Marmaray, อิสตันบูลในตุรกี Kocaeli เป็นระบบรถไฟที่ให้บริการในเมือง ก่อสร้างอุโมงค์มาร์เรย์ภายใต้บอสฟอรัสและฝั่งยุโรป Halkalı และ Gebze ทางด้านอนาโตเลียและทอดยาวไปตามทะเลมาร์มารา การก่อสร้างเริ่มต้นที่ 2004 และวันที่เสร็จสมบูรณ์ของโครงการได้รับการประกาศเป็นเดือนเมษายน 2009 อย่างไรก็ตามความล่าช้าเกิดขึ้นเนื่องจากการค้นพบทางประวัติศาสตร์และโบราณคดีในระหว่างการศึกษาและขั้นตอนแรกของโครงการ 29 ถูกนำไปใช้ในเดือนตุลาคม 2013 ขั้นตอนที่สองเสร็จสมบูรณ์และ 12 Mart เข้ามาให้บริการที่ 2019
โครงการอุโมงค์ท่อแช่ (1,4 กม.) อุโมงค์ขุดเจาะ (รวม 9,4 กม.) อุโมงค์เปิด (รวม 2,4 กม.) สถานีรถไฟใต้ดินใหม่สามแห่งสถานี 37 เหนือพื้นดิน (ปรับปรุงและปรับปรุง) ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานใหม่ไซต์ การประชุมเชิงปฏิบัติการสิ่งอำนวยความสะดวกการบำรุงรักษาบรรทัดที่สามใหม่ที่จะสร้างขึ้นบนพื้นดินและยานพาหนะรถไฟที่ทันสมัยสำหรับรถบรรทุก 440 ที่จะจัดจำหน่าย
ประวัติของมาร์มาเรย์
เบื้องต้น
- การศึกษาความเป็นไปได้ครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์ใน 1985
- การศึกษาความเป็นไปได้และการแก้ไขเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ใน 1997
- ข้อตกลงสินเชื่อ JBIC TK-P15, 17 ลงนามเมื่อ 1999 เดือนกันยายน
- ในฤดูใบไม้ผลิของ 2000 กระบวนการตรวจสอบคุณสมบัติเบื้องต้นของที่ปรึกษาเริ่มต้นขึ้น
- 28 ในเดือนสิงหาคม 2000 ได้รับข้อเสนอจากที่ปรึกษา
- สัญญาวิศวกรรมและบริการให้คำปรึกษาได้ลงนามในเดือนธันวาคม 13 กับ Eurasia Joint Venture
- 15 มีนาคม 2002 บริการให้คำปรึกษาเปิดตัว
- 25 ในเดือนกรกฎาคม 2002 มีการสำรวจและสำรวจทางธรณีเทคนิค
- 23 ในเดือนกันยายน 2002 ได้ทำการสำรวจ Bathymetric บน Bosphorus
- 2 ธันวาคม 2002 เริ่มการขุดเจาะใต้ทะเลลึกใน Bosphorus
- 6 ในเดือนมิถุนายน 2003 เอกสารประกวดราคาสำหรับ BC1 (การข้ามอุโมงค์รถไฟใต้ดินและสถานี) ถูกส่งไปยังผู้รับเหมาที่ได้รับการคัดเลือกมาก่อน
- 3 ในเดือนตุลาคม 2003 เราได้รับการเสนอราคาจากผู้รับจ้างสำหรับ BC1 (การข้ามอุโมงค์รถไฟใต้ดินและสถานี)
ขั้นตอนการก่อสร้าง
- BC1 (การข้ามอุโมงค์รถไฟใต้ดินและสถานี) 3,3 billion TL, CR1 (การปรับปรุงสายชานเมือง): 1,042 พันล้าน - €, CR2 (ซัพพลายยานพาหนะรถไฟ): 586 ล้าน€, บริการให้คำปรึกษา: 264 ล้าน TL โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากธนาคาร Jica- ญี่ปุ่นเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศ, สภาธนาคารเพื่อการพัฒนายุโรปและธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรป
- ในเดือนพฤษภาคม 2004, BC1 (การข้ามอุโมงค์ท่อและสถานี) สัญญาเซ็นสัญญากับ TGN กิจการร่วมค้า
ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2004 สถานที่ก่อสร้างถูกส่งไปยัง TGN - ตุลาคมเริ่มงานก่อสร้างตั้งแต่ 2004
- 8 ในเดือนตุลาคม 2004 มีการเรียกร้องการคัดเลือกก่อนกำหนดสำหรับผู้รับเหมาที่เกี่ยวข้องกับสัญญา CR1 (การปรับปรุงชานเมือง)
