอยู่ตรงกลางก็ยังไม่ชัดเจนว่าสนามบินนี้สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องดีกว่าการประเมินผลที่ได้จากการค้นพบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า 3 โครงการสนามบินจะส่งผลให้เกิดการทำลายแหล่งที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติและแหล่งน้ำสำคัญ เกณฑ์ทางนิเวศวิทยาและธรณีวิทยาคุณสมบัติของดินการขุดและการเติมพื้นที่เมืองวิทยาศาสตร์และความปลอดภัยการบินไม่เป็นที่ยอมรับ
เรดาร์ตรวจสภาพอากาศคืออะไร
เรดาร์ตรวจสอบสภาพอากาศ (WSR) หรือที่เรียกว่า Doppler Weather Radar เป็นเรดาร์ประเภทหนึ่งที่ใช้ในการค้นหาการตกตะกอนคำนวณการเคลื่อนที่ของมันและทำนายประเภทของการตกตะกอน (ฝนหิมะลูกเห็บ ฯลฯ ) เรดาร์ตรวจสภาพอากาศสมัยใหม่สามารถตรวจจับการเคลื่อนที่ของหยดฝนนอกเหนือจากความเข้มของฝน สามารถวิเคราะห์ข้อมูลทั้งสองประเภทเพื่อกำหนดลักษณะของพายุและศักยภาพในการก่อให้เกิดสภาพอากาศเลวร้าย
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น