- เกี่ยวกับธุรกิจ CR1 (การปรับปรุงสายผู้ใต้บังคับบัญชา) ชุดแรกจำนวน 200 ล้านยูโรที่ได้รับจากธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรปมีผลบังคับใช้กับการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีลงวันที่ 1 ตุลาคม 22.693 และหมายเลข 22
- เกี่ยวกับธุรกิจ CR1 (การปรับปรุงสายผู้ใต้บังคับบัญชา) กลุ่มที่สองจำนวน 450 ล้านยูโรที่ได้รับจากธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรปมีผลบังคับใช้กับการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีหมายเลข 2 ลงวันที่ 23.306 กุมภาพันธ์ 20
- ได้รับการเสนอราคาทางธุรกิจ CR1 (CR1 Suburban Improvement) ใน 15 กุมภาพันธ์ 2006 และการเสนอราคาต่ำสุดได้รับเชิญให้เจรจา Alstom Marubeni Doğuş (AMD) กลุ่ม Alstom
- เงินกู้ 1 ล้านยูโรจากธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรปเกี่ยวกับสัญญา CR400 (การปรับปรุงสายผู้ใต้บังคับบัญชา) มีผลบังคับใช้กับการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 23.421 และหมายเลข 14
- TBMs (เครื่องเจาะอุโมงค์) ซึ่งจะทำการขุดเจาะอุโมงค์Ayrılıkçeşmeและ Yedikule เริ่มทำงานร่วมกับพิธีกรเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 21 เกี่ยวกับ BC2006 (การผ่านอุโมงค์รถไฟใต้ดินและสถานี)
- องค์ประกอบอุโมงค์ท่อใต้ดินที่จมอยู่ใต้น้ำครั้งแรกสำหรับงาน BC1 (การข้ามอุโมงค์ท่อทางรถไฟและสถานี) - (องค์ประกอบ E11) ถูกวางไว้ในคูขุดที่ด้านล่างของ Bosphorus ใน 24 March 2007
- ภายในขอบเขตของงาน CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement) งานวันที่ 21June 2007, Alstom Marubeni Doğuş (AMD) Group ส่งมอบการส่งมอบ
- BC1 (การข้ามอุโมงค์ท่อทางรถไฟและสถานี) เป็นขอบเขต 7 สุดท้าย องค์ประกอบอุโมงค์ท่อแช่ (องค์ประกอบ E5) ถูกวางไว้บน 01 มิถุนายน 2008 ลงในคูขุดที่ด้านล่างของ Bosphorus
- CR2 (การจัดหายานพาหนะทางรถไฟ) Tender 07 เปิดตัวในเดือนมิถุนายน 2007 และ 12 March 2008 ได้รับการเสนอราคาจากผู้ประมูล
- CR2 (การจัดหายานพาหนะทางรถไฟ) การประกวดราคา 10 สรุปในเดือนพฤศจิกายน 2008 และลงนามในสัญญากับ HYUNDAI ROTEM
- BC1 (การข้ามอุโมงค์ท่อทางรถไฟและสถานี) ภายในขอบเขตของงาน TBM (เครื่องเจาะอุโมงค์) ซึ่งเริ่มขุดโดยไม่มีการแยกได้ถึงอุโมงค์isssküdar Scissor เมื่อวันที่ 2009 กุมภาพันธ์
- เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2013 เริ่มดำเนินการทดลองของ Marmaray ซึ่งการก่อสร้างแล้วเสร็จ 95% ได้เริ่มขึ้นแล้ว
- ขั้นตอนแรกเริ่มให้บริการในวันที่ 29 ตุลาคม 2013
- CR3 (โครงการปรับปรุงชานเมือง) ดำเนินการโดย บริษัท Obrascon Huarte Lain ของสเปนและวันที่เสร็จสมบูรณ์มีการวางแผนเป็น 2019
- เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2019
ความล่าช้าใน Marmaray
การขุดค้นทางโบราณคดีเริ่มเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2004 ซากปรักหักพังทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญได้ถูกลบออกด้วยนักโบราณคดีผู้เชี่ยวชาญและภายใต้การจัดการพิพิธภัณฑ์โบราณคดีอิสตันบูล งานวิจัยภายใต้น้ำกระตุ้นความตื่นเต้นทั่วทุกมุมโลก ด้วยงบประมาณ Marmaray สมบัติจากศตวรรษเหล่านี้ถูกค้นพบ ในช่วงโครงการ Marmaray สถาบันที่เกี่ยวข้องได้จัดงานเพื่อลดความเสียหายให้กับวัตถุโบราณทางประวัติศาสตร์ใต้ดิน การศึกษาอย่างกว้างขวางได้ดำเนินการในพื้นที่เสี่ยง ก่อนขั้นตอนการเสนอจะมีการเตรียมรายการของอาคารประวัติศาสตร์ตามเส้นทางและระบุตำแหน่งของความสามัคคี ภายในขอบเขตของโครงการÜsküdar, Ayrılıkçeşmeและ Kadıköy; สิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์ใน Sirkeci, Yenikapıและ Yedikule ถูกค้นพบในฝั่งยุโรป ผู้อำนวยการวางแผนผังเมืองของนครอิสตันบูลจะทำพิพิธภัณฑ์ในYenikapıพร้อมด้วยสิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์ ในอนาคตYenikapıจะทำงานร่วมกับซากเรืออับปางและผลิตภัณฑ์ทางประวัติศาสตร์ที่ทำด้วยมือในรูปแบบของสถานีพิพิธภัณฑ์
ด้วยความเห็นชอบของคณะกรรมการคุ้มครองวัฒนธรรมและทรัพย์สินทางธรรมชาติประจำภูมิภาคอิสตันบูลอาคารทางประวัติศาสตร์ในพื้นที่สถานีตัดและฝาเยนิคาปิถูกเลิกกิจการและจะสร้างใหม่หลังจากการก่อสร้างสถานีเสร็จ ตามแนวทางของคณะกรรมการสงวนรักษาสถานีKızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus และ Suadiye จะถูกเก็บรักษาไว้ในสถานที่ที่มีอยู่เนื่องจากคุณสมบัติทางประวัติศาสตร์ ในบรรดาโบราณวัตถุที่พบ ได้แก่ เรือ 36 ลำท่าเรือกำแพงอุโมงค์หลุมฝังศพของกษัตริย์และรอยเท้าย้อนหลัง 8.500 ปี มีการค้นพบและสิ่งประดิษฐ์รวม 11.000 รายการ โบราณวัตถุทางประวัติศาสตร์ที่พบในการขุดค้นจะจัดแสดงในYenikapı Transfer Center และ Archeopark Area ซึ่งจะสร้างเป็นสถานีพิพิธภัณฑ์
เหตุผลของความล่าช้าของเส้นทางรถไฟใต้ดินคือซากโบราณคดีของจักรวรรดิไบแซนไทน์และการศึกษาโบราณคดีที่ดำเนินการในinsküdar, Sirkeci และYenikapıที่ 2005 เป็นเจ้าของโดยยุโรป อันเป็นผลมาจากการขุด 4 Theodosius Port ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของเมืองในศตวรรษที่ 18 ถูกค้นพบ
ความทันสมัยของรถไฟที่มีอยู่ยังไม่ได้เริ่มแม้ว่าจะไม่มีอุปสรรค Pendik - ส่วน Gebze ที่ 2012, Sirkeci - Halkalı และHaydarpaşa - ส่วน Pendik ถูกปิดเพื่อปรับปรุงใน 2013 24 ได้รับการประกาศเป็นเวลาหกเดือนเนื่องจากความล่าช้าและ 12 ได้รับการให้บริการในเดือนมีนาคม 2019
เส้นทางมาร์มาเรย์
มาร์มาเรย์, Haydarpaşa-Gebze และ Sirkeci-Halkalı เส้นชานเมืองได้รับการปรับปรุงและเชื่อมต่อกับอุโมงค์มาร์เรย์ เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนที่สองสายยาว 76,6 กม. จะให้บริการกับสถานี 43
เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์สายเชื่อมต่อกับ Marmaray, 1,4 km (อุโมงค์ท่อ) และ 12,2 กม. (เจาะอุโมงค์) TBM ทางฝั่งยุโรปของ Bosphorus cross Halkalı- Sirkeci ได้รับการวางแผนให้มีความยาวประมาณ 76 กม. ทางฝั่งอนาโตเลียนระหว่าง Gebze และHaydarpaşa ทางรถไฟในทวีปต่าง ๆ เข้าร่วมด้วยอุโมงค์ใต้ดินที่จมอยู่ใต้ Bosphorus ด้วยความลึก 60,46 เมตร Marmaray จึงมีอุโมงค์ท่อที่ลึกที่สุดในโลกที่ใช้โดยระบบราง
น้ำพุ Gebze-Ayrılıkและ Halkalı- จำนวนบรรทัดระหว่างKazlıçeşmeคือ 3 จำนวนบรรทัดระหว่างAyrılıkÇeşmesiและKazlıçeşmeคือ 2
บริการ Marmaray
เวลาทำงานของระบบโดยประมาณมีดังนี้
-
รถไฟในประเทศ
รถไฟโดยสารจะสามารถใช้อุโมงค์ท่อในช่วงเวลา 06.00-22.00 ชั่วโมง
-
รถไฟระหว่างเมือง
รถไฟโดยสารจะสามารถใช้อุโมงค์รถไฟใต้ดินตามตารางเวลาของพวกเขา
-
รถไฟบรรทุกสินค้า
พวกเขาจะสามารถใช้ระบบในช่วงเวลา 00.00-05.00
มาร์มาเรย์ได้บรรทุกคน 1.000.000 เฉลี่ยต่อวันเป็นปีแรกนับตั้งแต่เปิดตัวแม้ว่าจะมีการใช้ผู้โดยสาร 136.000 รายวัน Gebze-Halkalı ส่วนคาดว่าจะถึงเป้าหมายรายวันของผู้โดยสาร 1.000.000 เที่ยวบิน 365 100.000 สร้างขึ้นใน Marmaray ในระหว่างวันและมีผู้โดยสารขนส่ง 50 ล้านคน ผู้โดยสาร 52% ใช้สาย Marmaray จากฝั่งยุโรปและ 48% จากฝั่ง Anatolian
ณ วันที่ 13 มีนาคม 2019 กำหนดการค่าธรรมเนียมมีดังนี้:
| จำนวนสถานี | Tam | ลดลง | การลด 2 |
|---|---|---|---|
| 1-7 | 2,60 | 1,25 | 1,85 |
| 8-14 | 3,25 | 1,55 | 2,30 |
| 15-21 | 3,80 | 1,80 | 2,70 |
| 22-28 | 4,40 | 2,10 | 3,15 |
| 29-35 | 5,20 | 2,50 | 3,70 |
| 36-43 | 5,70 | 2,75 | 4,00 |
สถานีมาร์มาเรย์
มีสถานีสี่สิบสามสถานีบนเส้นทาง 76,6 กิโลเมตร Marmaray ซึ่งทุกสถานีสามารถเข้าถึงได้ [19] สถานีสามสิบแปดสถานีนั้นตั้งอยู่ในอิสตันบูลและสถานี Kocaeli ห้าสถานี ตะวันตกไปตะวันออกตามลำดับ Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ Florya, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, การแยกน้ำพุ หาด Sureyya, Maltepe, Cevizli, บรรพบุรุษ, กันย์, อีเกิล, โลมา, Pendik, Kaynarca, อู่ต่อเรือ, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Darica และ Gebze ให้บริการ สถานี Sirkeci, ÜsküdarและYenikapıเป็นสถานีใต้ดินและสถานีอื่น ๆ อยู่เหนือพื้นดิน
จากน้ำพุAyrılıkสถานีÜsküdarและYenikapıไปยังรถไฟใต้ดินอิสตันบูล สถานี Kucukcekmece และ Sogutlucesme ไปยัง metrobus, สถานี Sirkeci ไปยังรถราง, สถานี Yenikapi สามารถถ่ายโอนไปยังเรือข้ามฟาก IDO ช่วงสถานีเฉลี่ยคือ 1,9 km ความยาวสถานีมีอย่างน้อย 225 เมตร
รถไฟมาร์เรย์
ในขั้นตอนการผลิตยานพาหนะรถไฟ CR2 จนถึงปี 2013 รถบรรทุก 38 ทั้งหมดของรถบรรทุก 10 ประกอบด้วยรถบรรทุก 12 ที่มี 5 และรถบรรทุก 440 ที่มี 50 นำเข้าจากเกาหลีใต้ ชุด 586 ประกอบด้วยเกวียน 5 เพียงอย่างเดียวของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของ 12 ล้านดอลลาร์ได้ถูกนำไปใช้ใน 2013 โดยมอบหมายให้ส่วนชานเมืองระหว่างAyrılıkçeşmeและKazlıçeşme ระบบไม่สามารถให้บริการได้ ชุดที่ได้รับใน 10 ยังคงว่างอยู่ที่สถานีรถไฟHaydarpaşa
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น